地鐵車站綜合管線設計、管理新理念摘要：在南京地鐵2號線施工設計中，提出一種新的設計理念以及設計過程管理和質量管理，實際效果明顯。關鍵詞：地鐵車站；綜合管線；設計；管理1地鐵車站綜合管線設計現狀 (1)地鐵車站附屬用房功能分區模糊松散，缺乏管線總體布局。地鐵設計施工周期長，建設單位及相關專業需求的不斷變化和周圍環境條件限制，除供電專業（車站變電所）外，幾乎其他所有車站附屬用房都沒有按使用功能分區。 車站通風空調在設計風管敷設路徑時，不得不將若干個通風空調小系統干管布置在設備區走廊吊頂內，再通過支管分別向走廊兩側設備管理用房送風、排風。這些小系統風管之間不但需要水平交叉，還要垂直交叉。另外，由于車站設備區走廊高度一般不超過4.4m，寬度不超過1.8m，在走廊吊頂高度不低于2.5m的情況下，走廊吊頂內可以用于安裝管線的有效面積一般也不超過1.9m×1.8m。有的車站在有效面積不到4m2的范圍內，安裝了3～4條風管、5～6個電纜橋架和4～5條水管。吊頂內的各種風管、橋架、水管重重疊疊、密密麻麻，根本無法滿足管線敷設空間要求，不但施工安裝和設備調試異常困難，而且沒有檢修維修空間。一旦發生管線故障，需要花費大量的時間和人工進行恢復。 (2)車站吊頂內電纜橋架設計缺乏有效整合。地鐵車站的FAS、BAS、通信、信號、導向和低壓配電等6個專業，每個專業都需要在車站吊頂內架設電纜橋架。由于專業系統間各自為政、條塊分割，缺乏統一規劃，缺乏空間合理分配，有的車站設備區走廊吊頂內，安裝了6個電纜橋架，連同各種管線吊筋和天花龍骨吊筋，吊頂內的各種管線重重疊疊，吊筋密密麻麻，難以分辨，沒有檢修維修空間。一旦發生火災后果嚴重，存在著安全隱患。 (3)車站吊頂內水管設計缺乏統一規定。車站冷凍水管、冷卻水管、生活水管、消防水管、噴淋水管及通氣管，都用于輸送低壓流體，使用功能基本相同，技術要求基本一致。由于缺乏統一規定，不同設計人員，根據個人習慣采用水管分散敷設方式，自行選擇路徑，結果造成水管之間距離過大，浪費了許多寶貴的空間，有的甚至影響了天花吊頂裝修漏空處理效果。 (4)車站綜合管線設計與土建設計脫節。在車站土建設計時，由于車站設備還沒有定標，設備專業（風、水、電）施工設計不細致，深度不夠，管線的規格尺寸不夠準確，導致車站風、水、電及綜合管線專業很難向土建設計專業提出準確的空間使用要求。當車站設備定標，車站風、水、電管線設計方案比較穩定以后，土建施工設計基本完成，甚至有的車站結構施工也完成了。這時綜合管線專業才能發現車站管線走向、布局上存在著問題和矛盾，再要求結構設計專業返工（取消埂斜），就會影響設計進度，甚至影響工程施工進度。只能在土建現有條件下，協調管線矛盾，甚至導致少數工程不得不留有缺憾。2綜合管線設計新理念 綜合管線設計是車站風、水、電管線設計的龍頭，在南京地鐵2號線設計過程中，提出了電纜橋架整合、風管總體布局、水管統一規定及土建設備同步設計的設計理念2.1調整風管總體布局 在設計初期就要求建筑專業將車站設備管理用房合理布置，根據車站建筑結構形式特點和車站設備專業工藝要求，按實際使用功能劃分供電設備區（變電所）、機電設備區（通風機房）、給排水設備區（洗手間、泵房）和弱電設備及管理區等功能區，按功能分區要求集中布置各種房間，為規劃管線總體布局，縮短管線敷設距離創造有利條件。通風專業在設計初期就根據車站設備管理用房功能分區，因地制宜規劃小系統風管總體布局，并將大部分小系統風管都調整到房間內，有效地減少設備區走廊吊頂內管線數量，滿足檢修空間要求，消除安全隱患。在實際工程中將同一個通風空調小系統風管布置在功能區的房間內，在解決走廊吊頂內管線堆積擁擠問題的基礎上，不但不需要增加防火閥數量，不改變防災運行模式，還可以減少小系統支管工程量，方便運行維修維護，降低地鐵建設成本和運行管理成本。 對于在同一個功能分區內因工藝需要無法調整的個別房間，如弱電管理區的氣瓶間、照明配電室，結合具體情況和功能要求調整通風方式，優化管線設計。