城市軌道交通中壓雙環(huán)網(wǎng)運行方式和聯(lián)鎖、聯(lián)跳關系研究
韓連祥(北京城建設計研究總院 北京 100037)
摘要：闡述城市軌道交通的正常、故障和應急運行方式以及進線開關、母線分段開關；進線開關、聯(lián)絡開關；進線開關、環(huán)網(wǎng)饋線開關的聯(lián)鎖關系。
關鍵詞：供電分區(qū)、分界點開關、聯(lián)絡開關、分界點、備自投裝置
1．中壓供電網(wǎng)絡系統(tǒng)概述
中壓供電網(wǎng)絡是城市軌道交通供電系統(tǒng)的重要組成內(nèi)容，由中壓電纜構成，將主變電所或電源開閉所和牽引、降壓變電所聯(lián)系起來，用于輸送和分配電能，在供電系統(tǒng)起著橋梁和紐帶的作用。中壓供電網(wǎng)絡的設計涉及到外部電源方案、主變電所或電源開閉所的位置與數(shù)量、牽引、降壓變電所的數(shù)量與主接線、 中壓供電網(wǎng)絡系統(tǒng)運行方式和變電所開關的聯(lián)鎖關系。
中壓供電網(wǎng)絡系統(tǒng)有兩種屬性，其一為電壓等級，其二為構成形式。
我國中壓電壓等級基本為三種，即66kV、35kV和10kV，不同電壓等級構成的中壓供電網(wǎng)絡均存在多種形式，如開式結線和閉式結線等。對于城市軌道交通兩種中壓等級在供電網(wǎng)絡中同時存在時，又可形成牽引供電網(wǎng)絡和動力照明供電網(wǎng)絡，如上海地鐵一號線工程。供電網(wǎng)絡中為一種電壓等級時，一般為牽引動力照明混合供電網(wǎng)絡，如北京地鐵工程。
2．雙環(huán)網(wǎng)供電網(wǎng)絡
環(huán)網(wǎng)供電方式屬于閉式結線，可分為開環(huán)和閉環(huán)方式。由于閉環(huán)方式繼電保護整定困難，因此環(huán)網(wǎng)供電方式基本為開環(huán)方式運行。在開環(huán)方式中，又可分為“單線單環(huán)”、“雙線單環(huán)”和“雙線雙環(huán)”的形式。城市軌道交通中“雙線雙環(huán)”即雙環(huán)網(wǎng)的一種接線形式見圖1。
圖中K1～K4為電源開閉所供電分區(qū)間分界點開關，在運行方式分析中也稱為聯(lián)絡開關。
雙環(huán)網(wǎng)相對于開式結線的放射式供電能使供電線路簡化、減少線路走廊、運行方式靈活，但聯(lián)鎖關系和繼電保護整定復雜。
3．軌道交通雙環(huán)網(wǎng)的運行方式
由于供電系統(tǒng)在軌道交通運行中的重要性，中壓供電網(wǎng)絡的設計需要滿足故障自救功能和防止誤操作的功能等要求。采用雙環(huán)網(wǎng)接線，在故障運行方式下通過改變分界點開關的狀態(tài)，保障故障區(qū)段供電的連續(xù)性。在應急運行方式時，通過調(diào)整分界點開關的位置，可改變主變電所或電源開閉所供電區(qū)的劃分，可滿足軌道交通繼續(xù)運行的要求。雙環(huán)網(wǎng)接線可靈活實現(xiàn)各種運行方式的轉(zhuǎn)換。
通過設置各種聯(lián)鎖關系，可防止各種運行方式下的誤操作，使系統(tǒng)安全可靠運行。
3．1變電所主接線形式
城市軌道交通一般有以下幾種變電所類型：主變電所或電源開閉所、牽引變電所或牽引降壓混合變電所、降壓變電所或跟隨式降壓變電所等。在下文中以電源開閉所、牽引變電所、降壓變電所為分析對象。
各變電所主接線形式如下：
電源開閉所為單母線分段接線形式，設母線分段開關，母線分段開關設有備用電源自動投入裝置，具有“失壓自投、過流閉鎖”功能。
