地鐵工程的防洪對(duì)策與措施研究摘 要:本文系上海市城市與交通科學(xué)促進(jìn)會(huì)組織的“城市地下交通空間開發(fā)與利用”課題的有關(guān)防洪部分的內(nèi)容,包括地鐵工程中防洪規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)以及防洪對(duì)策措施等。關(guān)鍵詞:地鐵工程;防洪措施;規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn);防淹門1地鐵與防洪有關(guān)的特性 對(duì)于城市化高度發(fā)展,地面交通擁擠阻塞的城市,辟筑高架交通,雖然在交通問題上得以改善,但從占用城市有效地域面積來看,仍然存在不少矛盾。相比之下,地下軌道交通要比地面交通需考慮的各種影響因子要少,發(fā)展地鐵是一種充分利用城市地下空間來開發(fā)城市交通的有效途徑。 以上海地鐵1#、2#線為例,其地鐵線路經(jīng)過地帶大部分為淤泥質(zhì)軟弱地層(例如灰色淤泥質(zhì)粘土、灰色砂質(zhì)粘土、灰色粉質(zhì)粘土等),地下水位較高。同時(shí)上海城區(qū)的道路較狹窄,地面的建筑密度又大,建筑物的樁基較深,還有鋪設(shè)年代較久的錯(cuò)綜復(fù)雜的地下管線。對(duì)于上述情況,建設(shè)地鐵較適用于盾構(gòu)法,兩條地鐵線路均采用“高站位、低區(qū)間”的縱斷面形式(見表1)。
從表1可見,地鐵埋置深度較大,處在城市各建筑層面的最低部位。 對(duì)于城市地面來說,通常洪水位要高于城市一般地面。上海的地面標(biāo)高普遍較低,一般為3.0～4.0ｍ左右(吳淞零點(diǎn),下同),地鐵在人民公園(含人民廣場(chǎng))與石門一路段地勢(shì)較低,地面標(biāo)高僅為2.5～2.8ｍ,浦東地勢(shì)較高,在4.0～5.0ｍ左右。以黃浦江黃浦公園站潮水位頻率分析,十年一遇和百年一遇的高潮位分別為4.91ｍ和5.40ｍ,而千年一遇高潮位達(dá)5.86ｍ,考慮到海平面上升及地面沉降等因素,其潮位值還要增高至6.0ｍ以上。就以平均潮位約2.20ｍ來看,上海地區(qū)的河水位一般要在地鐵隧道的15～20ｍ之上,遇洪水位時(shí)此值還要增加3～4ｍ。從以上分析,萬一遭遇水淹將會(huì)危及“高站位,低區(qū)間”的整個(gè)地鐵系統(tǒng)。雖然上海市區(qū)目前防洪對(duì)黃浦江而言,已經(jīng)構(gòu)筑達(dá)到能抵御千年一遇潮位的防汛擋潮體系,但在1981年及1997年均出現(xiàn)歷史最高潮位。每年汛期,臺(tái)風(fēng)活躍,暴雨頻繁,由于熱帶氣旋引起上海地區(qū)出現(xiàn)有影響的高潮位。這樣對(duì)于地鐵,尤其是地鐵2#線穿越黃浦江段的威脅就很大。 上海隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展,防汛任務(wù)愈來愈繁重,目前防汛抗災(zāi)形勢(shì)依然嚴(yán)峻,防汛工程有待進(jìn)一步提高,而地鐵受臺(tái)風(fēng)暴雨、洪災(zāi)的影響不可輕視。2地鐵與防洪有關(guān)的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn) 地鐵在我國的交通運(yùn)輸業(yè)中屬于發(fā)展較遲的一門新開發(fā)的交通事業(yè),因此在相應(yīng)的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)中難以對(duì)地鐵有較明確的規(guī)定和要求。以下就收集了解到的有關(guān)法規(guī)、規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)中,查找有關(guān)防洪(潮)與地鐵有關(guān)的要求。2.1防洪標(biāo)準(zhǔn) 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《防洪標(biāo)準(zhǔn)》ＧＢ50201-94。