我國城市軌道交通的發展綜述 何為城市軌道交通？城市軌道交通是指城市所有用軌道的交通系統，包括輕軌、地鐵、市郊軌道、有軌電車和磁懸浮列車等，可以建在地上、地下和架在空中。軌通交通具有客運量大、投資省、污染小、建設周期短、有利于環境景觀等優點，能大大緩解大城市內交通壓力，分解城市之間的通勤客流量，提高居民生活質量。軌道交通是城市的“主動脈”1． 解決城市交通矛盾80年代初，中國城市的道路空間很大，這是世界上大多數城市所羨慕的。居民出行都使用自行車或公共汽車，交通客流量很小。經過不到20年的時間，人們卻受到城市中心交通阻塞的沖擊。成千上萬的較富裕的中國人用小汽車換掉自行車，過分依賴機動車作為交通工具引起的環境污染并沒有得到足夠的重視。可以預料，道路建設的發展不可能提供車輛數目激增所需的空間。現在，城市交通規劃人員擔心不適當的和效率低的交通系統會妨礙社會和經濟的發展，他們認識到發展城市軌道交通成為中國解決城市長期交通堵塞的一種選擇。 國外經驗表明，人口在1000萬以上的大都市都曾為交通問題所困擾。實踐證明，城市軌道交通是解決這一問題的最佳方案，甚至可以說是必由之路。城市一般達到或超過100萬人口的就具備構筑快速軌道交通條件，按照100萬人口l00公里地鐵、200萬人口200公里地鐵的標準修筑地鐵。快速軌道交通容量大、準點、快捷、安全舒適、人均占地道路少，能根據路段的地面交通和土地供應狀況，選擇地面、高架、地下等不同方式，減少與其它建筑物和運輸方式爭奪用地，因此特別適合我國大城市人口密度高、交通需求量大、污染嚴重的特點。以上海市地鐵一號線為例，其長度不到公交通車里程的0.5%，客運量卻占公交總運量的5%左右，日均客運量達35萬人次。許多有識之士將城市軌道交通稱之為城市“主動脈”。 對于申奧成功的北京來說，軌道交通在一定程度上是嚴重滯后的。目前北京的軌道交通還只是整個交通運營的微弱補充，遠遠沒有達到北京市城市發展的需要。據統計，北京市道路面積年增長速度達到2%，城市常住人口年均增長率2.4%，現在已經超過1300萬；汽車數量以每年10%的速度激增，比過去十年間增長了三倍，有人預測，北京市1015年內將增加到百戶擁有4050輛。汽車的激增為道路建設、停車泊位、空氣質量、交通管理等帶來了巨大壓力。緩和與改善交通緊張的局面，僅靠拓寬馬路是不能解決問題的，建立快速大容量軌道交通、地面準快速公共汽車交通為依托這樣一個綜合客運交通體系，已成為城市發展的必然選擇。2． 軌道交通提升城市綜合實力 軌道交通巳成為衡量一個城市綜合實力的重要指標。北京作為一個超大型城市，人口已達1300萬，不僅給城市交通帶來很大壓力，也是對交通建設和管理的嚴峻挑戰。自上世紀90年代中期以來，北京市機動車擁有量年均增長率超過10%，目前全市各類機動車已達180多萬輛，其中私人小客車60多萬輛。車輛的增加帶來日益嚴峻的交通擁堵問題，城市的交通經常因為塞車而不得不放慢節奏。相反，國際化大都市——東京卻鮮為少見此類事，東京的路并不比北京寬，但東京的軌道交通發達，線路近2000公里，光地鐵就有200多公里，由電氣化鐵路和地鐵組成的星羅棋布的電氣化軌道交通網有效緩解了密集人口帶來的交通壓力。有關資料表明，世界上機動化水平較高的城市大多有比較成熟與完整的軌道交通系統，有些城市的軌道交通運量占城市公交運量的50%以上，有的甚至達70%以上。巴黎1000萬人口，軌道交通承擔70%的公交運量。這一比例在東京是80%，在莫斯科和香港是55%。而在北京，居民乘用地鐵和地面公交車的出行比例不足30%，其中地鐵又不及公交總量的15%。3． 促進住宅郊區化發展 即將開工建設的上海軌道交通9號線全長37.59公里，預計2005年投入運行。潛在商機隨著9號線的上馬在即而漸漸浮現出來。軌道交通1號線熱了閔行區房地產業，9號線正在產生同樣的效應。沿途站點所在地的七寶、九亭、泗涇、佘山，一直到松江新城，地價房價齊飛。佘山山水勝景的優勢凸現出來，5000多畝房產用地價格上升1至2倍，仍被6家房產商搶購一空。去年以來，上海市區、廣東、浙江等地的20多家房地產商爭相落戶泗涇鎮，土地批租價格迅速上升一倍多。目前，鎮政府已著手在古鎮旁規劃建設一個新鎮，他們相信9號線能夠帶來“新移民”。 多少年來，郊區與市區隔著-條很難逾越的“銀河”。有了迅捷來往的軌道交通，城鄉一體化進程將得以加快。離市區最近的九亭鎮，去年至今已吸納了2萬多市區居民來此落戶。