牽引變電所為單母線分段接線形式，設母線分段開關，母線分段開關設有“失壓自投、過流閉鎖”功能。也可不設母線分段開關，下文將分別討論。牽引變壓器集中設于一段母線上。
降壓變電所為單母線分段接線方式，不設母線分段開關。配電變壓器分別設于兩段母線上。
變電所各進線開關、饋線開關、聯(lián)絡開關、母線分段開關均采用斷路器。變電所低壓配電系統(tǒng)均為單母線分段接線，設母線分段開關，并具有“失壓自投、過流閉鎖”功能，此功能可采用PLC裝置實現(xiàn)。
3．2中壓系統(tǒng)備用電源自動投入裝置的工作原理
中壓系統(tǒng)保護采用微機保護裝置，母線PT、線路PT或配電變壓器二次側(cè)的電壓信號均引入備自投裝置，共同作為判別電源線路是否有電的條件，當兩路引入線電源發(fā)生任一單電源故障，變電所進線線路失壓，經(jīng)備自投裝置判別，確定非過流、零序等故障狀態(tài)后，由備自投裝置對進線開關和母線分段開關實施“失壓自投、過流閉鎖”的控制過程，由另一路中壓電源供給變電所全部一、二級負荷。由正常運行方式轉(zhuǎn)為故障運行方式。
當單電源故障發(fā)生在開閉所時，通過對開閉所和下級變電所的母線分段開關自投時間的適當整定，保證只有開閉所的分段開關將進行“失壓自投、過流閉鎖”的控制過程，由另一路中壓電源供給供電區(qū)內(nèi)全部負荷。
備自投裝置的狀態(tài)可分為啟動狀態(tài)、投入狀態(tài)和退出（閉鎖）狀態(tài)。當兩個電源電壓正常，且進線開關均處于合閘狀態(tài)時，備自投裝置處于啟動狀態(tài)。當具備備自投裝置投入條件時，備自投裝置進入投入狀態(tài)，完成開關的轉(zhuǎn)換過程后，備自投裝置為退出狀態(tài)。當進線開關非失壓跳閘，如故障跳閘或手動操作分閘，裝置被閉鎖，處于退出狀態(tài)。
3．3運行方式分類
軌道交通中壓供電網(wǎng)絡的運行方式分為三種：正常運行方式、故障運行方式和應急運行方式。
正常運行方式是系統(tǒng)在正常電源條件、線路條件和設備條件下的運行方式。
故障運行方式是上述三個條件中任一個出現(xiàn)一個故障情況下的運行方式，如一個電源故障或一條線路故障或一臺設備故障。
應急運行方式是上述三個條件中任一個出現(xiàn)兩個故障情況下的運行。
3．4運行方式分析
3．4．1正常運行方式（見圖1）
電源開閉所由城市電網(wǎng)引入兩路中壓電源，并供給開閉所供電范圍內(nèi)的車站變電所。正常運行時兩個電源同時供電，分列運行，開閉所兩個進線開關為合閘狀態(tài)，母線分段開關為分閘狀態(tài)，備自投裝置處于啟動狀態(tài)。
2＃和4＃變電所的聯(lián)絡開關K1～K4為分閘狀態(tài)。1＃開閉所除承擔本身負荷外，還提供1＃、2＃變電所負荷。2＃開閉所除承擔本身負荷外，還提供3＃、4＃變電所負荷。
3．4．2故障運行方式：（見圖1）分析電源（電纜）的故障情況，開關設備的故障本文中不做討論。
（1）開閉所單電源故障運行方式
當開閉所引入的一路電源或電纜故障，造成開閉所一路進線電源失壓，經(jīng)備自投裝置判別，確定非過流、零序等故障狀態(tài)后，由備自投裝置對進線開關和母線分段開關實施“失壓自投、過流閉鎖”的控制過程，由另一路電源供給開閉所的全部一、二級負荷。此時開閉所電源失壓的進線開關為分閘狀態(tài)、另一路進線開關和母線分段開關為合閘狀態(tài)，備自投為退出狀態(tài)。開閉所供電分區(qū)內(nèi)各變電所的開關狀態(tài)沒有變化，即進線開關為合閘狀態(tài)，母線分段開關為分閘狀態(tài)，聯(lián)絡開關為分閘狀態(tài)。