文中第1.0.2條,“本標(biāo)準(zhǔn)適用于城市、鄉(xiāng)村、工礦企業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)施、水利水電工程……等防洪對(duì)象,……防御潮水的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)行管理工作?！?查對(duì)《防洪標(biāo)準(zhǔn)》中第5部分,交通運(yùn)輸設(shè)施部分,包含對(duì)鐵路、公路、航運(yùn)、民用機(jī)場(chǎng)……,但就文中的5.1鐵路部分,均指地面鐵路,沒有列入地鐵的防洪標(biāo)準(zhǔn)。參照《防洪標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)鐵路等級(jí)的劃分是按年運(yùn)輸能力來考慮。而客貨運(yùn)的折算關(guān)系為每對(duì)旅客列車上下行各按每年70×104ｔ計(jì)。對(duì)于Ⅲ等地方鐵路其年運(yùn)輸能力小于750×104ｔ。地鐵的客運(yùn)量大,車次上下行頻繁,相比之下,屬純客運(yùn)的地鐵應(yīng)該比一般性地方鐵路的等級(jí)要高。因此我們分析認(rèn)為地鐵與鐵路的Ⅰ、Ⅱ級(jí)相類同,對(duì)應(yīng)的防洪標(biāo)準(zhǔn),見“標(biāo)準(zhǔn)”表5.1.1應(yīng)該在50～100年防御標(biāo)準(zhǔn),甚至還應(yīng)該以300年洪(潮)水重現(xiàn)期來校核。 此外,由《防洪標(biāo)準(zhǔn)》中交通運(yùn)輸設(shè)施的5.5管聯(lián)系工程部分,條文5.5.1跨越水域的輸水、輸油、輸氣等管道工程,我們不妨將地鐵作為跨越水域的輸送人員的管道。參照大中型管道工程的防洪標(biāo)準(zhǔn),見《防洪標(biāo)準(zhǔn)》表5.5.1,其防洪標(biāo)準(zhǔn)也為50～100年重現(xiàn)期。同時(shí)參照條文5.5.2:“……水域底部穿過的管道工程,其埋深應(yīng)該在相應(yīng)的防洪標(biāo)準(zhǔn)洪水的沖刷深度以下。”2.2水法 中華人民共和國《水法》中第二章開發(fā)利用,其中的第19條:“……鋪設(shè)跨河管道、電纜,必須符合國家規(guī)定的防洪標(biāo)準(zhǔn)、通航標(biāo)準(zhǔn)和其他有關(guān)的技術(shù)要求”。因此對(duì)應(yīng)2.1防洪標(biāo)準(zhǔn),地鐵與鐵路等交通運(yùn)輸設(shè)施一樣,應(yīng)遵循國家防洪標(biāo)準(zhǔn)。2.3地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范 建設(shè)部批準(zhǔn)的國家標(biāo)準(zhǔn)《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》ＧＢ50157-92,與防洪有關(guān)的為第十二章第七節(jié)防水淹技術(shù)要求,其中第12.7.1條:“車站出入口及通風(fēng)亭的門洞下沿,應(yīng)高出室外地面150～450ｍｍ,必要時(shí)應(yīng)該設(shè)置臨時(shí)防水淹措施?！倍?2.7.2條:“位于水域下的區(qū)間隧道兩端應(yīng)該設(shè)電動(dòng)、手動(dòng)防淹門?！?.4地下室設(shè)計(jì)規(guī)程 建設(shè)部頒發(fā)的《六級(jí)人民防空地下室設(shè)計(jì)規(guī)程》屬行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),地鐵部門若予以參照,其中第二章第五節(jié)防水防潮,文中第2.5.1條:“防空地下室的防水、防潮設(shè)計(jì),應(yīng)根據(jù)場(chǎng)地地形、水文地質(zhì)、施工條件及材料供應(yīng)等因素綜合考慮確定。要保證防水可靠、耐久,便于施工?！逼渲械?.5.2條:“對(duì)設(shè)計(jì)最高水位,應(yīng)根據(jù)常年靜止水位、豐水期最高水位及近期地下水位變化規(guī)律綜合考慮確定。此外應(yīng)充分考慮地表水滲透、管道破壞和其他滲漏水因素,綜合確定設(shè)防高度和防水做法。”3防洪對(duì)策措施研究 現(xiàn)以上海地鐵為例考慮防洪對(duì)策措施,主要分為工程措施與非工程措施。