莫斯科單軌車(chē)站的建筑藝術(shù)

莫斯科單軌車(chē)站的建筑藝術(shù) 莫斯科單軌鐵路一期工程第一區(qū)段，把莫斯科地鐵“謝爾普霍夫斯科－提米利亞杰姆斯卡亞”與“卡魯日斯科－里日斯卡亞”2條線(xiàn)路連接起來(lái)。該區(qū)段有6個(gè)停車(chē)站，在終點(diǎn)站謝爾蓋·愛(ài)因斯坦大街站，延伸線(xiàn)路，修建單軌列車(chē)車(chē)庫(kù)。 單軌車(chē)站設(shè)計(jì)（圖1）要符合新型運(yùn)輸方式、快速、輕便、個(gè)性化和給人以深刻印象的概念。車(chē)站的外表要體現(xiàn)莫斯科傳統(tǒng)的19世紀(jì)末到20世紀(jì)初鐵路建筑物的經(jīng)典建筑藝術(shù)特點(diǎn)。車(chē)站應(yīng)鮮明，成為首都單軌鐵路的標(biāo)志。 所有車(chē)站配套設(shè)施的主體平面布局都采用2層結(jié)構(gòu)。第1層與地面平，設(shè)有大廳、售票處、辦公房屋和技術(shù)服務(wù)性房屋，還設(shè)有低壓牽引變電站。第2層與單軌鐵路線(xiàn)平，設(shè)有乘車(chē)站臺(tái)。所有的車(chē)站，下層與上層間的聯(lián)系采用透明玻璃墻體，2條或者3條自動(dòng)滾梯。玻璃墻體與入口大廳明亮的天窗渾然一體。各車(chē)站站臺(tái)的端頭都設(shè)有疏散樓梯和電梯間，電梯供行動(dòng)不便的乘客使用。 在皇家科學(xué)院大街車(chē)站（圖2）站區(qū)內(nèi)，單軌鐵路設(shè)在有軌電車(chē)線(xiàn)的上方，因此，改變了車(chē)站的結(jié)構(gòu)形式。在這里，地平面上只能設(shè)置自動(dòng)滾梯的入口，乘客通過(guò)滾梯到高于有軌電車(chē)線(xiàn)的車(chē)站，售票大廳與站臺(tái)之間設(shè)有步行滾梯。這種設(shè)置在有軌電車(chē)線(xiàn)上方的車(chē)站，只能采用側(cè)式站臺(tái)方案。其它車(chē)站可采用島式站臺(tái)形式，島式站臺(tái)的寬度，可根據(jù)線(xiàn)路的可能條件采用9～15m不同方案?；始铱茖W(xué)院大街車(chē)站側(cè)式站臺(tái)寬4m站臺(tái)長(zhǎng)與列車(chē)長(zhǎng)度一致為40m。 從結(jié)構(gòu)上講，車(chē)站設(shè)計(jì)應(yīng)考慮到站臺(tái)寬度的變化不會(huì)影響到承重構(gòu)架、站臺(tái)路面、頂蓋、自動(dòng)滾梯長(zhǎng)廊、基本工藝部件和設(shè)計(jì)部件等最基礎(chǔ)的建筑?？梢栽诟鬈?chē)站結(jié)構(gòu)模式的基礎(chǔ)上考慮建筑藝術(shù)，創(chuàng)造符合城市環(huán)境要求的車(chē)站。 車(chē)站的下層建筑（入口大廳、低壓牽引變電站）均為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，用金屬框架鑲砌墻面。為了降低工程造價(jià)，售票大廳的墻體和立柱都采用水泥面，自動(dòng)滾梯和入口大廳天窗都采用非亮光涂層。 站臺(tái)的風(fēng)雨棚采用輕型金屬結(jié)構(gòu)?；始铱茖W(xué)院大街車(chē)站站臺(tái)側(cè)面設(shè)置防護(hù)欄。其它車(chē)站都在走行梁外側(cè)裝有裝飾性防護(hù)物，以使乘客心理上感到舒適。 售票大廳鋪設(shè)精磨花崗巖地面，在無(wú)供暖設(shè)備的站臺(tái)，鋪設(shè)毛面花崗巖地面，以防止乘客滑倒。 車(chē)站內(nèi)乘客可到之處的照明，都采用20cm直徑發(fā)光管的線(xiàn)型光源。車(chē)站建筑物內(nèi)安裝夜間裝飾照明設(shè)備。 參考文獻(xiàn)1Архитектура СтанцийМонорельсовойДорогиМетроиТоннели，2004(5)