（2）降壓變電所單電源故障運行方式
當降壓變電所如1＃變電所引入的一路電源或電纜故障，1＃開閉所相應饋出線開關為分閘，造成1＃變電所一路進線電源失壓。由于降壓變電所中壓系統(tǒng)沒有設置母線分段開關，也沒有備自投裝置，而低壓配電系統(tǒng)設有母線分段開關。低壓進線開關和母線分段開關具有“失壓自投、過流閉鎖”功能，此時中壓系統(tǒng)開關狀態(tài)不變，電力調(diào)度遙控使失壓進線開關分閘，將故障段切除。低壓配電系統(tǒng)電源失壓的進線開關為分閘狀態(tài)、另一路進線開關和母線分段開關為合閘狀態(tài)，一路中壓電源和一臺配電變壓器提供降壓變電所的全部一、二級負荷。
（3）牽引變電所單電源故障運行方式
當牽引變電所如2＃變電所引入的一路電源或電纜故障，1＃開閉所相應饋出線開關為分閘，造成2＃變電所一路進線電源失壓。
當牽引變電所設有母線分段開關和備自投裝置時，經(jīng)備自投裝置判別，確定非過流、零序等故障狀態(tài)后，由備自投裝置對進線開關和母線分段開關實施“失壓自投、過流閉鎖”的控制過程，由另一路電源供給牽引變電所的全部一、二級負荷。此時電源失壓的進線開關為分閘狀態(tài)、另一路進線開關和母線分段開關為合閘狀態(tài)，備自投為退出狀態(tài)。
當牽引變電所不設母線分段開關和備自投裝置時，若失壓母線為I段，則低壓配電系統(tǒng)實施“失壓自投、過流閉鎖”的控制過程，電源失壓的低壓進線開關為分閘狀態(tài)、另一路進線開關和母線分段開關為合閘狀態(tài)。一路中壓電源承擔牽引變電所牽引負荷和動力照明一、二級負荷。
若失壓母線為II段，連接在該段母線上的兩臺牽引變壓器和一臺配電變壓器將失電。當確認非過流、零序等故障狀態(tài)后，可進行倒閘操作，恢復對失壓母線的供電。由于倒閘操作過程的時間級為“分鐘”級，而低壓配電系統(tǒng)實施“失壓自投、過流閉鎖”的控制過程為“秒”級，因此在倒閘操作過程中低壓配電系統(tǒng)已恢復對動力照明一、二級負荷的供電；牽引供電系統(tǒng)通過本牽引變電所直流母線使相鄰兩個牽引變電所構成大雙邊供電。
變電所為無人值守時，電力調(diào)度遠方倒閘操作分為停電操作過程和送電操作過程。手動操作兩臺牽引變壓器中壓開關分別分閘；操作配電變壓器中壓開關分閘；然后操作II段母線進線開關分閘并確認，此時停電操作過程結束。進行送電操作過程，操作聯(lián)絡開關K2合閘并確認，分別操作各變壓器中壓開關合閘。
此時II段母線進線開關斷開，K2聯(lián)絡開關閉合；I段進線開關閉合，K1聯(lián)絡開關斷開。再次明確此時沒有設置母線分段開關和備自投裝置，不存在誤操作母線分段開關造成電源合環(huán)問題。
3．4．3應急運行方式（見圖2）
（1）開閉所雙電源故障應急運行方式
城市電網(wǎng)提供開閉所的兩路電源中一路電源或線路故障后，另一路再次發(fā)生故障時，兩路電源均失壓。經(jīng)“秒”級延時后，備自投裝置向母線分段開關和電源失壓的進線開關分別發(fā)出跳閘命令。開關分閘后，備自投裝置處于退出狀態(tài)。
北京城市鐵路工程參考各方面的意見，采用的是第二路電源也失電時，開關的狀態(tài)維持一路電源失壓后的情況，即一路電源的進線開關為分閘，另一路的進線開關和母線分段開關為合閘。方便之處在于外電源波動造成失壓的快速恢復供電。鑒于軌道交通工程供電為自成系統(tǒng)，系統(tǒng)本身具有故障自救功能，外電源故障對系統(tǒng)的影響可通過系統(tǒng)本身的自動或手動操作恢復系統(tǒng)故障區(qū)段的供電，此時應斷開與外部電源的聯(lián)系。因此在開閉所雙電源或雙線路故障時，進線開關和母線分段開關均分閘。
