火災自動報警系統(tǒng)與消防設(shè)備的接口設(shè)計摘 要: 本文根據(jù)噴淋系統(tǒng)、自動滅火系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)、電梯、防火卷簾等在建筑工程中普遍選用的消防設(shè)備,并以廣州地鐵四號線火災自動報警系統(tǒng)( 以下簡稱: FAS) 為例, 介紹 FAS 與消防設(shè)備的接口設(shè)計, 論述當前FAS 的系統(tǒng)組成和具體設(shè)計做法。關(guān)鍵詞: FAS; 自動滅火系統(tǒng); 防排煙系統(tǒng); 電梯、防火卷簾; 接口 FAS 設(shè)計與各種消防設(shè)備的選擇有著密切的聯(lián)系, 應根據(jù)電氣、給排水、暖通空調(diào)等相關(guān)專業(yè)選用的消防設(shè)備進行安全適用、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理的接口設(shè)計才能使整個消防系統(tǒng)有效及安全地運行, 并以筆者曾參與的廣州地鐵四號線 FAS 和各消防系統(tǒng)的設(shè)計為例, 簡述如下:1 FAS 與噴淋系統(tǒng)的接口 自動噴水滅火系統(tǒng)由灑水噴頭、報警閥組、水流報警裝置( 水流指示器或壓力開關(guān)) 等組件, 以及管道、供水設(shè)施組成, 并能在發(fā)生火災時噴水的自動滅火系統(tǒng)。自動噴水滅火系統(tǒng)分為閉式系統(tǒng)( 包括濕式噴水滅火系統(tǒng)、干式噴水滅火系統(tǒng)、預作用系統(tǒng)) 、開式系統(tǒng)( 包括雨淋系統(tǒng)、水幕系統(tǒng)等) 。 根據(jù)《 火災自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》( GB50116- 98, 以下簡稱《 報警規(guī)范》) 6.3.3.3 條規(guī)定, 消防控制設(shè)備對自動噴水滅火系統(tǒng)應“有 顯示水流指示器、報警閥、安全信號閥的工作狀態(tài)”的功能?！?報警規(guī)范》5.3.2 條以及《 自動噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》( GB50084- 2001) 11.0.1 條規(guī)定, 濕式報警閥壓力開關(guān)和接點和消防控制室手動按鈕應能直接延時起泵。消防控制室內(nèi)應設(shè)聯(lián)動盤, 將壓力開關(guān)的接點線路引至聯(lián)動盤, 經(jīng)轉(zhuǎn)換后實現(xiàn)自動和手動直接控制噴淋泵, 并顯示信號。FAS 與噴淋系統(tǒng)接口關(guān)系見圖 1。
2 FAS 與消火栓系統(tǒng)的接口 FAS 與消火栓系統(tǒng)之間的接口與噴淋系統(tǒng)類似, 消火栓系統(tǒng)給 FAS 傳送動作信號以及接收 FAS 的控制指令。3 FAS 與自動滅火系統(tǒng)的接口 當前常用的氣體滅火系統(tǒng)包括: 氮氣、CO2 氣體滅火系統(tǒng)、IG541、七氟丙烷惰性氣體滅火系統(tǒng)等。根據(jù)結(jié)構(gòu)型式又分為有管網(wǎng)型與無管網(wǎng)型。 有管網(wǎng)的氣體滅火系統(tǒng)按《 報警規(guī)范》6.3.4 條的要求: 在消防聯(lián)動控制臺( 盤) 上顯示氣體滅火系統(tǒng)的手動、自動工作狀態(tài); 在報警、噴射各階段, 消防控制室應有相應的聲、光警報信號, 并能手動切除聲響信號; 在延時階段, 應自動關(guān)閉對應的防火門窗, 停止通風空調(diào)系統(tǒng), 關(guān)閉有關(guān)部位的防火閥; 顯示氣體滅火系統(tǒng)防護區(qū)的報警、噴放及防火門( 窗) 、通風空調(diào)等設(shè)備的狀態(tài)。