在不增加空調運行成本的情況下，降低施工安裝難度，方便維修維護。2.2電纜橋架整合 設計中首次采用了共用電纜支架設計方案。該方案整合了通信、信號、FAS、BAS、導向及低壓配電等專業的電纜橋架，將吊頂內所有的電纜橋架全部納入共用電纜支架范圍，統一設計，統一選型，為車站設備施工、系統設備安裝提供了極大的方便，提高了綜合管線設計質量和設計效率。2.3水管集中布置 設計中采用共用水管支架、集中敷設方式，提高吊頂空間利用率；統一冷凍水管、冷卻水管、生活水管、消防水管、噴淋水管及通氣管的材質、連接方式、防腐及保溫措施。2.4土建、設備同步設計 根據管線規劃要點及時向土建專業提出管線預留設計要求。施工設計開始以后，定期召開設計例會，對工程中出現的技術問題及時提出技術建議，不斷修改、補充和完善設計方案，保證車站綜合管線設計順利進行。3綜合管線設計過程管理 (1)分工明確，實現目標化管理。在綜合管線設計開始前，風、水、電３個專業負責人，根據綜合管線的設計理念，結合本專業的技術特點，分別制定本專業管線規劃要點，然后經集體討論通過后，作為統一技術規定下發到每個工點單位，確保設計理念全部轉化成統一技術規定的具體條款，使每一個專業都分工明確，每個具體人員都目標清楚。 (2)實時激勵，實現自動化管理。在綜合管線設計過程中，對于橋架整合比較到位，空調水管和給排水集中布置比較突出的工點，都及時進行表揚、鼓勵。 (3)嚴格要求，實現“一票制”管理。在綜合管線設計后期，根據綜合管線設計質量“一票制”的管理原則和工程進展情況，在得到業主同意和支持下，及時調整設計計劃。在設計通過總體審查后，方能啟動出圖程序，提交風、水、電施工設計圖紙。4綜合管線設計質量管理(1)電纜橋架整合。共用電纜橋架斷面設計形式應靈活、方便，易于實施，在不同區段過渡時，應充分考慮土建空間特點和電纜彎曲半徑要求。對于共用電纜支架形狀、尺寸及支架內部空間劃分，須有嚴格規定，細節清楚。 (2)設計界面劃分。共用電纜支架涉及系統供貨商與車站機電設備安裝商工程量調整，涉及系統設計單位與工點設計單位工作量調整，需要得到業主的同意與支持。建議由熟悉車站建筑結構形式的車站低壓配電專業，負責落實共用電纜支架外部尺寸、安裝標高、內部空間劃分等技術細節，負責共用電纜支架的工程量統計，把電纜橋架整合技術成果落實到實處。綜合管線專業和所有使用共用電纜支架的專業，都應在施工設計圖冊中，有統一的車站站廳、站臺共用電纜支架平面圖、斷面圖。 (3)細部處理。須注意對綜合管線設計圖的細節要求，特別是設備區走廊管線排列布置情況，對于無法正確判定吊頂內管線相對位置是否合理，維修空間是否滿足使用要求的，必須補充必要的相視圖。(4)與車站結構設計配合。為了充分利用地下車站有限的吊頂空間，保證車站各種管線敷設的平直順暢，要求具體設計人員根據共用電纜支架走向、通風管道總體布局和水管集中布置要求，制定車站管線規劃設計要點，根據車站建筑平面設計情況，在必要時要求結構專業取消站臺層中板中縱梁兩側的埂斜，將站廳頂板兩側的埂斜設計取最小值。(5)與建筑設計配合。①設備區建筑平面細部調整。對于環境條件要求相同、專業特點比較接近的設備管理用房，應要求建筑專業盡量緊湊布置。可布置成弱電用房區、管理用房區、通風機房區、給排水用房區及變電所區等。②走廊吊頂內檢修空間控制。當需要在設備管理用房走廊吊頂內，布置大系統風管時，應特別注意走廊寬度是否滿足大系統風管檢修維修空間要求。③中板開洞細部處理。當需要在站臺層沿樓梯口、沿中板洞口邊緣設置車站管線時，應要求建筑專業預留口部做活的土建條件。④設備房間內裝修處理。氣體滅火保護房間內的下排風立管、橫管宜采用暗裝方式，或要求建筑專業將風管進行必要裝飾處理。⑤公共區天花裝修漏空處理。要求具體設計人員了解公共區天花吊頂裝修形式，與裝修專業緊密配合，預留天花吊頂漏空處理條件。 (6)平面圖繪制規定。平面圖繪制應進行圖面處理，采用俯視原則繪圖，能看見的部分用實線，不能看見的部分盡量不用或少用虛線。
