軌道交通對廣州零售商業空間布局的影響摘要：軌道交通是一種大運量、迅速、舒適、現代化的交通方式，它的出現大大提高通達性，改變吸引范圍的區位條件，把大量的商業、居住區、辦公活動吸引到快速軌道交通沿線，帶來巨大的人流，從而影響零售商業的布局與發展。廣州地鐵一號線、二號線的開通，對廣州的零售商業已產生了明顯的影響，隨著今后廣州市軌道交通網絡的形成，廣州市的零售商業空間格局必將發生變化。關鍵詞：軌道交通；零售商業；空間格局1 問題的提出 見下頁圖1，軌道交通指城市中有軌的、大運量的公共交通運輸系統，包括地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型。1999年6月28日，廣州市地鐵一號線全線開通，2003年6月地鐵二號線除待建的江夏、新市、廣州體育館、遠景和已開工的琶洲塔站外全部開通，三號線、四號線的大學城專線段（琶洲塔站—新造）均已動工（圖1）。共有14條線路共555km（含67km國家鐵路線路）的推薦方案于2003年出臺，整合了以往軌道交通規劃成果，并結合了廣州市近年來新的發展趨向，以促進城市發展為主[1]。地鐵的開通，加速了廣州市立體交通網絡的發展，疏通了原有擁擠的交通脈絡，將城市的空間又拓展到一個新的層次，未來的地鐵網絡將延伸到整個珠江三角洲，一個新的大廣州正在崛起。地鐵網絡的延伸、城市空間的拓展將改變廣州市的零售商業空間布局。
2廣州市軌道交通建設對廣州零售商業區位的影響 廣州市軌道交通的建設，改善了沿線的交通狀況，誘發了巨大的商機，大型零售商家都想最早占據有利區位，紛紛往地鐵沿線“扎堆”。以地鐵二號線所經過的海珠區為例，從2002年的8月份以來就有數十家大型超市相繼在此開業，但按照一個大賣場一般需25～30萬人口支撐計算，需要250～300萬人口才能使以上大型超市存活下去，而目前海珠的常住人口遠遠不夠，這必然激起一場零售業的大血戰。一些有競爭力的企業將在激烈的競爭中存活下來，零售商業的布局也會在競爭中趨向合理化。3軌道交通對廣州零售商業空間布局的影響3.1 強化了老城中心商業區骨干功能 地鐵的集聚作用，使荔灣、越秀、東山等老城中心區的商業骨干功能進一步強化，出現商業與休閑旅游一體化趨向。表現為商業進一步向上下九、北京路、農林下路、中山路等商業成熟地集中，這里新建的荔灣廣場、中旅商業城、百匯廣場、中華廣場等大型商業區和擴建的廣州百貨大樓、東峻廣場，以及重新修整的上下九路商業步行街和北京路步行街，正在建設的以體驗經濟為理念的光明廣場，這些都進一步強化了廣州市中心區的商業骨干功能[3]。3.2 商業重心的東移——提升天河商圈的地位 在廣州市城市中心東移的過程中，廣州市內第一商圈由“南方大廈長堤商圈”轉變為“北京路商圈”，現正向天河新區轉移。天河的體育西站將成為一號線、三號線的主線、支線、機場快線的折返線等四線交匯點，將成為廣州市快速軌道交通線網的一個重要樞紐站，其重要程度將超過目前運營的一號線與二號線的換乘點公園前站，從而會吸引更大的客流，促進商業的發展，加速商業中心的東移。隨著地鐵的開通，促使以天河城為核心的天河商業中心地位上升，促使天河商圈取代北京路成為市內第一商圈。3.3 南部商業中心加強與新商業中心的形成 廣州市已經形成北京路、上下九路、環市東路、天河城等市級商業中心和江南大道、農林下路、花地、沙河大街、大沙頭等區級商貿中心區[4]，在這些市級商業中心和區級商貿中心區中，只有江南大道商貿中心區位于江南地區，江南的商業長期以來都比老城區落后，這其中交通是重要的制約因素。隨著地鐵二號線的開通，江南江北真正緊密聯系在一起，海珠區在廣州商業板塊中的地位正快速上升。擁有龐大消費群將催生新的商業熱點。