若正常運行時，發(fā)生雙電源同時故障造成進線失壓，經(jīng)“秒”級延時后，備自投裝置向兩臺進線開關同時發(fā)出跳閘命令，不向母線分段開關發(fā)命令，母線分段開關仍保持正常分閘位置。
經(jīng)上述分析可知，開閉所雙電源故障無論同時發(fā)生，還是不同時發(fā)生，開閉所的進線開關、母線分段開關均處于斷開位置，且母線分段開關的合閘回路被進線開關閉鎖，備自投裝置為退出狀態(tài)。開閉所承擔的供電分區(qū)全部失電。
根據(jù)《地鐵設計規(guī)范》的要求，地鐵用電設備負荷等級為一級，兩個電源供電即滿足供電要求，由于城市軌道交通已成為老百姓上班、出行的重要交通工具，是解決城市道路交通擁堵的重要手段。城市軌道交通的重要性決定了供電系統(tǒng)的可靠性非常重要，一旦停電造成停運，將造成較大的經(jīng)濟損失和較壞的社會影響。因此軌道交通供電系統(tǒng)的中壓供電網(wǎng)絡設置了電源聯(lián)絡線。
在這種故障應急運行方式下，通過倒閘操作改變原有供電分區(qū)的劃分，利用中壓供電網(wǎng)絡設置的聯(lián)絡開關，由相鄰供電區(qū)提供電源。為避免電源合環(huán)，需要重新設置分界點，本文推薦開環(huán)點設于開閉所，根據(jù)兩側(cè)供電區(qū)的負荷大小，將開閉所列入負荷較小的供電區(qū)，原開閉所的饋線開關成為新的分界點開關。
如圖2所示，假設1＃開閉所正常運行承擔的負荷，小于3＃開閉所承擔的負荷。當2＃電源開閉所引自城網(wǎng)電源的兩個進線電源全部故障，其進線開關和母線分段開關全部斷開，引至4＃變電所的饋出開關K3’和K4’被進線開關聯(lián)跳（或電力調(diào)度遙控分閘）并閉鎖（當任一進線開關合閘時，閉鎖關系解除）。
此時電力調(diào)度（或變電所控制室人員）解除2＃變電所的兩臺聯(lián)絡開關K1、K2與本變電所進線開關的“軟聯(lián)鎖”，經(jīng)調(diào)度令就地手動或遙控操作合閘（保護整定躲過勵磁涌流），兩路中壓電源由2＃變電所兩段母線引至3＃變電所，并再至2＃開閉所，使故障區(qū)段的3＃變電所、2＃開閉所恢復供電故障；同理解除4＃變電所的兩臺聯(lián)絡開關K3、K4與本變電所進線開關的“軟聯(lián)鎖”，經(jīng)調(diào)度令就地手動或遙控操作合閘，兩路中壓電源由5＃變電所兩段母線引至4＃變電所，使故障區(qū)段的4＃變電所恢復供電。故障供電區(qū)均得到兩路聯(lián)絡電源。
此時供電分區(qū)進行了重新劃分，1＃開閉所負責為1＃變電所～2＃開閉所共5座變電所一二級負荷的供電；3＃開閉所負責為4＃變電所～6＃變電所共4座變電所一二級負荷的供電。當高峰小時負荷超出開閉所的供電能力或中壓供電網(wǎng)絡的電壓損失7％要求時，可結合運營組織方案限制高峰小時列車密度。
（2）降壓變電所雙電源故障應急運行方式
以附圖2中2＃降壓變電所和5＃變電所分別進行分析。
降壓變電所沒有設置母線分段開關和備自投裝置，當1＃開閉所提供給2＃變電所的兩路電源失電后，經(jīng)電力調(diào)度令或電力調(diào)度遙控將2＃變電所進線開關分閘，同時也解除了聯(lián)絡開關K1、K2與進線開關的聯(lián)鎖。依次手動遙控使聯(lián)絡開關合閘，兩路中壓電源由3＃變電所兩段母線引至2＃變電所，使故障區(qū)段的2＃變電所恢復供電。開閉所供電分區(qū)進行重新劃分，2＃變電所原進線開關為新的分界點開關。