報警、噴射階段在消防控制室的聲、光警報信號可通過信號模塊接入報警總線, 在火災報警控制器上發(fā)出聲、光警報信號; 相關(guān)防火門、窗等設(shè)備的關(guān)閉可通過控制模塊發(fā)出控制信號動作。在火災報警后經(jīng)過設(shè)備確認或人工確認方可啟動氣體滅火系統(tǒng), 為了準確可靠, 應以保護區(qū)現(xiàn)場的手動啟動為主。消防聯(lián)動控制臺(盤)上只要求顯示氣體滅火系統(tǒng)的手動和自動工作、故障狀態(tài), 不要求在消防控制室控制滅火系統(tǒng)。 FAS 接收自動滅火系統(tǒng)的火災預報警、報警確認、系統(tǒng)故障、自動釋放、手 / 自動轉(zhuǎn)換開關(guān)狀態(tài)等共五組信號。自動滅火系統(tǒng)提供給 FAS 的五組信號觸點( DC24V, 1A) 必須為獨立不帶電、不接地的常開觸點, 并且各組觸點之間不允許采用共用端子( 即不允許公共正或公共負) 。FAS 與自動滅火系統(tǒng)接口關(guān)系見圖 2。4 FAS 與防排煙系統(tǒng)的接口 防排煙系統(tǒng)主要由防( 排) 煙防火閥、防( 排) 煙風機、管路、風口等組成?，F(xiàn)在防煙防火閥均具有當煙氣溫度上升到 70℃時強行打開或關(guān)閉, 并輸出電接點信號的功能。設(shè)有消防控制室的工程, 防排煙系統(tǒng)的設(shè)計常使用電動防火閥, 按照《 報警規(guī)范》6.3.9 條規(guī)定, 在電動防火閥處設(shè)置控制模塊, 火災報警后開啟相應防煙分區(qū)( 或防火分區(qū)) 內(nèi)的加壓送風口或排煙口的電動防火閥, 關(guān)閉有關(guān)部位的空調(diào)送風系統(tǒng), 并返回動作信號。防排煙風機的開啟, 應將自動聯(lián)動控制信號經(jīng)聯(lián)動控制線傳輸至聯(lián)動盤, 同樣按照《 報警規(guī)范》5.3.2 條的規(guī)定, 聯(lián)動盤上除設(shè)自動控制外還應設(shè)手動直接控制裝置。聯(lián)動盤與防排煙風機控制箱之間應設(shè)多線制聯(lián)動控制線, 做到在聯(lián)動盤能自動和手動控制防排煙風機的啟、停, 顯示風機狀態(tài)信號和消防供電電源的工作狀態(tài)。 空調(diào)送風系統(tǒng)風管道上的防火閥, 一般都使用當風管處溫度達到 70℃時閥門自動關(guān)閉, 并帶有輸出接點。在未設(shè)置 FAS的工程中, 可利用該接點去關(guān)閉空調(diào)送風機; 設(shè)有 FAS 的工程,只需用控制模塊聯(lián)動關(guān)送風機即可。如送風管道上采用電動防火閥, 則應在火災報警后, 用控制模塊分別關(guān)閉相應部位送風管道上的電動防火閥, 并關(guān)空調(diào)送風機。 按照《 高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范》( GB50045- 95, 2001年版) 8.4.11 條和《 汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》( GB50067- 97) 8.2.7 條的規(guī)定, 高層民用建筑設(shè)置機械排煙的地下室和汽車庫內(nèi)無直接通向室外疏散出口的防火分區(qū), 設(shè)置機械排煙系統(tǒng)時, 應同時設(shè)置送風系統(tǒng)。送風系統(tǒng)的送風機和送風閥, 在火災時應聯(lián)動開啟, 該送風機電源應該按消防電源要求供電。FAS 與排煙風機接口關(guān)系見圖 3, FAS 與手動調(diào)節(jié)防火閥接口關(guān)系見圖 4。5 FAS 與電梯系統(tǒng)的接口 根據(jù)《 報警規(guī)范》6.3.1.9 條規(guī)定“, 消防控制室在確認火災后, 應能控制電梯全部停于首層, 并接收其反饋信號。《” 火災自動報警系統(tǒng)施工及驗收規(guī)范》( GB50166- 92) 第 4.3.2 條則規(guī)定“, 強制消防電梯停于首層試驗”對其它電梯不作試驗。