目前受惠最大的是江南大道商業圈，萬國廣場的開業，法國家樂福的進駐，好又多、廣百、上海聯華、萬佳、百佳等的聚集，將增強江南大道商業圈的實力。 地鐵二號線與三號線的交匯點客村站商業也具有一定發展潛力，與地鐵口直接連通的麗影商業廣場已率先進駐，引進了大型超市好又多。除此之外，周圍大多是小型的商場，可塑性較強，可借地鐵建設拆遷的機會，建設新的商業中心。地鐵三號線和四號線大學城專線的交匯站點琶洲塔站所在的琶洲島，剛好位于東進南拓的交匯點，在未來的城市發展乃至珠三角經濟帶中有著重要的地位。琶洲島將以廣州會展博覽中心的建設為契機和核心，發展成為以會展博覽、國際商務、信息交流、高新技術研發、旅游服務為主導，兼具高品質生活功能的RBDRecreational Business District）（旅游娛樂商業區）型、生態型的新城市中心組成部分。它鄰近珠江新城、廣州新產業技術開發區、長洲文化旅游風景區和廣州大學城，便利的交通和得天獨厚的區位優勢將使琶洲發展成為新的現代化商業中心。 此外，三號線經過廣州市的新中軸線，加快城市向南發展，加強廣州與番禺區以及周邊地區的交通聯系，提升番禺新區的社會經濟地位，番禺新商業中心也會隨之成長起來。3.4 為西部和北部商業的發展帶來了新的機遇 西部的芳村，自古以來就扼廣州的西南門戶，連接廣州、佛山、南海、番禺等重地，是個重要的過渡區域。地鐵一號線的聯通使芳村與市區中心的來往時間縮至十幾分鐘，到火車東站也只要30分鐘左右，廣佛地鐵的修建，又拉近了廣州與佛山的距離。廣佛都市圈正在加快建設，芳村區因其優越的地理位置及花卉茶葉產業等市場的優勢，廣州與佛山之間的空間距離縮短，將會吸引佛山客戶和消費者前來投資和消費，為芳村發展帶來無限商機，芳村的商業會迎來新的發展時機。現已有部分大集團公司逐漸入駐，如“金海馬家居博覽中心”、“花鳥魚蟲大市場”，好又多百貨商業廣場有限公司”等，初顯了地鐵對商業的拉動作用。 白云區面積在廣州市十區僅次于番禺，擁有鐵路、高速公路，毗鄰航空港，是廣州的重要門戶，交通非常便利，具有建設大型批發市場園區和物流基地的優勢，但一直缺乏綜合商業區。地鐵二號線的開通，白云機場即將搬遷及未來白云新城的籌建，選擇來白云安家置業的市區居民越來越多，為白云區零售業發展帶來新的機遇。3.5 把幾大商業中心連接起來，增強了廣州商業的集聚和擴散能力 商業的繁華與交通的便捷程度密切相關，如上海地鐵一號線將上海的人民廣場、淮海路、徐家匯三大商業區連成一線，形成了三大商業群落。北京地鐵復八線橫穿西單、天安門、王府井、國貿中心等京城的心臟地帶，把三大商業圈聯系在一起。廣州地鐵一號線與地鐵二號線的開通把廣州市六大商業圈（表2）全部連接起來。 現代商圈的主要功能是集聚和擴散，集聚就是充分利用和吸取外界資源要素和積極因素，增強主要商圈層的經濟實力和發展潛力，而擴散就是利用各種優勢條件，采用各種方法強化和擴張次要商圈層和邊際商圈層，從而在整體上增強實力，提高商勢，擴大影響力的空間范圍[5]。廣州市六大商業圈通過地鐵連接起來，必然會產生巨大的集聚效應，增強廣州在整個珠三角的商業地位。地鐵的開通以及未來地鐵網絡的形成，更是縮短了它與廣州其他商業區的距離，極大地強化了它向廣州市其它地區和珠三角的擴散功能。另外，地鐵的便利性也將帶來巨大的乘載量，使得消費者在商圈之間容易得到分流，消費者選擇性更大，商業圈之間競爭性加大，商業圈內部經營水平會在競爭中提高，各商圈綜合競爭力也因此而提高。4結論 廣州市的城市發展方向跟著地鐵方向走，地鐵的建設對零售商業的影響是巨大的，廣州市零售商業的空間也將隨地鐵網絡的形成而重組，部分老商業區實力將進一步加強，一些新商業區必將崛起，廣州市的零售空間將逐步向多中心格局發展。