重慶輕軌的支撐柱墩裝飾可能性及裝飾策略摘要:本文針對目前重慶輕軌軌道交通二號線(較新線)進行了深入淺出的分析,確定將輕軌的兩大固定構筑件之一的支撐柱墩為研究對象,探討其在城市空間中的生存現狀及其被裝飾的可能性,提出兩種支撐柱墩裝飾策略:面向大眾與城市的策略和技術策略,且指在意象性層面上分析,并未深入到具體的方案設計。以一種城市設計的手法,對輕軌的支撐柱墩裝飾在總體上提出要求,進行限定,并在風格統一的基調下,形成多樣化。關鍵詞:輕軌的支撐柱墩裝飾;可能性;社會與城市策略;技術策略 “高架型”輕軌對于重慶來說,是一個新生事物。輕軌二號線(較新線)是目前重慶唯一一條建成并投入運營的軌道交通系統。較新線全線長達15.15km(目前開通較場口到動物園14km),軌道凌駕山崖、毗鄰江面、橫跨道路、飛臨廣場、穿越建筑,不斷地憑借其獨特的魅力改變著重慶的城市面貌。 重慶的“高架型”輕軌,由輕軌軌道、支撐柱墩、車站、車輛、設備與維護應急體系等幾個部分組成。重慶輕軌采用的是單軌方式(爬坡能力強),軌道直接通過支座直接駕于支撐柱頂部,輕軌車輛是通過橡膠輪與軌道兩側面發生摩擦來推動前進的。由此可見,對軌道進行裝飾是不適宜的。然而輕軌的支撐柱墩則有很大的不同。作為輕軌軌道最接近地表面的構件,它成為輕軌中最有可能影響城市風貌的元素之一,因為它最有可能為人所接觸而變化,亦最容易受周邊環境制約而產生變異。變化或變異如能夠被大眾接受,能夠被城市環境所吸納,就是良性的、可取的。這是對輕軌的支撐柱墩進行裝飾的一個前提條件。在城市中,軌道的支撐柱墩依托輕軌路線構成了良好的“線性序列”,而且局部在車站和穿越橋梁的地方,形成密集的“柱林”,這些都是取得良好景觀的契機,如合理利用,必然會形成個性鮮明的城市節點空間(見圖1)。
1裝飾的可能性1.1輕軌的支撐柱墩自身存在被裝飾的可能 在輕軌系統各組成部件中,支撐柱墩的數量是最多的,形式基本分為五種:單柱式墩、多柱式墩、V型墩、Y型墩(見圖2)。重慶輕軌的單柱式墩上無墩頂蓋梁,直接支撐上部結構。柱截面為矩形,因其外貌輕盈、視野開闊、造價低廉,數量最多。多柱式墩多用于車站,用來承載較大荷載。形成“柱林”。矩形薄壁墩多在軌道轉折處,地面無法“生根立柱”的地方。V型墩與Y型墩基本在局部跨度放大處,它們打破了支撐體系的單調,整個墩形如苞蕾初開的花枝。但是,它終究是一個形體單調的混凝土構筑件,表面、橫斷面、以及在澆灌混凝土時模板均沒有為造型或裝飾做特殊處理。 輕軌的支撐柱墩與建筑的柱體之間的區別在于:輕軌的支撐柱墩絕大部分在室外,而建筑的絕大部分則是在室內。室內的裝飾易于實施、保養與維護,而在室外,若要對建筑物進行裝飾,則必須克服實際的環境條件帶來的困難,但是裝飾還是可以實現的。也就是說,在實際環境條件與技術條件允許的情況下,輕軌柱墩是可以被裝飾的。 而且,目前輕軌的支撐柱墩的生存現狀良莠不齊,好的可以支撐在綠地、中心綠化帶、廣場等,但是差的就成為臟亂差的死角。經常有一些廣告、宣傳文字涂鴉于上,這與美麗山城的形象格格不入,更需要對其進行裝飾改造。1.2大眾視覺及城市美化的需要 隨著社會與城市的發展,混凝土森林已經不再像以前那樣受到歡迎。而在今天,人們對建筑美的要求與渴望變得比以往任何時候都急切。重慶的輕軌依舊保持了以往市政交通設施的粗獷的風格,軌道與支撐柱體均是灰色混凝土構件,特別是在與一些居民區、住宅樓接壤的部位,支撐柱墩占據了唯一的空地,使其更加突兀,空間更加局促(見圖3)。而城市的發展要求組成城市的各個要素不僅要滿足功能需要,還要注重大眾在視覺審美與其他感觀觸覺上的要求。