其考慮原則應(yīng)是“以防為主,以排為輔,防排結(jié)合?！?.1工程措施 在此以較為典型的穿越黃浦江段的地鐵2#線為例,當(dāng)發(fā)生地震等特殊情況時(shí),黃浦江水將會(huì)灌入越江隧道內(nèi)。有關(guān)的工程措施宜考慮如下:3.1.1防淹門 穿越黃浦江段隧道,應(yīng)在兩端設(shè)防淹門。而整個(gè)隧道段均采用循環(huán)法施工,在此區(qū)間要考慮設(shè)置防淹門,對(duì)于門型結(jié)構(gòu)及平時(shí)經(jīng)常開啟防淹門的儲(chǔ)存和啟閉設(shè)備的空間,無論從結(jié)構(gòu)上和構(gòu)造上均有一定的問題。因此宜考慮在跨越黃浦江的兩端,分別在河南中路站和陸家嘴路站房內(nèi)布置。而較為有利的控制斷面是在車站的端頭井處對(duì)上、下行隧道設(shè)防淹門,而該防淹門要求在發(fā)生事故時(shí)能快速關(guān)閉,使倒灌的黃浦江水堵截在越江隧道區(qū)間內(nèi),控制兩端車站和全線免遭江(潮)水淹及,這亦是作為防災(zāi)的措施之一(見圖1)。3.1.2防滲漏措施 從設(shè)計(jì)上考慮,應(yīng)要求車站的頂板和區(qū)間隧道等結(jié)構(gòu)的頂板,不允許滲漏水,而對(duì)車站及隧道等的側(cè)墻則控制其滲漏水量<0.1Ｌ/ｍ2·ｄ。通常采取防水?dāng)n頭或雙層墻結(jié)構(gòu)等措施,并在其底部設(shè)排水溝、槽。3.1.3排水措施 工程采取“高站位、低區(qū)間”布置,因此線路隧道的滲漏水以及沖洗水和發(fā)生火警時(shí)的消防水等將會(huì)聚集到隧道區(qū)間的最低處,因此在此處應(yīng)設(shè)置區(qū)間排水泵站。3.1.4出入口防水淹措施 根據(jù)“地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范”在地鐵車站的出入口及通風(fēng)口的門洞下沿均應(yīng)高出地面150ｍｍ～450ｍｍ,即地鐵出入口踏步,要比路面高出三個(gè)臺(tái)階,上海地鐵1#和2#線的各站出入口都按此設(shè)計(jì),北京地鐵的一、二期工程出入口亦高出附近地面150ｍｍ～450ｍｍ。而且根據(jù)上海市區(qū)的地勢(shì)較低,為防止暴雨時(shí)地面積水涌入地鐵站內(nèi),一般在地鐵站出入口門洞內(nèi)墻留有約150ｍｍ寬的門槽,可在暴雨時(shí)臨時(shí)插入迭梁式防水擋板。3.2非工程措施3.2.1加強(qiáng)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào) 地鐵的出入口被淹主要是受暴雨及地面積水的影響,因此可根據(jù)天氣預(yù)報(bào)及時(shí)做好地鐵出入口的臨時(shí)防水淹措施。 對(duì)于越江地鐵隧道遇到地震或特殊災(zāi)害性天氣時(shí)與有關(guān)部門,建立網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系,加強(qiáng)對(duì)非常災(zāi)害的預(yù)測(cè)預(yù)報(bào),及時(shí)做好關(guān)閉防淹門的各項(xiàng)措施,包括暫時(shí)中斷地鐵運(yùn)營,疏散地鐵乘客及有關(guān)人員,以應(yīng)付突發(fā)事故的發(fā)生,使災(zāi)害的危害程度降到最低程度。3.2.2做好搶險(xiǎn)預(yù)案 地鐵一旦遭受洪(潮)水的淹沒,其經(jīng)濟(jì)損失巨大,還可能造成人員重大傷亡,因此做好地鐵的防災(zāi)搶險(xiǎn)預(yù)案是非常必要的,尤其是洪災(zāi)有其歷時(shí)短、影響面廣、危害大的特性,故更應(yīng)制訂幾套較為可靠的搶險(xiǎn)預(yù)案措施以應(yīng)付事故的發(fā)生。3.3有關(guān)研究的幾點(diǎn)建議3.3.1加強(qiáng)法規(guī)及規(guī)范的制訂 目前頒布的防洪標(biāo)準(zhǔn)中,在交通設(shè)施部分中未將地鐵的內(nèi)容列入,而地鐵與防洪之間又有其特殊的關(guān)系,隨著我國城市交通的發(fā)展,又有相當(dāng)數(shù)量的城市將要新建一批地鐵項(xiàng)目,使得今后地鐵建設(shè)時(shí)對(duì)防洪有章可循。