但是，地鐵不是萬能的，它只是作為一種交通工具，雖然地鐵能給沿線的商鋪帶來客流，但商鋪的經營是否有特色、能否把帶來的客源吸引住才是關鍵所在。政府在利用地鐵物業時，應該做好長遠規劃，不能只顧眼前利益，控制好開發強度，對不同線路應該根據其特點實行多核錯位發展戰略。參考文獻：[1] 廣州市軌道交通線網規劃（簡本）2003[R].廣州:廣州市城市規劃局, 2003,6—7.[2] 李文翎,閻小培.城市軌道交通發展與土地復合利用研究—以廣州為例[J].地理科學, 2002,22(5)：576.[3] 廣州年鑒編纂委員會.廣州年鑒2002[M].廣州:廣州年鑒出版社,2002,45.[4] 周建綱.現代商圈的集聚擴散功能[J].上海經濟研究,2002,(6):76.
2廣州市軌道交通建設對廣州零售商業區位的影響 廣州市軌道交通的建設，改善了沿線的交通狀況，誘發了巨大的商機，大型零售商家都想最早占據有利區位，紛紛往地鐵沿線“扎堆”。以地鐵二號線所經過的海珠區為例，從2002年的8月份以來就有數十家大型超市相繼在此開業，但按照一個大賣場一般需25～30萬人口支撐計算，需要250～300萬人口才能使以上大型超市存活下去，而目前海珠的常住人口遠遠不夠，這必然激起一場零售業的大血戰。一些有競爭力的企業將在激烈的競爭中存活下來，零售商業的布局也會在競爭中趨向合理化。3軌道交通對廣州零售商業空間布局的影響3.1 強化了老城中心商業區骨干功能 地鐵的集聚作用，使荔灣、越秀、東山等老城中心區的商業骨干功能進一步強化，出現商業與休閑旅游一體化趨向。表現為商業進一步向上下九、北京路、農林下路、中山路等商業成熟地集中，這里新建的荔灣廣場、中旅商業城、百匯廣場、中華廣場等大型商業區和擴建的廣州百貨大樓、東峻廣場，以及重新修整的上下九路商業步行街和北京路步行街，正在建設的以體驗經濟為理念的光明廣場，這些都進一步強化了廣州市中心區的商業骨干功能[3]。3.2 商業重心的東移——提升天河商圈的地位 在廣州市城市中心東移的過程中，廣州市內第一商圈由“南方大廈長堤商圈”轉變為“北京路商圈”，現正向天河新區轉移。天河的體育西站將成為一號線、三號線的主線、支線、機場快線的折返線等四線交匯點，將成為廣州市快速軌道交通線網的一個重要樞紐站，其重要程度將超過目前運營的一號線與二號線的換乘點公園前站，從而會吸引更大的客流，促進商業的發展，加速商業中心的東移。隨著地鐵的開通，促使以天河城為核心的天河商業中心地位上升，促使天河商圈取代北京路成為市內第一商圈。3.3 南部商業中心加強與新商業中心的形成 廣州市已經形成北京路、上下九路、環市東路、天河城等市級商業中心和江南大道、農林下路、花地、沙河大街、大沙頭等區級商貿中心區[4]，在這些市級商業中心和區級商貿中心區中，只有江南大道商貿中心區位于江南地區，江南的商業長期以來都比老城區落后，這其中交通是重要的制約因素。隨著地鐵二號線的開通，江南江北真正緊密聯系在一起，海珠區在廣州商業板塊中的地位正快速上升。擁有龐大消費群將催生新的商業熱點。目前受惠最大的是江南大道商業圈，萬國廣場的開業，法國家樂福的進駐，好又多、廣百、上海聯華、萬佳、百佳等的聚集，將增強江南大道商業圈的實力。 地鐵二號線與三號線的交匯點客村站商業也具有一定發展潛力，與地鐵口直接連通的麗影商業廣場已率先進駐，引進了大型超市好又多。除此之外，周圍大多是小型的商場，可塑性較強，可借地鐵建設拆遷的機會，建設新的商業中心。地鐵三號線和四號線大學城專線的交匯站點琶洲塔站所在的琶洲島，剛好位于東進南拓的交匯點，在未來的城市發展乃至珠三角經濟帶中有著重要的地位。琶洲島將以廣州會展博覽中心的建設為契機和核心，發展成為以會展博覽、國際商務、信息交流、高新技術研發、旅游服務為主導，兼具高品質生活功能的RBDRecreational Business District）（旅游娛樂商業區）型、生態型的新城市中心組成部分。