簡言之,就是“科學適用,美觀大方"。1.3類似市政設施構件的裝飾 重慶擁有大量的各式高架路、立交橋、臨跨于水面與山體上的濱江路等市政道路橋梁設施,因它們的結構體系與輕軌軌道相似,應與輕軌軌道同屬一個“大家庭”。而這些市政設施大部分已經脫離了以前灰色混凝土的“原始風貌”,表面都進行了各種裝飾改造,以緩解大尺度、大體量混凝土構件的痼疾。輕軌牛角沱車站附近的嘉陵江大橋、渝澳大橋的橋墩,由柱頂到水面,被白色、淺藍色、深藍色涂料粉飾一新,雖然是簡單色彩韻律的變換,但是已經感覺不到往日數十米高的橋墩的冷漠與單調,而且成為吸引人們視覺的焦點。嘉濱路是沙坪壩一段瀕臨嘉陵江、凌駕于山崖之上的高架路,盡端是古鎮磁器口。接近磁器口的支撐柱就將明清時期的彩畫藝術裝點于上,并賦予青銅裝飾構件,減弱了嘉濱路這個“現代產物”的擴張力,使之與位于重慶市區內的明清古鎮融為一體(見圖4)。 可見,輕軌軌道支撐柱墩體系是完全有可能被裝飾的。但是,這里的裝飾并不是單調色彩涂飾的重復,而是給人美好感悟、悅人耳目的裝飾,符合科學技術手段、構造安全措施的裝飾。2裝飾策略 為什么使用“策略”這個詞?這可以說是一種模糊性的定向方式。其實,有多少人就有多少種對柱體裝飾的理解,之中并無標準答案,也存在“一題多解”的可能。就軌道支撐柱墩的裝飾而言,首要的是裝飾應用的潛力,它可以應用于哪些場合、可以解決哪些問題、可以帶來哪些利益?而且設計的具體形式與人的藝術創造密切相關,可以說,各種藝術裝飾設計因設計者的藝術品位、審美情操而異,也正是這些原因,決定各種裝飾是否被大眾接受,或被某些特定的族群接受。所以提出“策略”一詞,以期給設計者或是大眾一個多樣性選擇的可能。 輕軌的支撐柱墩———一個簡單體量的混凝土構件,對它的裝飾大致可分為兩方面的策略:一種是關注于當代社會和心理條件(特別是城市和大眾的),它將裝飾作為一種意象來組織人、支撐柱體、周邊環境和更大范疇的城市文脈之間的關系,并將其拓展到社會的各個學科領域———社會人文與城市策略;另一種是基于材料和建造手段來探索輕軌的支撐柱墩裝飾的表現潛力,這種傾向將技術作為一個社會、文化和個人共有的普遍條件,并積極地重新定位和重新建立建筑領域內人文和技術二者之間的關系———技術策略。這兩種策略是兼容的,而且會經常混合出現。2.1社會人文與城市策略 社會人文與城市策略是集合了個人意識、社會心理和城市文脈的裝飾策略。輕軌的支撐柱墩的裝飾必須是滿足人對其功能的需要、審美的需要。同時要彌補人對審美情趣追求不同的差別,盡可能形成大眾的或群體的標準,符合美學規律,建造出群眾喜聞樂見的支撐柱墩的裝飾。城市是一個運轉的有機系統,作為城市的構成元素———輕軌支撐柱,它的裝飾必然要反映城市的風貌,且要融合于城市環境之中,體現城市的文脈特征。 目前的重慶輕軌線路(較新線)蜿蜒穿越于城市之間,支撐柱體亦沿著輕軌線路形成單一的序列氛圍,這是一種脫離城市的行為。只有通過對輕軌的支撐柱墩的裝飾,方可緩解或削弱其與城市空間的不協調性。 裝飾的前提是將輕軌線路根據地形地貌、城市景觀風貌、地域文脈等現實條件劃分為若干區段,逐一根據當地環境、城市空間特色、歷史記憶進行裝飾設計,形成各自性格鮮明的景觀節點。然后由輕軌線路這根主軸,將其串連而起,天然地成為城市跳動的脈絡。2.2技術策略 輕軌的支撐柱墩裝飾的技術策略主要是圍繞表皮的裝飾材料和建造方式兩個方面來展開,而且這兩個方面是緊密結合的。因為輕軌的支撐柱墩與建筑柱體天然的相似性,所以運用在建筑上的裝飾材料與構造方式在輕軌的支撐柱墩的裝飾上也是可行的。