當3＃開閉所提供給5＃變電所的兩路電源失電后，經(jīng)電力調(diào)度令或電力調(diào)度遙控將5＃變電所進線開關分閘。電力調(diào)度解除4＃變電所進線開關和聯(lián)絡開關K3、K4的聯(lián)鎖，依次手動遙控使聯(lián)絡開關合閘，兩路中壓電源由4＃變電所兩段母線引至5＃變電所，使故障區(qū)段的5＃變電所恢復供電。開閉所供電分區(qū)進行重新劃分，5＃變電所原進線開關為新的分界點開關。
（3）牽引變電所雙電源故障應急運行方式
以附圖2中3＃降壓變電所和4＃變電所分別進行分析。
2＃開閉所提供給3＃變電所的兩路電源線路故障，變電所的進線開關將由于電源失壓而全部跳閘，母線分段開關也處于分閘位置，備自投裝置處于退出狀態(tài)。電力調(diào)度解除2＃變電所進線開關和聯(lián)絡開關K1、K2的聯(lián)鎖，依次手動遙控使聯(lián)絡開關合閘，兩路中壓電源由2＃變電所兩段母線引至3＃變電所，使故障區(qū)段的3＃變電所恢復供電。開閉所供電分區(qū)進行重新劃分，3＃變電所原進線開關為新的分界點開關。
2＃開閉所提供給4＃變電所的兩路電源線路故障，變電所的進線開關將由于電源失壓而全部跳閘，母線分段開關也處于分閘位置，備自投裝置處于退出狀態(tài)。由于進線開關已分閘同時也解除了進線開關對聯(lián)絡開關K3、K4的聯(lián)鎖。依次手動遙控使聯(lián)絡開關合閘，兩路中壓電源由5＃變電所兩段母線引至4＃變電所，使故障區(qū)段的4＃變電所恢復供電。開閉所供電分區(qū)進行重新劃分，4＃變電所原進線開關為新的分界點開關，并被聯(lián)絡開關聯(lián)鎖，不能合閘防止電源合環(huán)。
3．4．4故障、應急運行方式分析小結
單電源、電纜故障發(fā)生后，電源側(cè)饋出開關跳閘，負荷側(cè)進線開關失壓跳閘或通過調(diào)度方式斷開進線開關（降壓變電所），將故障點從系統(tǒng)中切除。開閉所、牽引變電所的中壓母線分段開關和降壓變電所的低壓母線分段開關通過自動投入，由單電源承擔供電范圍內(nèi)的全部一二級負荷。
雙電源、電纜故障發(fā)生后，負荷側(cè)進線開關失壓跳閘或通過調(diào)度方式斷開進線開關（降壓變電所），將故障點從系統(tǒng)中切除。電力調(diào)度解除供電區(qū)分界點變電所進線開關和聯(lián)絡開關的軟聯(lián)鎖，使失電的變電所恢復供電，供電區(qū)進行了重新劃分。
3．5聯(lián)鎖、聯(lián)跳關系
為了保證供電系統(tǒng)可靠的運行和運營維護人員操作的安全，必須設置必要的聯(lián)鎖關系。
3．5．1成套開關設備每一個單元的聯(lián)鎖關系即“五防”要求。
（1）防止帶負荷分、合隔離開關（隔離插頭）
（2）防止接地開關處于閉合位置時關合斷路器、負荷開關
（3）防止帶電時誤合接地開關
（4）防止誤入帶電隔室
（5）防止誤分、誤合斷路器、負荷開關
對于手車式開關設備還有其他相關要求，在此不再一一列出。
3．5．2成套開關設備相關單元的聯(lián)鎖關系
（1）進線開關柜與相鄰隔離手車柜、計量柜等的聯(lián)鎖。只有當進線開關處于分閘位置時，上述的隔離手車、計量柜手車才可以抽出或插入。
（2）母線分段開關柜與母線分段提升柜之間須設聯(lián)鎖關系。只有當母線分段開關處于分閘位置時，母線分段提升柜隔離手車才可以抽出或插入。
3．5．3系統(tǒng)運行的聯(lián)鎖關系（見圖2）
