從城市發(fā)展的角度看軌道交通樞紐站設(shè)計(jì)

從城市發(fā)展的角度看軌道交通樞紐站設(shè)計(jì)摘　要:基于城市發(fā)展的角度來討論軌道交通樞紐站的設(shè)計(jì),歸納總結(jié)了軌道交通樞紐站點(diǎn)設(shè)計(jì)對城市生活產(chǎn)生的影響,最后對國內(nèi)的一些軌道交通站設(shè)計(jì)現(xiàn)狀進(jìn)行剖析、總結(jié),以期對軌道交通提供參考依據(jù)。關(guān)鍵詞:軌道交通,環(huán)境,城市交通,設(shè)計(jì),空間　　作為城市交通網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn),軌道交通樞紐站的作用就是實(shí)現(xiàn)各種交通方式的轉(zhuǎn)換,同時(shí)要銜接好周邊地區(qū),并對其周邊地區(qū)的發(fā)展起到促進(jìn)作用。然而,目前國內(nèi)的軌道交通建設(shè)剛剛起步,軌道交通樞紐站的設(shè)計(jì)尚不完善,這里既有換乘組織等交通站點(diǎn)自身的設(shè)計(jì)問題,也有如何組織城市空間模式適應(yīng)軌道交通發(fā)展的問題,與軌道交通的布局如何進(jìn)一步強(qiáng)化城市公共活動(dòng)中心的問題。希望借此探討,能夠?qū)壍澜煌ㄕ驹O(shè)計(jì)有些新的認(rèn)識(shí)。1 軌道交通樞紐站與城市公共活動(dòng)中心的關(guān)系1.1 兩類空間節(jié)點(diǎn)的空間作用特征 城市公共活動(dòng)中心地區(qū)可以表述為城市中服務(wù)區(qū)位優(yōu)越的地區(qū)。距離城市公共活動(dòng)中心越近,服務(wù)區(qū)位的可達(dá)性就越高,在土地使用的功能、強(qiáng)度以及土地價(jià)格分布方面形成以中心地區(qū)為核心的圈層式梯度級差分布的特征。軌道交通對周邊地區(qū)的空間影響也表現(xiàn)出同樣的模式。在我國城市交通中慢速交通占據(jù)主導(dǎo)地位,在軌道交通網(wǎng)絡(luò)尚不完善,站點(diǎn)地區(qū)交通區(qū)位優(yōu)勢就更加明顯。以上海為例,2002年~2003年上海的快速軌道交通如地鐵一號(hào)線、二號(hào)線、明珠線等站點(diǎn)周邊的地區(qū)開發(fā)強(qiáng)度以及上升的速度明顯高于其他地區(qū)。由此可見,城市公共活動(dòng)中心與軌道交通站點(diǎn)可以分別表述為服務(wù)區(qū)與交通區(qū)位優(yōu)越的地區(qū),其對周邊空間的影響作用表現(xiàn)出一致性的特點(diǎn)。1.2 兩者結(jié)合設(shè)置的必要性 從軌道交通的發(fā)展來看,軌道交通作為大運(yùn)量的快速公共交通方式,主要解決的是城市中心節(jié)點(diǎn)地區(qū)高強(qiáng)度開發(fā)所帶來的常規(guī)交通難以滿足的可達(dá)性需求,提供對城市中心的有效的基礎(chǔ)設(shè)施支撐。尤其是對于城市中心的零售商業(yè)功能的促進(jìn)原因在于軌道交通的站點(diǎn)人流量充足。另一方面,保證較高的軌道交通搭乘率既是軌道交通的交通目標(biāo)所在,也是軌道交通作為一個(gè)投資規(guī)模巨大的、運(yùn)行成本較高的基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)所在。針對這一目標(biāo),其線路規(guī)劃的首要原則為“流量第一”。