它鄰近珠江新城、廣州新產業技術開發區、長洲文化旅游風景區和廣州大學城，便利的交通和得天獨厚的區位優勢將使琶洲發展成為新的現代化商業中心。 此外，三號線經過廣州市的新中軸線，加快城市向南發展，加強廣州與番禺區以及周邊地區的交通聯系，提升番禺新區的社會經濟地位，番禺新商業中心也會隨之成長起來。3.4 為西部和北部商業的發展帶來了新的機遇 西部的芳村，自古以來就扼廣州的西南門戶，連接廣州、佛山、南海、番禺等重地，是個重要的過渡區域。地鐵一號線的聯通使芳村與市區中心的來往時間縮至十幾分鐘，到火車東站也只要30分鐘左右，廣佛地鐵的修建，又拉近了廣州與佛山的距離。廣佛都市圈正在加快建設，芳村區因其優越的地理位置及花卉茶葉產業等市場的優勢，廣州與佛山之間的空間距離縮短，將會吸引佛山客戶和消費者前來投資和消費，為芳村發展帶來無限商機，芳村的商業會迎來新的發展時機。現已有部分大集團公司逐漸入駐，如“金海馬家居博覽中心”、“花鳥魚蟲大市場”，好又多百貨商業廣場有限公司”等，初顯了地鐵對商業的拉動作用。 白云區面積在廣州市十區僅次于番禺，擁有鐵路、高速公路，毗鄰航空港，是廣州的重要門戶，交通非常便利，具有建設大型批發市場園區和物流基地的優勢，但一直缺乏綜合商業區。地鐵二號線的開通，白云機場即將搬遷及未來白云新城的籌建，選擇來白云安家置業的市區居民越來越多，為白云區零售業發展帶來新的機遇。3.5 把幾大商業中心連接起來，增強了廣州商業的集聚和擴散能力 商業的繁華與交通的便捷程度密切相關，如上海地鐵一號線將上海的人民廣場、淮海路、徐家匯三大商業區連成一線，形成了三大商業群落。北京地鐵復八線橫穿西單、天安門、王府井、國貿中心等京城的心臟地帶，把三大商業圈聯系在一起。廣州地鐵一號線與地鐵二號線的開通把廣州市六大商業圈（表2）全部連接起來。 現代商圈的主要功能是集聚和擴散，集聚就是充分利用和吸取外界資源要素和積極因素，增強主要商圈層的經濟實力和發展潛力，而擴散就是利用各種優勢條件，采用各種方法強化和擴張次要商圈層和邊際商圈層，從而在整體上增強實力，提高商勢，擴大影響力的空間范圍[5]。廣州市六大商業圈通過地鐵連接起來，必然會產生巨大的集聚效應，增強廣州在整個珠三角的商業地位。地鐵的開通以及未來地鐵網絡的形成，更是縮短了它與廣州其他商業區的距離，極大地強化了它向廣州市其它地區和珠三角的擴散功能。另外，地鐵的便利性也將帶來巨大的乘載量，使得消費者在商圈之間容易得到分流，消費者選擇性更大，商業圈之間競爭性加大，商業圈內部經營水平會在競爭中提高，各商圈綜合競爭力也因此而提高。4結論 廣州市的城市發展方向跟著地鐵方向走，地鐵的建設對零售商業的影響是巨大的，廣州市零售商業的空間也將隨地鐵網絡的形成而重組，部分老商業區實力將進一步加強，一些新商業區必將崛起，廣州市的零售空間將逐步向多中心格局發展。但是，地鐵不是萬能的，它只是作為一種交通工具，雖然地鐵能給沿線的商鋪帶來客流，但商鋪的經營是否有特色、能否把帶來的客源吸引住才是關鍵所在。政府在利用地鐵物業時，應該做好長遠規劃，不能只顧眼前利益，控制好開發強度，對不同線路應該根據其特點實行多核錯位發展戰略。參考文獻：[1] 廣州市軌道交通線網規劃（簡本）2003[R].廣州:廣州市城市規劃局, 2003,6—7.[2] 李文翎,閻小培.城市軌道交通發展與土地復合利用研究—以廣州為例[J].地理科學, 2002,22(5)：576.[3] 廣州年鑒編纂委員會.廣州年鑒2002[M].廣州:廣州年鑒出版社,2002,45.[4] 周建綱.現代商圈的集聚擴散功能[J].上海經濟研究,2002,(6):76.