只是輕軌的支撐柱墩在室外,需要增加維護修繕方面的考慮。 材料的選擇雖因設計方案而異,但必須有鮮明的裝飾性。同時要滿足裝飾材料自身維護與功能上的要求,耐久、抗腐蝕、環保。從經濟角度考慮,涂料是最便宜實惠的外飾面材料,僅要在顏色、表面質感上取悅于人,就可形成柱墩的色彩序列,獲得良好的裝飾效果。局部需要加強裝飾的地方,可改用彩色的飾面磚,拼貼或繪制各種圖案,圖案可參照磁器口嘉濱路的模式,反映當地的文脈,最關鍵的是能夠喚起人們的共識與認同感。各種有機或無機的板材也可適當使用。木或竹作為一種地方化與人性化的材料,擁有天然的紋理、柔軟的質地,可以運用于與人接近的地方,諸如位于街道、廣場等地的柱墩。誠然,有些地方的柱墩可以使用片裝的石材、鋁塑板、各種金屬板材、或是透明的玻璃,來體現城市空間的現代與明快。甚至在特殊的節慶假日,采用金色或其它具有喜慶色彩質感的帷布來包裹整個柱體,過后拆除,恢復原狀。其實,任何有新意、能夠與城市文脈、肌理相兼容的裝飾材料,都可以被用作輕軌柱墩的裝飾。 建造手段就是指柱墩裝飾的構造方式與工程做法,與柱墩的裝飾材料緊密相關。第一種就是涂抹,適用于涂料、漆等簡單表現色彩與表面肌理的材料。它的構造方式簡單、僅需要對基層做簡單處理,且省工省料、自重輕、維修更新方便。第二種是濕貼或干掛。濕貼就是用水泥砂漿粘接各種面磚、馬賽克或石材;干掛就是在輕軌的支撐柱墩上安裝金屬骨架(做必要的防銹處理),將石材或其他板材通過不銹鋼掛接件,掛于骨架之上(見圖5)。第三種就是增加裝飾構件,就是在輕軌的支撐柱墩周邊增添裝飾元素與部件,改變原有的柱墩外在形式,使其不再呆板,富有新的活力。它的裝飾效果最強烈,但是卻最復雜。最常見的就是掛裝廣告燈箱,較新線上在楊家坪到動物園段,支撐柱墩上有大量的廣告(見圖6)。3 結語 輕軌的裝飾是城市發展的產物。城市發展到一定程度,大眾對構成城市的每一個元素均提出了審美的要求;而且在城市空間景觀方面,也要求構成城市的各個系統與周邊環境、氛圍相協調,所以輕軌不能只是冰冷的混凝土構筑物,必須賦予其新的活力,使之成為城市跳動的空間走廊。而重慶輕軌的自身特點,決定了構成輕軌體系的兩部分中,只有支撐柱墩適合裝飾。在這樣的背景下,探討輕軌的支撐柱墩的裝飾就順理成章了。參考文獻:[1]馬爾立.公路橋梁墩臺設計與施工[M].北京:人民交通出版社,1998.[2]王建國.現代城市設計理論和方法[M].南京:東南大學出版社,2001.[3]西南地區建設標準設計協作領導小組辦公室.成都:西南地區建筑標準設計通用圖[Z].2001.[4]魯安東.擬表———空間現象與策略設計[J].建筑師,2004,(110).
1裝飾的可能性1.1輕軌的支撐柱墩自身存在被裝飾的可能 在輕軌系統各組成部件中,支撐柱墩的數量是最多的,形式基本分為五種:單柱式墩、多柱式墩、V型墩、Y型墩(見圖2)。重慶輕軌的單柱式墩上無墩頂蓋梁,直接支撐上部結構。柱截面為矩形,因其外貌輕盈、視野開闊、造價低廉,數量最多。多柱式墩多用于車站,用來承載較大荷載。形成“柱林”。矩形薄壁墩多在軌道轉折處,地面無法“生根立柱”的地方。V型墩與Y型墩基本在局部跨度放大處,它們打破了支撐體系的單調,整個墩形如苞蕾初開的花枝。但是,它終究是一個形體單調的混凝土構筑件,表面、橫斷面、以及在澆灌混凝土時模板均沒有為造型或裝飾做特殊處理。 輕軌的支撐柱墩與建筑的柱體之間的區別在于:輕軌的支撐柱墩絕大部分在室外,而建筑的絕大部分則是在室內。室內的裝飾易于實施、保養與維護,而在室外,若要對建筑物進行裝飾,則必須克服實際的環境條件帶來的困難,但是裝飾還是可以實現的。