通過對《 報警規(guī)范》的執(zhí)行, 現(xiàn)在較普遍的觀點是, 在確認火災后控制消防電梯停于首層, 客梯就近平層( 因為電梯井道具有煙囪效應, 客梯不能作為人員疏散使用。當下層發(fā)生火災時, 客梯恰好在失火層的上面層, 如果要使客梯下降至底層, 就必須穿過失火層, 對于客梯轎廂內(nèi)的人員是不安全的) 。在客梯訂貨時,應注意帶有自動平層功能。只有客梯具有自動平層功能裝置,才能夠在火災和故障停電時, 確保客梯轎廂內(nèi)人員的安全, 這是至關(guān)重要的。在確認火災后, 由消防聯(lián)動控制臺( 盤) 控制消防電梯停于首層, 供消防人員撲救火災使用; ?？吞蓦娫? 使客梯就近平層, 客梯的自動平層裝置將轎廂內(nèi)的人員迅速地撤離電梯, 從最近處的疏散樓梯或安全出口疏散至安全地帶。而在地鐵項目中, 電梯不作為消防電梯使用, 通常車站只有兩三層,電梯在火災只要求停至首層即可。 民用建筑中消防電梯在首層設(shè)有緊急迫降按鈕, 消防電梯停于首層的聯(lián)動線, 可并聯(lián)接在消防電梯緊急迫降按鈕的迫降控制和返回信號接點上, 通過該接點信號控制消防電梯停于首層。FAS 與普通電梯接口關(guān)系見圖 5。6 FAS 與低壓配電系統(tǒng)切斷非消防電源的接口 低壓配電系統(tǒng)接收 FAS 切斷非消防電源的控制指令以及向 FAS 傳送非消防電源被切除的狀態(tài)信號。 ( 1) FAS 通過模塊( FRR28ZZ- S) 控制中間繼電器提供一組獨立不帶電、不接地的常開觸點( 觸點容量為 AC220V, 1A) ,在火災情況下將低壓配電系統(tǒng)的非消防電源進行緊急切除。 ( 2) FAS 通過模塊( FRR28ZZ- S) 的輸入端接收非消防電源系統(tǒng)電源被切除的狀態(tài)信號。7 FAS 與防火卷簾的接口 防火卷簾電機電源一般為三相交流 380V, 防火卷簾控制器的控制電源可接交流或直流 24V。根據(jù)《 報警規(guī)范》6.3.8 條的規(guī)定, 在疏散通道上的防火卷簾應在卷簾兩則設(shè)感煙、感溫探測器組, 在其任意一側(cè)感煙探測器動作后, 通過報警總線上的控制模塊控制防火卷簾降至距地面 1.8m, 感溫探測器動作后, 防火卷簾下降到到底; 作為防火分區(qū)分隔的防火卷簾, 當任一側(cè)防火分區(qū)內(nèi)火災探測器動作后, 防火卷簾應一次下降到底。防火卷簾兩側(cè)都應設(shè)置手動控制按鈕, 在探測器組誤動作時, 能強制開啟防火卷簾。當防火卷簾旁設(shè)有水幕噴水系統(tǒng)保護時, 應同時啟動水幕電磁閥和雨淋泵。設(shè)有消防控制室的工程, 火災探測器的動作信號及防火卷簾的關(guān)閉信號應送至消防控制室顯示。 設(shè)置火災探測器的許多場所, 只適合采用一種類型的火災探測器探測火災。如《 汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》就指出“: 由于汽車庫內(nèi)通風不良, 又受車輛尾氣的影響, 設(shè)置感煙探測器經(jīng)常發(fā)生故隙。除開敞式汽車庫外, 一般的汽車庫內(nèi)采用感溫探測器。”疏散通道通常屬于開敞空間, 溫度不易集聚, 不應采用感溫探測器, 只適合設(shè)置感煙探測器。因此, 我們在設(shè)計實踐中, 采用一種類型探測器“的 與”門信號控制防火卷簾的一次下降。疏散通道上的防火卷簾一次下降至距地面1.8m, 防火分隔的防火卷簾一次下降到底。疏散通道上防火卷簾的二次下降控制, 則利用防火卷簾控制箱所帶的時間繼電器延時下降到底。8 總 結(jié) 在實際工程設(shè)計中, FAS 還與其他的機電設(shè)備有接口關(guān)系, 具體的設(shè)計也會根據(jù)不同的工程發(fā)生變化, 所以 FAS 設(shè)計必須與根據(jù)消防設(shè)備的具體選擇, 并結(jié)合 FAS 產(chǎn)品的詳細技術(shù)資料, 與相關(guān)專業(yè)密切配合設(shè)計出安全、可靠、合理的火災自動報警系統(tǒng)。