建議應(yīng)組織有關(guān)部門將此部分內(nèi)容盡快補(bǔ)充列入。3.3.2更好地執(zhí)行已有的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) 雖然現(xiàn)有的地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)防水淹技術(shù)要求中,對(duì)地鐵的出入口及越江部分的區(qū)間隧道均提出了相應(yīng)的要求。據(jù)悉目前上海地鐵2#線及廣州地鐵的越江區(qū)間隧道,由于種種原因,仍未設(shè)置防淹門。建議在已實(shí)施地鐵工程中應(yīng)采取一定的措施補(bǔ)充完善其防災(zāi)對(duì)策。3.3.3進(jìn)一步完善有關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) (1)確定地鐵的設(shè)防水準(zhǔn),是一個(gè)比較復(fù)雜的問題,應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐暮?潮)水位變化規(guī)律和發(fā)展趨勢(shì),研究出合理的標(biāo)準(zhǔn)。 (2) 對(duì)于臨時(shí)防潮設(shè)施,目前在工程中僅在出入口墻側(cè)設(shè)一道槽口,在臨時(shí)防潮時(shí)采用迭梁式插板來擋水,已建項(xiàng)目中插板未設(shè)底槽,而且僅有一道插板,應(yīng)參照有關(guān)防汛墻的臨時(shí)防汛墻擋水措施,對(duì)規(guī)范部分予以深化完善。否則當(dāng)暴雨或潮水高于地面150ｍｍ～450ｍｍ水位時(shí),地鐵出入口要維持正常的運(yùn)行尚缺安全感。3.3.4加強(qiáng)安全與防災(zāi)意識(shí) 通過對(duì)地鐵與防洪之間關(guān)系的研究,了解到采取適當(dāng)?shù)姆篮榇胧?對(duì)于地鐵的安全運(yùn)行是非常必要的,而且是體現(xiàn)了對(duì)地鐵這一特殊的地下交通設(shè)施的一項(xiàng)防災(zāi)措施,雖然對(duì)防洪采取措施的項(xiàng)目費(fèi)用在整個(gè)地鐵建設(shè)投資中是微不足道的,但應(yīng)在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、施工等各個(gè)環(huán)節(jié)中,充分加強(qiáng)對(duì)地鐵安全運(yùn)行與防災(zāi)意識(shí),而不能僅作為一種附屬要求來對(duì)待,相信防洪措施的實(shí)施將是地鐵建設(shè)得到充分完善發(fā)展的一個(gè)不可缺少的部分。
從表1可見,地鐵埋置深度較大,處在城市各建筑層面的最低部位。 對(duì)于城市地面來說,通常洪水位要高于城市一般地面。上海的地面標(biāo)高普遍較低,一般為3.0～4.0ｍ左右(吳淞零點(diǎn),下同),地鐵在人民公園(含人民廣場(chǎng))與石門一路段地勢(shì)較低,地面標(biāo)高僅為2.5～2.8ｍ,浦東地勢(shì)較高,在4.0～5.0ｍ左右。以黃浦江黃浦公園站潮水位頻率分析,十年一遇和百年一遇的高潮位分別為4.91ｍ和5.40ｍ,而千年一遇高潮位達(dá)5.86ｍ,考慮到海平面上升及地面沉降等因素,其潮位值還要增高至6.0ｍ以上。就以平均潮位約2.20ｍ來看,上海地區(qū)的河水位一般要在地鐵隧道的15～20ｍ之上,遇洪水位時(shí)此值還要增加3～4ｍ。從以上分析,萬一遭遇水淹將會(huì)危及“高站位,低區(qū)間”的整個(gè)地鐵系統(tǒng)。雖然上海市區(qū)目前防洪對(duì)黃浦江而言,已經(jīng)構(gòu)筑達(dá)到能抵御千年一遇潮位的防汛擋潮體系,但在1981年及1997年均出現(xiàn)歷史最高潮位。每年汛期,臺(tái)風(fēng)活躍,暴雨頻繁,由于熱帶氣旋引起上海地區(qū)出現(xiàn)有影響的高潮位。這樣對(duì)于地鐵,尤其是地鐵2#線穿越黃浦江段的威脅就很大。 