（1）電源開閉所進線開關與母線分段開關之間的聯(lián)鎖關系
電源開閉所設有母線分段開關和備自投裝置，從運行方式的分析可知，當正常運行和單電源或線路故障時，兩進線開關和母線分段開關的閉合關系，滿足“3合2”的條件，即進線開關和母線分段開關不能同時合閘，避免電源合環(huán)或向故障點返送電源。
在應急運行方式時，兩進線開關失壓分閘時，也應同時閉鎖母線分段開關合閘，造成聯(lián)絡電源合環(huán)。也就是說系統(tǒng)運行中，兩臺進線開關的位置狀態(tài)一致時，母線分段開關不能操作合閘。
（2）牽引變電所進線開關與母線分段開關之間的聯(lián)鎖關系
牽引變電所也設有母線分段開關和備自投裝置，從運行方式的分析可知，當正常運行和單電源或線路故障時，兩進線開關和母線分段開關的閉合關系，滿足“3合2”的條件，即進線開關和母線分段開關不能同時合閘，避免電源合環(huán)或向故障點返送電源。
在應急運行方式時，有三種情況，2＃開閉所、2＃變電所和3＃變電所分別發(fā)生進線雙電源故障，這三種情況下3＃變電所進線開關分別為都閉合和都斷開狀態(tài)，而且母線分段開關都不能進行合閘操作，避免造成聯(lián)絡電源合環(huán)。也就是說系統(tǒng)運行中，兩臺進線開關的位置狀態(tài)一致時，母線分段開關不能操作合閘。
（3）降壓變電所進線開關與母線分段開關之間的聯(lián)鎖關系
由于降壓變電所沒有設置母線分段開關，沒有相應的聯(lián)鎖關系。
（4）進線開關與聯(lián)絡開關之間的聯(lián)鎖關系
這種聯(lián)鎖關系只發(fā)生在供電分區(qū)分界點的變電所，見附圖2中的2＃變電所、4＃變電所和6＃變電所。變電所的兩進線開關和聯(lián)絡開關之間，在正常運行方式下設有聯(lián)鎖條件，任一進線開關處在合閘位置，聯(lián)絡開關不能合閘。單電源故障運行方式下，不會解除聯(lián)鎖關系條件。
在應急運行方式下，根據(jù)前面的分析，有三種情況將操作聯(lián)絡開關合閘。開閉所、本變電所和與本變電所相鄰的另一供電分區(qū)的變電所發(fā)生進線雙電源故障。對于附圖2中的2＃變電所的K1、K2聯(lián)絡開關，當1＃和2＃開閉所；2＃變電所、3＃變電所發(fā)生進線雙電源故障時，均需要聯(lián)絡開關合閘，使故障區(qū)段恢復供電。除本變電所發(fā)生上述故障，進線開關和聯(lián)絡開關為不同時合閘外，其他應急運行情況下，兩者需要同時閉合。
通過電力監(jiān)控系統(tǒng)軟件功能，設置軟聯(lián)鎖即“軟壓板”與聯(lián)鎖條件并聯(lián)，正常運行、故障運行方式和本變電所雙電源故障應急運行時“軟壓板”為斷開，聯(lián)鎖條件起作用。在其他應急運行情況下，電力調(diào)度操作“軟壓板”閉合，解除聯(lián)鎖條件。
（5）進線開關與環(huán)網(wǎng)饋線開關的聯(lián)跳及聯(lián)鎖
在正常運行和單電源故障運行情況下，進線開關和環(huán)網(wǎng)饋線開關不需要聯(lián)鎖條件。但在雙電源故障應急運行方式下，由于供電分區(qū)重新劃分，出現(xiàn)了新的供電分界開關，而誤操作此分界開關，將造成聯(lián)絡電源合環(huán)或向故障點返送電源。按照前面運行方式的分析，在應急運行方式時，供電分區(qū)新的分界點設在雙電源出現(xiàn)問題的變電所或開閉所。