因此,軌道交通的站點(diǎn)設(shè)置與各級城市中心在空間分布應(yīng)該是相互結(jié)合的。 基于以上兩點(diǎn)來看,目前國內(nèi)的社區(qū)規(guī)劃和軌道交通站點(diǎn)的規(guī)劃應(yīng)該充分結(jié)合起來,同時(shí)將先進(jìn)的、不同等級的公共服務(wù)設(shè)施(包括商業(yè)辦公)布置在這一地區(qū)以保證鄰近性和可達(dá)性的統(tǒng)一,并通過城市空間設(shè)計(jì),將節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)化為實(shí)現(xiàn)人們多樣化目的的多功能復(fù)合中心或者是社會(huì)意義上內(nèi)涵豐富的具備歸屬感的人性場所。2 軌道交通樞紐站點(diǎn)設(shè)計(jì)對城市生活的影響2.1 便捷的換乘組織 隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)張,人口的不斷急增,人們在出行中往往要使用多種不同的交通工具,由此而產(chǎn)生了“交通方式間轉(zhuǎn)換”這個(gè)概念。方式間轉(zhuǎn)換概念的核心是從一種交通工具到另一種的轉(zhuǎn)換。如公共汽車與軌道交通之間的換乘,或者是軌道交通與飛機(jī)的換乘,當(dāng)然也包括不同類型的軌道交通的換乘。 倫敦的朱比利延長線(JLE)中的坎寧鎮(zhèn)(Canning town)站,很好地解決了5個(gè)不同的交通線路的轉(zhuǎn)換,新站要把它們都連接起來,但由于場地受限制,所以實(shí)現(xiàn)起來相當(dāng)復(fù)雜。總體設(shè)計(jì)將輕規(guī)鐵路放在JLE的上一層,不列顛鐵道與JLE平行布置在地上,平行于鐵道的是公交站,公交站還作為進(jìn)入這一場區(qū)的入口。從街上來的乘客,或者沿公交站走進(jìn)站,或者經(jīng)過樓梯、自動(dòng)扶梯和電梯下到地下通道內(nèi)的售票大廳,售票廳連著一個(gè)地下廳,廳內(nèi)有通往上層站臺(tái)的自動(dòng)扶梯和電梯。這樣,人們在一個(gè)車站里就能進(jìn)行換乘了。2.2 自然光線的引入 對于軌道交通站,尤其是地下軌道交通站點(diǎn),具有較好的識(shí)別性設(shè)計(jì)顯得非常重要。這種便于尋路的設(shè)計(jì)不僅僅體現(xiàn)在指示牌上,如果讓人們看到外界的情況,知道自己身處何地,問題的解決就變得非常容易。以坎寧鎮(zhèn)(Canning town)站為例,該車站在設(shè)計(jì)中也引入了自然采光。車站里的售票廳和地下廳都有來自屋頂?shù)墓?頂光是透過屋頂上的大玻璃板射進(jìn)來的。乘客從售票廳可以透過屋頂望到高架的輕軌鐵路和外層天空,外面的光線 可以一直照到車站的最底層。2.3 軌道交通站點(diǎn)融入城市中心 軌道交通站點(diǎn)應(yīng)較好地融入地區(qū)中心。如斯圖加特火車站的設(shè)計(jì),該項(xiàng)目還包括火車站旁的波那茲大樓。該火車站利用其屋頂空間形成公共的城市花園,將城市新舊兩部分連接起來,給城市帶來活力(見圖1)。