也就是說,在實際環境條件與技術條件允許的情況下,輕軌柱墩是可以被裝飾的。 而且,目前輕軌的支撐柱墩的生存現狀良莠不齊,好的可以支撐在綠地、中心綠化帶、廣場等,但是差的就成為臟亂差的死角。經常有一些廣告、宣傳文字涂鴉于上,這與美麗山城的形象格格不入,更需要對其進行裝飾改造。1.2大眾視覺及城市美化的需要 隨著社會與城市的發展,混凝土森林已經不再像以前那樣受到歡迎。而在今天,人們對建筑美的要求與渴望變得比以往任何時候都急切。重慶的輕軌依舊保持了以往市政交通設施的粗獷的風格,軌道與支撐柱體均是灰色混凝土構件,特別是在與一些居民區、住宅樓接壤的部位,支撐柱墩占據了唯一的空地,使其更加突兀,空間更加局促(見圖3)。而城市的發展要求組成城市的各個要素不僅要滿足功能需要,還要注重大眾在視覺審美與其他感觀觸覺上的要求。簡言之,就是“科學適用,美觀大方"。1.3類似市政設施構件的裝飾 重慶擁有大量的各式高架路、立交橋、臨跨于水面與山體上的濱江路等市政道路橋梁設施,因它們的結構體系與輕軌軌道相似,應與輕軌軌道同屬一個“大家庭”。而這些市政設施大部分已經脫離了以前灰色混凝土的“原始風貌”,表面都進行了各種裝飾改造,以緩解大尺度、大體量混凝土構件的痼疾。輕軌牛角沱車站附近的嘉陵江大橋、渝澳大橋的橋墩,由柱頂到水面,被白色、淺藍色、深藍色涂料粉飾一新,雖然是簡單色彩韻律的變換,但是已經感覺不到往日數十米高的橋墩的冷漠與單調,而且成為吸引人們視覺的焦點。嘉濱路是沙坪壩一段瀕臨嘉陵江、凌駕于山崖之上的高架路,盡端是古鎮磁器口。接近磁器口的支撐柱就將明清時期的彩畫藝術裝點于上,并賦予青銅裝飾構件,減弱了嘉濱路這個“現代產物”的擴張力,使之與位于重慶市區內的明清古鎮融為一體(見圖4)。 可見,輕軌軌道支撐柱墩體系是完全有可能被裝飾的。但是,這里的裝飾并不是單調色彩涂飾的重復,而是給人美好感悟、悅人耳目的裝飾,符合科學技術手段、構造安全措施的裝飾。2裝飾策略 為什么使用“策略”這個詞?這可以說是一種模糊性的定向方式。其實,有多少人就有多少種對柱體裝飾的理解,之中并無標準答案,也存在“一題多解”的可能。就軌道支撐柱墩的裝飾而言,首要的是裝飾應用的潛力,它可以應用于哪些場合、可以解決哪些問題、可以帶來哪些利益?而且設計的具體形式與人的藝術創造密切相關,可以說,各種藝術裝飾設計因設計者的藝術品位、審美情操而異,也正是這些原因,決定各種裝飾是否被大眾接受,或被某些特定的族群接受。所以提出“策略”一詞,以期給設計者或是大眾一個多樣性選擇的可能。 輕軌的支撐柱墩———一個簡單體量的混凝土構件,對它的裝飾大致可分為兩方面的策略:一種是關注于當代社會和心理條件(特別是城市和大眾的),它將裝飾作為一種意象來組織人、支撐柱體、周邊環境和更大范疇的城市文脈之間的關系,并將其拓展到社會的各個學科領域———社會人文與城市策略;另一種是基于材料和建造手段來探索輕軌的支撐柱墩裝飾的表現潛力,這種傾向將技術作為一個社會、文化和個人共有的普遍條件,并積極地重新定位和重新建立建筑領域內人文和技術二者之間的關系———技術策略。這兩種策略是兼容的,而且會經常混合出現。2.1社會人文與城市策略 社會人文與城市策略是集合了個人意識、社會心理和城市文脈的裝飾策略。輕軌的支撐柱墩的裝飾必須是滿足人對其功能的需要、審美的需要。同時要彌補人對審美情趣追求不同的差別,盡可能形成大眾的或群體的標準,符合美學規律,建造出群眾喜聞樂見的支撐柱墩的裝飾。