上海隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展,防汛任務(wù)愈來愈繁重,目前防汛抗災(zāi)形勢(shì)依然嚴(yán)峻,防汛工程有待進(jìn)一步提高,而地鐵受臺(tái)風(fēng)暴雨、洪災(zāi)的影響不可輕視。2地鐵與防洪有關(guān)的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn) 地鐵在我國的交通運(yùn)輸業(yè)中屬于發(fā)展較遲的一門新開發(fā)的交通事業(yè),因此在相應(yīng)的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)中難以對(duì)地鐵有較明確的規(guī)定和要求。以下就收集了解到的有關(guān)法規(guī)、規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)中,查找有關(guān)防洪(潮)與地鐵有關(guān)的要求。2.1防洪標(biāo)準(zhǔn) 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《防洪標(biāo)準(zhǔn)》ＧＢ50201-94。文中第1.0.2條,“本標(biāo)準(zhǔn)適用于城市、鄉(xiāng)村、工礦企業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)施、水利水電工程……等防洪對(duì)象,……防御潮水的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)行管理工作?！?查對(duì)《防洪標(biāo)準(zhǔn)》中第5部分,交通運(yùn)輸設(shè)施部分,包含對(duì)鐵路、公路、航運(yùn)、民用機(jī)場(chǎng)……,但就文中的5.1鐵路部分,均指地面鐵路,沒有列入地鐵的防洪標(biāo)準(zhǔn)。參照《防洪標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)鐵路等級(jí)的劃分是按年運(yùn)輸能力來考慮。而客貨運(yùn)的折算關(guān)系為每對(duì)旅客列車上下行各按每年70×104ｔ計(jì)。對(duì)于Ⅲ等地方鐵路其年運(yùn)輸能力小于750×104ｔ。地鐵的客運(yùn)量大,車次上下行頻繁,相比之下,屬純客運(yùn)的地鐵應(yīng)該比一般性地方鐵路的等級(jí)要高。因此我們分析認(rèn)為地鐵與鐵路的Ⅰ、Ⅱ級(jí)相類同,對(duì)應(yīng)的防洪標(biāo)準(zhǔn),見“標(biāo)準(zhǔn)”表5.1.1應(yīng)該在50～100年防御標(biāo)準(zhǔn),甚至還應(yīng)該以300年洪(潮)水重現(xiàn)期來校核。 此外,由《防洪標(biāo)準(zhǔn)》中交通運(yùn)輸設(shè)施的5.5管聯(lián)系工程部分,條文5.5.1跨越水域的輸水、輸油、輸氣等管道工程,我們不妨將地鐵作為跨越水域的輸送人員的管道。參照大中型管道工程的防洪標(biāo)準(zhǔn),見《防洪標(biāo)準(zhǔn)》表5.5.1,其防洪標(biāo)準(zhǔn)也為50～100年重現(xiàn)期。同時(shí)參照條文5.5.2:“……水域底部穿過的管道工程,其埋深應(yīng)該在相應(yīng)的防洪標(biāo)準(zhǔn)洪水的沖刷深度以下。”2.2水法 中華人民共和國《水法》中第二章開發(fā)利用,其中的第19條:“……鋪設(shè)跨河管道、電纜,必須符合國家規(guī)定的防洪標(biāo)準(zhǔn)、通航標(biāo)準(zhǔn)和其他有關(guān)的技術(shù)要求”。因此對(duì)應(yīng)2.1防洪標(biāo)準(zhǔn),地鐵與鐵路等交通運(yùn)輸設(shè)施一樣,應(yīng)遵循國家防洪標(biāo)準(zhǔn)。2.3地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范 建設(shè)部批準(zhǔn)的國家標(biāo)準(zhǔn)《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》ＧＢ50157-92,與防洪有關(guān)的為第十二章第七節(jié)防水淹技術(shù)要求,其中第12.7.1條:“車站出入口及通風(fēng)亭的門洞下沿,應(yīng)高出室外地面150～450ｍｍ,必要時(shí)應(yīng)該設(shè)置臨時(shí)防水淹措施?！