發(fā)展城市輕軌的探索一傳統(tǒng)地面交通方式存在的問題 目前，我國的許多城市仍然采用單一的地面交通系統(tǒng)。同世界大城市的地上高架路、地鐵、地面交通所組成的聯(lián)合交通方式、多層次立體交通系統(tǒng)相比。存在著許多不足，在單一的平面路網(wǎng)中，大量的自行車流與人流，對公交車的干擾極大，使機動車的速度降低，加重了交通擁擠和乘車困難。如遇到客流高峰時間與節(jié)假日，則交通狀況更為惡化。客流量增大，車輛難以準時開出，車輛到站間隔拉長，候車時間相應延長，等車人聚集量增大。特別是在交叉口或咽喉要道，車輛與行人必經(jīng)之處，常常排很長隊才能通過，性急者耐不住硬闖紅燈現(xiàn)象頻繁發(fā)生；自行車見空就鉆，違反交通規(guī)則之事屢見不鮮。司機稍有不慎，就會秩序大亂或釀成車禍。城市交通是城市經(jīng)濟發(fā)展的動力，發(fā)展又帶來嚴重的環(huán)境污染問題，影響人民的身心健康。機動車排放廢氣、灰塵及機動車制動和運行帶來的交通噪聲。車輛排放出大量的一氧化碳、碳氫化物、氮氧化物以及各種可吸入顆粒物，嚴重污染城市的環(huán)境，使城市自然生態(tài)環(huán)境日益惡化。 機動車尾氣是排放有毒物質和損害健康最大的污染源，據(jù)美國環(huán)保局研究，美國每年大氣污染導致的癌癥有60%與流動污染源有關。機動車的噪聲產(chǎn)生于發(fā)動機、冷卻風扇、傳動系統(tǒng)、吸氣和排氣系統(tǒng)、輪胎與地面的摩擦、車身振動、鳴笛、行駛時引起的氣流擾動等。據(jù)環(huán)保監(jiān)測部門調(diào)查，由汽車所產(chǎn)生的交通噪聲占70%以上。而這些噪聲源是流動的，所以對環(huán)境影響的范圍非常廣泛。大量資料表明：強的噪聲會引起耳部不適，超過115dB的噪聲可導致耳聾，在80dB以上的噪聲環(huán)境中生活，造成耳聾者可達50%；噪聲還會使工作效率降低、損害心血管、損害神經(jīng)系統(tǒng)、損害女性生理機能、危害兒童身心健康、損害視力及干擾休息和睡眠。根據(jù)目前機動車的排放水平和未來城市交通增長趨勢，如果我們不采取強有力的控制措施，城市交通將給環(huán)境帶來越來越嚴重的污染。此外，交通阻塞造成車輛頻繁啟動和加速，燃料燃燒不充分，也加大了廢氣污染和噪聲污染。美國學者指出，美國交通阻塞每年造成的經(jīng)濟損失達1000億美元。二輕型軌道交通的特點 中國的國情決定了解決城市交通問題的出路在于優(yōu)先發(fā)展公共交通。城市公共交通是大眾交通，為大眾服務，是以人為本的交通系統(tǒng)；公共交通也是綠色交通，它以最低的能源消耗、最小的環(huán)境污染為大眾服務，是可持續(xù)發(fā)展的交通系統(tǒng)。發(fā)展城市公共交通的重點應放在發(fā)展快速軌道交通系統(tǒng)。要從根本上解決城市交通問題，依靠軌道交通是一種選擇。它主要包括地鐵、輕軌和有軌電車，它是大城市的重要基礎設施，在城市功能上具有重要地位，因此，應放在優(yōu)先發(fā)展的位置。許多國家，在人口超過50萬的大、中城市中，紛紛發(fā)展軌道交通系統(tǒng)，這是城市國際化、現(xiàn)代化、防污染、節(jié)省能源的重要措施。然而，由于軌道交通投資大，建設周期長，技術要求高，使許多城市在進行城市規(guī)劃時望而卻步。其實，軌道交通可以采用多種形式，不僅要發(fā)展地鐵，還要發(fā)展地面輕軌和高架鐵路。根據(jù)測算，建造輕軌不僅造價低，一般只及地鐵的1/3，而且建造的速度也比地鐵快得多。日本東京的地面高架環(huán)線，長40km.，每天載客量高達350~400萬人次。大城市，在特別繁忙的地段也可以建造幾條輕軌，用比較少的投資，以疏導城市交通。1.節(jié)約土地資源，工程造價較低占地是公路的1/8，一條復線軌道交通線路與一條16車道的公路具有大體相同的運輸能力。它不需要巨大的地下遂道，建筑的標準較低，工程造價是地鐵的1/3，地鐵的造價高達4-6億元/KM，輕軌的造價只有1.5億元/KM。而建設速度則比地鐵要快得多。2.速度高，運載能力大最高車速為80km/h比無軌電車要快一倍左右，載客容量則比無軌電車大十倍，比老式有軌電車也大得多。3.低能耗，污染輕人公里耗電量，其成本比無軌電車和公共汽車都低，經(jīng)濟效益很明顯。由于電能是一種清潔的能源，不像燃氣機車那樣有廢油廢氣產(chǎn)生，也不像汽車那樣產(chǎn)生尾氣，所以不污染環(huán)境。4.噪音較低，易于治理城際快速軌道交通除了示警等特殊情況，一般不用鳴笛，不產(chǎn)生強噪聲。輕軌列車系統(tǒng)通常為全封閉或半封閉，行車線路固定，噪聲易于防治。輕軌產(chǎn)生的振動很小。Z振動（即各振動敏感點的環(huán)境振動）能達到國際標準。對于降低城市交通噪聲有明顯作用。5.安全性能較好因為輕軌交通是在專用鐵軌上行駛，所以行車的安全性比無軌電車或公共汽車要安全得多，幾乎可以消除行車傷亡事故的發(fā)生。6.具有較強的靈活性輕軌是采用電子控制和先進技術的有軌電車。它能在地上行駛，又可以入地，在地下隧道內(nèi)運行，還可在地面上的高架鐵軌上行駛，比地鐵要機動靈活得多。7. 乘坐舒適輕軌交通的車體輕，導向輪和走向輪都是充氣橡膠輪，并有空氣彈簧支持著整個車體，軌道都是鋼筋混凝土，剛度大，交通運行沒有輪軌沖撞，車體運行平穩(wěn)，空氣彈簧緩沖作用好，振動很小。
三輕型軌道交通的噪聲分析 有軌電車噪聲曲線有軌車內(nèi)的噪聲平均值比輕軌車內(nèi)噪聲平均值高約14dB，而且乘坐輕軌車的舒適感也比有軌電車好得多。在大、中城市建設輕軌，科學處理好輕軌噪聲，既能緩解交通緊張，也會使城市環(huán)境更加美好。
三輕型軌道交通的噪聲分析 有軌電車噪聲曲線有軌車內(nèi)的噪聲平均值比輕軌車內(nèi)噪聲平均值高約14dB，而且乘坐輕軌車的舒適感也比有軌電車好得多。在大、中城市建設輕軌，科學處理好輕軌噪聲，既能緩解交通緊張，也會使城市環(huán)境更加美好。