城市是一個運轉的有機系統,作為城市的構成元素———輕軌支撐柱,它的裝飾必然要反映城市的風貌,且要融合于城市環境之中,體現城市的文脈特征。 目前的重慶輕軌線路(較新線)蜿蜒穿越于城市之間,支撐柱體亦沿著輕軌線路形成單一的序列氛圍,這是一種脫離城市的行為。只有通過對輕軌的支撐柱墩的裝飾,方可緩解或削弱其與城市空間的不協調性。 裝飾的前提是將輕軌線路根據地形地貌、城市景觀風貌、地域文脈等現實條件劃分為若干區段,逐一根據當地環境、城市空間特色、歷史記憶進行裝飾設計,形成各自性格鮮明的景觀節點。然后由輕軌線路這根主軸,將其串連而起,天然地成為城市跳動的脈絡。2.2技術策略 輕軌的支撐柱墩裝飾的技術策略主要是圍繞表皮的裝飾材料和建造方式兩個方面來展開,而且這兩個方面是緊密結合的。因為輕軌的支撐柱墩與建筑柱體天然的相似性,所以運用在建筑上的裝飾材料與構造方式在輕軌的支撐柱墩的裝飾上也是可行的。只是輕軌的支撐柱墩在室外,需要增加維護修繕方面的考慮。 材料的選擇雖因設計方案而異,但必須有鮮明的裝飾性。同時要滿足裝飾材料自身維護與功能上的要求,耐久、抗腐蝕、環保。從經濟角度考慮,涂料是最便宜實惠的外飾面材料,僅要在顏色、表面質感上取悅于人,就可形成柱墩的色彩序列,獲得良好的裝飾效果。局部需要加強裝飾的地方,可改用彩色的飾面磚,拼貼或繪制各種圖案,圖案可參照磁器口嘉濱路的模式,反映當地的文脈,最關鍵的是能夠喚起人們的共識與認同感。各種有機或無機的板材也可適當使用。木或竹作為一種地方化與人性化的材料,擁有天然的紋理、柔軟的質地,可以運用于與人接近的地方,諸如位于街道、廣場等地的柱墩。誠然,有些地方的柱墩可以使用片裝的石材、鋁塑板、各種金屬板材、或是透明的玻璃,來體現城市空間的現代與明快。甚至在特殊的節慶假日,采用金色或其它具有喜慶色彩質感的帷布來包裹整個柱體,過后拆除,恢復原狀。其實,任何有新意、能夠與城市文脈、肌理相兼容的裝飾材料,都可以被用作輕軌柱墩的裝飾。 建造手段就是指柱墩裝飾的構造方式與工程做法,與柱墩的裝飾材料緊密相關。第一種就是涂抹,適用于涂料、漆等簡單表現色彩與表面肌理的材料。它的構造方式簡單、僅需要對基層做簡單處理,且省工省料、自重輕、維修更新方便。第二種是濕貼或干掛。濕貼就是用水泥砂漿粘接各種面磚、馬賽克或石材;干掛就是在輕軌的支撐柱墩上安裝金屬骨架(做必要的防銹處理),將石材或其他板材通過不銹鋼掛接件,掛于骨架之上(見圖5)。第三種就是增加裝飾構件,就是在輕軌的支撐柱墩周邊增添裝飾元素與部件,改變原有的柱墩外在形式,使其不再呆板,富有新的活力。它的裝飾效果最強烈,但是卻最復雜。最常見的就是掛裝廣告燈箱,較新線上在楊家坪到動物園段,支撐柱墩上有大量的廣告(見圖6)。3 結語 輕軌的裝飾是城市發展的產物。城市發展到一定程度,大眾對構成城市的每一個元素均提出了審美的要求;而且在城市空間景觀方面,也要求構成城市的各個系統與周邊環境、氛圍相協調,所以輕軌不能只是冰冷的混凝土構筑物,必須賦予其新的活力,使之成為城市跳動的空間走廊。而重慶輕軌的自身特點,決定了構成輕軌體系的兩部分中,只有支撐柱墩適合裝飾。在這樣的背景下,探討輕軌的支撐柱墩的裝飾就順理成章了。參考文獻:[1]馬爾立.公路橋梁墩臺設計與施工[M].北京:人民交通出版社,1998.[2]王建國.現代城市設計理論和方法[M].南京:東南大學出版社,2001.[3]西南地區建設標準設計協作領導小組辦公室.成都:西南地區建筑標準設計通用圖[Z].2001.[4]魯安東.擬表———空間現象與策略設計[J].建筑師,2004,(110).