參考文獻[1] 火災自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》GB50116- 98.[2] 火災自動報警系統(tǒng)施工及驗收規(guī)范》( GB50166- 92) .[3] 建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016- 2006.[4] 高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50045- 95( 2005 年版) .[5] 汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》GB50067- 97.[6] 自動噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》GB50084- 2001.[7] 廣州市軌道交通四號線 FAS 專業(yè)接口協(xié)議書 - 廣州市地下鐵道總公司.[8]火災自動報警系統(tǒng)設(shè)計與消防設(shè)備選擇的配合 - 曾卓《 建筑電氣》2003 年第一期.[9]一體化智能網(wǎng)絡(luò)型火災報警控制系統(tǒng)設(shè)計手冊( 系統(tǒng)部分) - 上海能美西科姆消防設(shè)備有限公司.
2 FAS 與消火栓系統(tǒng)的接口 FAS 與消火栓系統(tǒng)之間的接口與噴淋系統(tǒng)類似, 消火栓系統(tǒng)給 FAS 傳送動作信號以及接收 FAS 的控制指令。3 FAS 與自動滅火系統(tǒng)的接口 當前常用的氣體滅火系統(tǒng)包括: 氮氣、CO2 氣體滅火系統(tǒng)、IG541、七氟丙烷惰性氣體滅火系統(tǒng)等。根據(jù)結(jié)構(gòu)型式又分為有管網(wǎng)型與無管網(wǎng)型。 有管網(wǎng)的氣體滅火系統(tǒng)按《 報警規(guī)范》6.3.4 條的要求: 在消防聯(lián)動控制臺( 盤) 上顯示氣體滅火系統(tǒng)的手動、自動工作狀態(tài); 在報警、噴射各階段, 消防控制室應有相應的聲、光警報信號, 并能手動切除聲響信號; 在延時階段, 應自動關(guān)閉對應的防火門窗, 停止通風空調(diào)系統(tǒng), 關(guān)閉有關(guān)部位的防火閥; 顯示氣體滅火系統(tǒng)防護區(qū)的報警、噴放及防火門( 窗) 、通風空調(diào)等設(shè)備的狀態(tài)。報警、噴射階段在消防控制室的聲、光警報信號可通過信號模塊接入報警總線, 在火災報警控制器上發(fā)出聲、光警報信號; 相關(guān)防火門、窗等設(shè)備的關(guān)閉可通過控制模塊發(fā)出控制信號動作。在火災報警后經(jīng)過設(shè)備確認或人工確認方可啟動氣體滅火系統(tǒng), 為了準確可靠, 應以保護區(qū)現(xiàn)場的手動啟動為主。消防聯(lián)動控制臺(盤)上只要求顯示氣體滅火系統(tǒng)的手動和自動工作、故障狀態(tài), 不要求在消防控制室控制滅火系統(tǒng)。 FAS 接收自動滅火系統(tǒng)的火災預報警、報警確認、系統(tǒng)故障、自動釋放、手 / 自動轉(zhuǎn)換開關(guān)狀態(tài)等共五組信號。自動滅火系統(tǒng)提供給 FAS 的五組信號觸點( DC24V, 1A) 必須為獨立不帶電、不接地的常開觸點, 并且各組觸點之間不允許采用共用端子( 即不允許公共正或公共負) 。FAS 與自動滅火系統(tǒng)接口關(guān)系見圖 2。4 FAS 與防排煙系統(tǒng)的接口 防排煙系統(tǒng)主要由防( 排) 煙防火閥、防( 排) 煙風機、管路、風口等組成?，F(xiàn)在防煙防火閥均具有當煙氣溫度上升到 70℃時強行打開或關(guān)閉, 并輸出電接點信號的功能。