倍?2.7.2條:“位于水域下的區(qū)間隧道兩端應(yīng)該設(shè)電動(dòng)、手動(dòng)防淹門?！?.4地下室設(shè)計(jì)規(guī)程 建設(shè)部頒發(fā)的《六級(jí)人民防空地下室設(shè)計(jì)規(guī)程》屬行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),地鐵部門若予以參照,其中第二章第五節(jié)防水防潮,文中第2.5.1條:“防空地下室的防水、防潮設(shè)計(jì),應(yīng)根據(jù)場(chǎng)地地形、水文地質(zhì)、施工條件及材料供應(yīng)等因素綜合考慮確定。要保證防水可靠、耐久,便于施工?！逼渲械?.5.2條:“對(duì)設(shè)計(jì)最高水位,應(yīng)根據(jù)常年靜止水位、豐水期最高水位及近期地下水位變化規(guī)律綜合考慮確定。此外應(yīng)充分考慮地表水滲透、管道破壞和其他滲漏水因素,綜合確定設(shè)防高度和防水做法。”3防洪對(duì)策措施研究 現(xiàn)以上海地鐵為例考慮防洪對(duì)策措施,主要分為工程措施與非工程措施。其考慮原則應(yīng)是“以防為主,以排為輔,防排結(jié)合?！?.1工程措施 在此以較為典型的穿越黃浦江段的地鐵2#線為例,當(dāng)發(fā)生地震等特殊情況時(shí),黃浦江水將會(huì)灌入越江隧道內(nèi)。有關(guān)的工程措施宜考慮如下:3.1.1防淹門 穿越黃浦江段隧道,應(yīng)在兩端設(shè)防淹門。而整個(gè)隧道段均采用循環(huán)法施工,在此區(qū)間要考慮設(shè)置防淹門,對(duì)于門型結(jié)構(gòu)及平時(shí)經(jīng)常開啟防淹門的儲(chǔ)存和啟閉設(shè)備的空間,無論從結(jié)構(gòu)上和構(gòu)造上均有一定的問題。因此宜考慮在跨越黃浦江的兩端,分別在河南中路站和陸家嘴路站房內(nèi)布置。而較為有利的控制斷面是在車站的端頭井處對(duì)上、下行隧道設(shè)防淹門,而該防淹門要求在發(fā)生事故時(shí)能快速關(guān)閉,使倒灌的黃浦江水堵截在越江隧道區(qū)間內(nèi),控制兩端車站和全線免遭江(潮)水淹及,這亦是作為防災(zāi)的措施之一(見圖1)。3.1.2防滲漏措施 從設(shè)計(jì)上考慮,應(yīng)要求車站的頂板和區(qū)間隧道等結(jié)構(gòu)的頂板,不允許滲漏水,而對(duì)車站及隧道等的側(cè)墻則控制其滲漏水量<0.1Ｌ/ｍ2·ｄ。通常采取防水?dāng)n頭或雙層墻結(jié)構(gòu)等措施,并在其底部設(shè)排水溝、槽。3.1.3排水措施 工程采取“高站位、低區(qū)間”布置,因此線路隧道的滲漏水以及沖洗水和發(fā)生火警時(shí)的消防水等將會(huì)聚集到隧道區(qū)間的最低處,因此在此處應(yīng)設(shè)置區(qū)間排水泵站。3.1.4出入口防水淹措施 根據(jù)“地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范”在地鐵車站的出入口及通風(fēng)口的門洞下沿均應(yīng)高出地面150ｍｍ～450ｍｍ,即地鐵出入口踏步,要比路面高出三個(gè)臺(tái)階,上海地鐵1#和2#線的各站出入口都按此設(shè)計(jì),北京地鐵的一、二期工程出入口亦高出附近地面150ｍｍ～450ｍｍ。而且根據(jù)上海市區(qū)的地勢(shì)較低,為防止暴雨時(shí)地面積水涌入地鐵站內(nèi),一般在地鐵站出入口門洞內(nèi)墻留有約150ｍｍ寬的門槽,可在暴雨時(shí)臨時(shí)插入迭梁式防水擋板。3.2非工程措施3.2.1加強(qiáng)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào) 地鐵的出入口被淹主要是受暴雨及地面積水的影響,因此可根據(jù)天氣預(yù)報(bào)及時(shí)做好地鐵出入口的臨時(shí)防水淹措施。 