據介紹，按目前房地產業的發展速度和外來人口的入住率，2005年9號線投入運行時，這個原本只有近2萬人口的小鎮，將成為擁有居民15萬以上的衛星城。 軌道交通9號線將對人們的生活和工作方式產生影響。松江工業區內集聚著幾百家中外企業，幾乎各個企業都有自己的上下班班車，早接晚送。9號線一旦投入運營，企業班車就失去存在價值。松江大學城目前已有學生1.1萬人，大學生和教職工談起9號線都充滿憧憬，從市中心的徐家匯到學校只需半小時。可以想象，在市中心工作回郊區居住，在郊區工作回市中心生活，都將會變得更加普遍。4． 培育新的旅游方式 上海軌道交通9號線將推進“都市觀光游”和“郊區休閑度假旅游”有機結合。據統計資料顯示，有95個國家和地區在上海投資，5萬多海外人士和港澳臺同胞來滬，同時上海每年有200多萬人次的入境旅游者，他們支付能力強、旅游愿望強烈，且日益不滿足于“都市游”，更看重郊游度假休閑。上海地區人均GDP已達4500美元，加上全年114天的法定假日，通過便捷交通到郊區去日益為人們所熱衷。而另一方面，軌道交通也方便了郊區人們到市區來旅游，領略都市風光、都市商業和文化。 軌道交通9號線有利于培育新的旅游方式，如交通方式串珠游。在日本“步行游”很盛行，軌道交通快速拉近與郊區各景點的距離，下了輕軌后人們可根據喜好選擇交通方式，或步行，或坐三輪牛、乘公交車、乘船再到景點。種種跡象表明，隨著上海磁懸浮、輕軌、地鐵的投入建設，越來越多的人對幾種交通方式串聯旅游大感興趣。各城市競相發展軌道交通 目前北京計劃建12條新線；武漢、青島、重慶、南京、沈陽、長春、成都和哈爾濱都渴望有自己的軌道交通；而杭州、大連、蘭州、昆明、西安、鞍山、佛山和烏魯木齊亦正在籌備或發展之中。中國人口過百萬的34個城市中，有20個正在建設或籌建軌道交通，規劃線路總里程達到1000多公里，需要10000輛以上車輛。1． 北京市 按照新近制定的《北京市城市軌道交通線網調整規劃》，在2020年之前，北京擬將軌道交通規劃線路總里程由原來規劃的408公里增加到1000多公里。其中，北京城區軌道交通將以地鐵為主、輕軌為輔，總長約700公里。按照這一規劃，到2007年，六成以上的北京人出行靠公共交通，其中軌道交通所占比例也將由現在的10%增加到50%。此外，四通八達的交通線路將保證市民在五環以內的出行不超過20分鐘就到達目的地，二環以內從任何地點出發，5分鐘就能找到一個地鐵站，即便從最遠的郊區密云縣到達城區也不會超過一小時。2． 廣州市 廣州市對未來軌道交通的發展進行了初步規劃。到2010年，廣州地鐵、輕軌等快速軌道交通路網可能達到205公里，比目前投入使用的軌道交通網長十幾倍，將全面提高廣州的軌道交通乃至整體交通水平。廣州交通的遠景規劃就是讓四成廣州人出行選擇軌道交通。3． 南京市 南京市城市軌道交通己經規劃了10條線路，在主城范圍內里程達300公里以上。在未來5年內，計劃修建地鐵軌道交通線25公里。發展軌道交通可以帶動建材和建筑業等相關產業發展。假設未來5年內，南京市中心區260萬人中有十分之一即26萬人遷移到由軌道交通線連接的新區居住，按人均增加住房面積10平方米算，需多建設住房260萬平方米；而且新區規劃起點高，人均住宅面積將增大，以3口之家60平方米計算，約增加投資104億元，平均每年增加投資20多億元。4． 蘇州市 規劃中的蘇州市軌道交通線網，東至上海，西至無錫，南至盛澤，北至楊舍。蘇州市軌道交通線網規劃方案，分為市郊線和市區線兩部分。市郊線方案，包括2條放射形市郊線和1條環形市郊線，總長約360公里，它們在為蘇州市域提供交通服務的同時，還將在遠期為蘇州與上海、蘇州與無錫之間提供連接。市區線包括3條地鐵線和6條有軌電車線，線路總長將達到200公里。市區線在中心城區的布局比較密集，目的是為各個城市(5個縣級市)主要活動中心提供便捷的交通服務。預計到2020年，蘇州市區的出行總人數將達到每天750萬，每天的機械化出行總量將達到500萬600萬。不久的將來，特別是隨著私家車的大量增加，蘇州有可能會面臨私人機動化出行快速增長甚至失控的局面。這對古城的保護構成了極大的威脅。而城市軌道交通因具有安全、快捷和方便的特點，已成為國內外一些大中城市發展交通的首選，古城蘇州歷史文物眾多，只有發展軌道交通才能更好地保護這座古城。根據規劃，在古城區內的軌道交通，將采用地鐵的形式，從地下穿過古城，直達東西兩頭的新區和工業園區。