設(shè)有消防控制室的工程, 防排煙系統(tǒng)的設(shè)計常使用電動防火閥, 按照《 報警規(guī)范》6.3.9 條規(guī)定, 在電動防火閥處設(shè)置控制模塊, 火災報警后開啟相應防煙分區(qū)( 或防火分區(qū)) 內(nèi)的加壓送風口或排煙口的電動防火閥, 關(guān)閉有關(guān)部位的空調(diào)送風系統(tǒng), 并返回動作信號。防排煙風機的開啟, 應將自動聯(lián)動控制信號經(jīng)聯(lián)動控制線傳輸至聯(lián)動盤, 同樣按照《 報警規(guī)范》5.3.2 條的規(guī)定, 聯(lián)動盤上除設(shè)自動控制外還應設(shè)手動直接控制裝置。聯(lián)動盤與防排煙風機控制箱之間應設(shè)多線制聯(lián)動控制線, 做到在聯(lián)動盤能自動和手動控制防排煙風機的啟、停, 顯示風機狀態(tài)信號和消防供電電源的工作狀態(tài)。 空調(diào)送風系統(tǒng)風管道上的防火閥, 一般都使用當風管處溫度達到 70℃時閥門自動關(guān)閉, 并帶有輸出接點。在未設(shè)置 FAS的工程中, 可利用該接點去關(guān)閉空調(diào)送風機; 設(shè)有 FAS 的工程,只需用控制模塊聯(lián)動關(guān)送風機即可。如送風管道上采用電動防火閥, 則應在火災報警后, 用控制模塊分別關(guān)閉相應部位送風管道上的電動防火閥, 并關(guān)空調(diào)送風機。 按照《 高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范》( GB50045- 95, 2001年版) 8.4.11 條和《 汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》( GB50067- 97) 8.2.7 條的規(guī)定, 高層民用建筑設(shè)置機械排煙的地下室和汽車庫內(nèi)無直接通向室外疏散出口的防火分區(qū), 設(shè)置機械排煙系統(tǒng)時, 應同時設(shè)置送風系統(tǒng)。送風系統(tǒng)的送風機和送風閥, 在火災時應聯(lián)動開啟, 該送風機電源應該按消防電源要求供電。FAS 與排煙風機接口關(guān)系見圖 3, FAS 與手動調(diào)節(jié)防火閥接口關(guān)系見圖 4。5 FAS 與電梯系統(tǒng)的接口 根據(jù)《 報警規(guī)范》6.3.1.9 條規(guī)定“, 消防控制室在確認火災后, 應能控制電梯全部停于首層, 并接收其反饋信號。《” 火災自動報警系統(tǒng)施工及驗收規(guī)范》( GB50166- 92) 第 4.3.2 條則規(guī)定“, 強制消防電梯停于首層試驗”對其它電梯不作試驗。通過對《 報警規(guī)范》的執(zhí)行, 現(xiàn)在較普遍的觀點是, 在確認火災后控制消防電梯停于首層, 客梯就近平層( 因為電梯井道具有煙囪效應, 客梯不能作為人員疏散使用。當下層發(fā)生火災時, 客梯恰好在失火層的上面層, 如果要使客梯下降至底層, 就必須穿過失火層, 對于客梯轎廂內(nèi)的人員是不安全的) 。在客梯訂貨時,應注意帶有自動平層功能。只有客梯具有自動平層功能裝置,才能夠在火災和故障停電時, 確保客梯轎廂內(nèi)人員的安全, 這是至關(guān)重要的。在確認火災后, 由消防聯(lián)動控制臺( 盤) 控制消防電梯停于首層, 供消防人員撲救火災使用; ?？吞蓦娫? 使客梯就近平層, 客梯的自動平層裝置將轎廂內(nèi)的人員迅速地撤離電梯, 從最近處的疏散樓梯或安全出口疏散至安全地帶。而在地鐵項目中, 電梯不作為消防電梯使用, 通常車站只有兩三層,電梯在火災只要求停至首層即可。 民用建筑中消防電梯在首層設(shè)有緊急迫降按鈕, 消防電梯停于首層的聯(lián)動線, 可并聯(lián)接在消防電梯緊急迫降按鈕的迫降控制和返回信號接點上, 通過該接點信號控制消防電梯停于首層。FAS 與普通電梯接口關(guān)系見圖 5。6 FAS 與低壓配電系統(tǒng)切斷非消防電源的接口 低壓配電系統(tǒng)接收 FAS 切斷非消防電源的控制指令以及向 FAS 傳送非消防電源被切除的狀態(tài)信號。 ( 1) FAS 通過模塊( FRR28ZZ- S) 控制中間繼電器提供一組獨立不帶電、不接地的常開觸點( 觸點容量為 AC220V, 1A) ,在火災情況下將低壓配電系統(tǒng)的非消防電源進行緊急切除。 ( 2) FAS 通過模塊( FRR28ZZ- S) 的輸入端接收非消防電源系統(tǒng)電源被切除的狀態(tài)信號。7 FAS 與防火卷簾的接口 防火卷簾電機電源一般為三相交流 380V, 防火卷簾控制器的控制電源可接交流或直流 24V。根據(jù)《 報警規(guī)范》6.3.8 條的規(guī)定, 在疏散通道上的防火卷簾應在卷簾兩則設(shè)感煙、感溫探測器組, 在其任意一側(cè)感煙探測器動作后, 通過報警總線上的控制模塊控制防火卷簾降至距地面 1.8m, 感溫探測器動作后, 防火卷簾下降到到底; 作為防火分區(qū)分隔的防火卷簾, 當任一側(cè)防火分區(qū)內(nèi)火災探測器動作后, 防火卷簾應一次下降到底。防火卷簾兩側(cè)都應設(shè)置手動控制按鈕, 在探測器組誤動作時, 能強制開啟防火卷簾。當防火卷簾旁設(shè)有水幕噴水系統(tǒng)保護時, 應同時啟動水幕電磁閥和雨淋泵。設(shè)有消防控制室的工程, 火災探測器的動作信號及防火卷簾的關(guān)閉信號應送至消防控制室顯示。 設(shè)置火災探測器的許多場所, 只適合采用一種類型的火災探測器探測火災。如《 汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》就指出“: 由于汽車庫內(nèi)通風不良, 又受車輛尾氣的影響, 設(shè)置感煙探測器經(jīng)常發(fā)生故隙。除開敞式汽車庫外, 一般的汽車庫內(nèi)采用感溫探測器。”疏散通道通常屬于開敞空間, 溫度不易集聚, 不應采用感溫探測器, 只適合設(shè)置感煙探測器。因此, 我們在設(shè)計實踐中, 采用一種類型探測器“的 與”門信號控制防火卷簾的一次下降。疏散通道上的防火卷簾一次下降至距地面1.8m, 防火分隔的防火卷簾一次下降到底。疏散通道上防火卷簾的二次下降控制, 則利用防火卷簾控制箱所帶的時間繼電器延時下降到底。8 總 結(jié) 在實際工程設(shè)計中, FAS 還與其他的機電設(shè)備有接口關(guān)系, 具體的設(shè)計也會根據(jù)不同的工程發(fā)生變化, 所以 FAS 設(shè)計必須與根據(jù)消防設(shè)備的具體選擇, 并結(jié)合 FAS 產(chǎn)品的詳細技術(shù)資料, 與相關(guān)專業(yè)密切配合設(shè)計出安全、可靠、合理的火災自動報警系統(tǒng)。參考文獻[1] 火災自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》GB50116- 98.[2] 火災自動報警系統(tǒng)施工及驗收規(guī)范》( GB50166- 92) .[3] 建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016- 2006.[4] 高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50045- 95( 2005 年版) .[5] 汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》GB50067- 97.[6] 自動噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》GB50084- 2001.[7] 廣州市軌道交通四號線 FAS 專業(yè)接口協(xié)議書 - 廣州市地下鐵道總公司.[8]火災自動報警系統(tǒng)設(shè)計與消防設(shè)備選擇的配合 - 曾卓《 建筑電氣》2003 年第一期.[9]一體化智能網(wǎng)絡(luò)型火災報警控制系統(tǒng)設(shè)計手冊( 系統(tǒng)部分) - 上海能美西科姆消防設(shè)備有限公司.