綜上所述可以總結(jié)出幾點(diǎn):1)彌補(bǔ)車站對城市的割裂,力求使車站自兩個(gè)方向通向城市的可能性;給車站周圍的商業(yè)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)帶來活力;2)重整車站周邊的公共空間建設(shè);3)改善到達(dá)和停車的條件,并給予公共交通、行人、騎車人以優(yōu)先待遇;4)增加車站周圍街區(qū)的可識(shí)別性;5)考慮“接駁交通”,改善各流線入口處的質(zhì)量。3 目前國內(nèi)軌道交通樞紐站設(shè)計(jì)之現(xiàn)狀與展望3.1 換乘組織問題 人民廣場站是軌道交通1號(hào)線和2號(hào)線的換乘站。由于兩條軌道交通線路建造時(shí)間有先后,在換乘設(shè)計(jì)上存在著一定的問題,如果想從1號(hào)線換乘2號(hào)線,要通過一條長約200 m的通道,這種換乘的流線設(shè)計(jì)是不合理的。隨著時(shí)間的推移,各條軌道交通線路將相繼完成,很多站點(diǎn)都將存在著這種換乘問題,希望在今后的站點(diǎn)設(shè)計(jì)中,能夠統(tǒng)一考慮規(guī)劃,使得最終展現(xiàn)在人們眼前的是換乘非常流暢方便的交通站點(diǎn)(見圖2)。3.2 軌道交通給周邊地區(qū)帶來的交通壓力 這種現(xiàn)象非常典型的例子是徐家匯地區(qū)。未來徐家匯地區(qū)將成為軌道交通1號(hào)線、9號(hào)線和11號(hào)線三線換乘的交通樞紐,預(yù)計(jì)每天換乘總?cè)藬?shù)約20萬人。而目前,徐家匯的交通狀況已經(jīng)有點(diǎn)不堪重負(fù)了。針對這一問題,政府已經(jīng)構(gòu)想了一整套解決方案。結(jié)合軌道交通換乘方案,將形成豎向分層、平面連通的地下空間系統(tǒng)。豎向上,從地下一層到地下三層,分別主要是商業(yè)和軌道交通換乘大廳、軌道交通車站站臺(tái)、停車場庫;平面上,規(guī)劃新建多條車行聯(lián)系通道,將港匯、太平洋、東方商廈、匯金、六百、原大宇地塊、廣元里地塊等地塊的商業(yè)、地下停車庫以及規(guī)劃新建的地下空間溝通聯(lián)系。3.3 軌道交通站與城市環(huán)境的融合 靜安寺地鐵站下沉廣場是上海目前軌道車站中少有的與城市環(huán)境結(jié)合的非常好的例子。其位于南京路與華山路交叉口,毗鄰靜安公園,交通便利。下沉廣場由廣場、半圓形露天劇場、柱廊、大踏步組成,并與地下商場和地鐵2號(hào)線的5號(hào)出入口連通。廣場在南京路和華山路各有一個(gè)出入口,安排了自動(dòng)扶梯、大臺(tái)階和一些跌落式草坪,周末及節(jié)假日還有表演活動(dòng),觀眾可以坐在階梯上觀看表演。4 結(jié)語 軌道交通樞紐站承載著多種交通方式于一處,但又不是簡單的排列和疊加。既要在有限的場地內(nèi)解決內(nèi)部各種車輛的流線組織,以及與外部各種交通系統(tǒng)和周邊道路的銜接問題,更要改善該地區(qū)的整體交通環(huán)境。軌道交通樞紐站是城市人流的集散中心,如何以最短的路程,最少的時(shí)間,最方便的方式,最佳的環(huán)境質(zhì)量,最多樣的選擇途徑來滿足大量人流的換乘需求,是軌道交通樞紐站設(shè)計(jì)的關(guān)注點(diǎn)。參考文獻(xiàn):[1]潘海嘯,杜　雷.城市交通方式和多模式間的轉(zhuǎn)換[M].上海:同濟(jì)大學(xué)出版社,2004.[2]何　韶.新交通建筑的挑戰(zhàn)[J].時(shí)代建筑,2001(11):67-68.[3]潘海嘯,任春陽.軌道交通與城市公共活動(dòng)中心體系的空間耦合關(guān)系———以上海為例[J].城市規(guī)劃學(xué)刊,2005(4):123-124.[4]盛　怡,汪　霄.城市軌道交通聯(lián)合開發(fā)策略的應(yīng)用研究[J].山西建筑,2007,33(9):70-71.