對于降壓變電所或牽引變電所，新的分界點開關為原進線開關，環(huán)網(wǎng)饋線開關成為應急運行方式下的進線開關，此時誤合原進線開關將向故障點返送電源。如果考慮設置聯(lián)鎖條件，將涉及全線所有變電所，且將對正常運行操作產(chǎn)生較大影響。將故障率等情況綜合考慮，建議不設置聯(lián)鎖關系，通過加強應急運行情況下的操作管理，制定嚴格的操作制度來限制此種誤操作的發(fā)生。
如果一定要設置聯(lián)鎖條件，采用軟聯(lián)鎖方式。在電力監(jiān)控系統(tǒng)軟件編制時，變電所綜合自動化系統(tǒng)按照運行方式進行編制，在變電所處于不同的運行方式時，順序發(fā)出相應聯(lián)鎖或解除聯(lián)鎖的命令。
對于開閉所，見附圖2以2＃開閉所為例，因為開閉所雙電源故障后，進線開關在應急運行方式的供電網(wǎng)絡中沒有作用，分界點開關為原環(huán)網(wǎng)饋線開關如K3’、K4’。但進線開關和K3’、K4’兩者的狀態(tài)有密切的關系，為同時閉合或同時斷開，同時閉合出現(xiàn)在開閉所正常或單電源故障運行方式，為開閉所供電分區(qū)提供電源；同時斷開出現(xiàn)在應急運行方式，進線開關斷開切除與城市電網(wǎng)的聯(lián)系，避免向故障點返送電源，K3’、K4’斷開為了避免使聯(lián)絡電源合環(huán)。
因此在運行時當任一進線開關合閘時，K3’、K4’開關可進行操作或處于合閘狀態(tài)，當兩臺進線開關均為分閘時，聯(lián)跳K3’、K4’開關分閘，并將其合閘回路閉鎖。
4．應用于城市軌道交通的雙環(huán)網(wǎng)接線方案在系統(tǒng)的靈活性、穩(wěn)定性方面有一定的優(yōu)點，也存在聯(lián)鎖關系較為復雜、倒閘操作時間長等缺點。本文尚沒有工程應用的支持，僅供同行參考。
參考文獻：于松偉 城市軌道交通供電系統(tǒng)的中壓網(wǎng)絡研究 見《城市軌道交通首屆中青年專家論壇文集》
作者簡介：韓連祥，男，1964年7月出生，1988年畢業(yè)于上海同濟大學工業(yè)電氣自動化專業(yè)，大學本科，高級工程師，從事軌道交通供電設計，單位地址：北京阜成門北大街5號，68318887－6602。
城市軌道交通中壓雙環(huán)網(wǎng)運行方式和聯(lián)鎖、聯(lián)跳關系研究
文題譯文：STUDY OF THE OPERATION METHOD OF MEDIUM VOLTAGE DOUBLE LOOPED NETWORK OF URBAN TRACK TRAFFIC AND INTERLOCK AND JOINT TRIP RELATIONSHIP
摘要譯文：Abstract: Expounding the normal、defective and emergency operation method of urban track traffic and the interlock relationship of inlet switch and bus-connected switch、inlet switch and interconnection switch、inlet switch and feeder switch of looped network.
關鍵詞譯文：Key word: Dividing area of power supply 、Switch of dividing point、Interconnection switch、Dividing point、Automatic change-over device
2003-11-1
參考文獻：城市軌道交通供電系統(tǒng)的中壓網(wǎng)絡研究－于松偉