對(duì)于越江地鐵隧道遇到地震或特殊災(zāi)害性天氣時(shí)與有關(guān)部門,建立網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系,加強(qiáng)對(duì)非常災(zāi)害的預(yù)測(cè)預(yù)報(bào),及時(shí)做好關(guān)閉防淹門的各項(xiàng)措施,包括暫時(shí)中斷地鐵運(yùn)營,疏散地鐵乘客及有關(guān)人員,以應(yīng)付突發(fā)事故的發(fā)生,使災(zāi)害的危害程度降到最低程度。3.2.2做好搶險(xiǎn)預(yù)案 地鐵一旦遭受洪(潮)水的淹沒,其經(jīng)濟(jì)損失巨大,還可能造成人員重大傷亡,因此做好地鐵的防災(zāi)搶險(xiǎn)預(yù)案是非常必要的,尤其是洪災(zāi)有其歷時(shí)短、影響面廣、危害大的特性,故更應(yīng)制訂幾套較為可靠的搶險(xiǎn)預(yù)案措施以應(yīng)付事故的發(fā)生。3.3有關(guān)研究的幾點(diǎn)建議3.3.1加強(qiáng)法規(guī)及規(guī)范的制訂 目前頒布的防洪標(biāo)準(zhǔn)中,在交通設(shè)施部分中未將地鐵的內(nèi)容列入,而地鐵與防洪之間又有其特殊的關(guān)系,隨著我國城市交通的發(fā)展,又有相當(dāng)數(shù)量的城市將要新建一批地鐵項(xiàng)目,使得今后地鐵建設(shè)時(shí)對(duì)防洪有章可循。建議應(yīng)組織有關(guān)部門將此部分內(nèi)容盡快補(bǔ)充列入。3.3.2更好地執(zhí)行已有的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) 雖然現(xiàn)有的地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)防水淹技術(shù)要求中,對(duì)地鐵的出入口及越江部分的區(qū)間隧道均提出了相應(yīng)的要求。據(jù)悉目前上海地鐵2#線及廣州地鐵的越江區(qū)間隧道,由于種種原因,仍未設(shè)置防淹門。建議在已實(shí)施地鐵工程中應(yīng)采取一定的措施補(bǔ)充完善其防災(zāi)對(duì)策。3.3.3進(jìn)一步完善有關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) (1)確定地鐵的設(shè)防水準(zhǔn),是一個(gè)比較復(fù)雜的問題,應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐暮?潮)水位變化規(guī)律和發(fā)展趨勢(shì),研究出合理的標(biāo)準(zhǔn)。 (2) 對(duì)于臨時(shí)防潮設(shè)施,目前在工程中僅在出入口墻側(cè)設(shè)一道槽口,在臨時(shí)防潮時(shí)采用迭梁式插板來擋水,已建項(xiàng)目中插板未設(shè)底槽,而且僅有一道插板,應(yīng)參照有關(guān)防汛墻的臨時(shí)防汛墻擋水措施,對(duì)規(guī)范部分予以深化完善。否則當(dāng)暴雨或潮水高于地面150ｍｍ～450ｍｍ水位時(shí),地鐵出入口要維持正常的運(yùn)行尚缺安全感。3.3.4加強(qiáng)安全與防災(zāi)意識(shí) 通過對(duì)地鐵與防洪之間關(guān)系的研究,了解到采取適當(dāng)?shù)姆篮榇胧?對(duì)于地鐵的安全運(yùn)行是非常必要的,而且是體現(xiàn)了對(duì)地鐵這一特殊的地下交通設(shè)施的一項(xiàng)防災(zāi)措施,雖然對(duì)防洪采取措施的項(xiàng)目費(fèi)用在整個(gè)地鐵建設(shè)投資中是微不足道的,但應(yīng)在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、施工等各個(gè)環(huán)節(jié)中,充分加強(qiáng)對(duì)地鐵安全運(yùn)行與防災(zāi)意識(shí),而不能僅作為一種附屬要求來對(duì)待,相信防洪措施的實(shí)施將是地鐵建設(shè)得到充分完善發(fā)展的一個(gè)不可缺少的部分。
