地鐵車輛段總體施工部署
【摘要】結(jié)合地鐵八通線土橋車輛段工程實踐,論述地鐵車輛段的工程特點及車輛段總體施工部署。
【關(guān)鍵詞】地鐵 車輛段 工程特點 施工部署
地鐵車輛段是集停車、列檢、維修及人員辦公等使用功能于一體的綜合基地,涉及到地鐵運營的各個方面,工程規(guī)模大,建設(shè)項目多,多棟建筑在一個場區(qū)同時施工,對施工組織、協(xié)調(diào)管理要求較高,必須做好施工總體部署工作,使各項工作有序進行,確保按工期、高質(zhì)量地完成工程任務(wù)。
1 工程概況
地鐵八通線土橋車輛段共有20 棟建筑物,分別為停車列檢庫、軌道車庫、牽引降壓變電所、信號樓、水泵房、污水處理站、單身宿舍及乘務(wù)員公寓、機電維修綜合樓、機電備品配件庫、材料備品庫、易燃品庫、汽車庫、段辦公樓、公務(wù)建筑綜合樓、通號及AFC 維修樓、食堂及浴室、鍋爐房、降壓變電所、試車線用房、門衛(wèi)用房等。整個車輛段建筑物按照使用功能進行布置,停車列檢庫和軌道車庫作為停車、列檢、維修的場所布置在車輛段的西南端,信號樓、單身宿舍及乘務(wù)員公寓、機電維修綜合樓、段辦公樓等公務(wù)用房位于站場東北側(cè)。正線線路從場區(qū)西北側(cè)進入站場,沿站場西側(cè)進入停車列檢庫、軌道車庫。車輛段用地范圍內(nèi)地勢較低,場區(qū)內(nèi)需大面積回填土, 平均回填厚度約1.5 m 。場區(qū)配套市政管線包括給排水外線、電力外線、采暖外線、雨水外線等,場區(qū)道路分主干路和支路。
2 總體施工部署
2.1 施工難點
根據(jù)土橋車輛段的總體設(shè)計及甲方的工程安排, 土橋車輛段施工具有以下特點及難點:
(1) 車輛段內(nèi)建筑較多且比較分散,臨水、臨電、臨時道路及臨時設(shè)施布置需統(tǒng)一考慮。
(2) 車輛段用地范圍內(nèi)地勢較低,為達到設(shè)計標高需回填土方36.37 萬立方米 。開工時適逢冬季,土方作業(yè)不易保證質(zhì)量,需在冬末才能開始,以致工期較緊。另外,考慮雨季填土困難,工程須在雨季前完成,并給路基留有足夠的沉降時間,導(dǎo)致工期更加緊張。因此,必須采取特殊措施來組織施工,才能保證工期和施工質(zhì)量。
(3) 車輛段占地面積23.89 公頃,用地面積較大, 有多棟建筑及多條線路需定位,線路曲線多,地鐵限界要求嚴格,決不允許侵線,必須保證每個建筑物位置和每條線路中心線位置的準確,因此必須采取特殊措施加強測量及復(fù)測工作,以保證行車限界。
(4) 車輛段施工涉及土建、給排水、強電、弱電、消防、防災(zāi)報警、通信、訊號等多種專業(yè),各專業(yè)的預(yù)留預(yù)埋事項需很好配合,作為土建施工單位要主動協(xié)調(diào)好, 為后續(xù)設(shè)備安裝創(chuàng)造條件,以保證整個工程建設(shè)順利進行。
(5) 車輛段段內(nèi)軌道較多,軌道范圍內(nèi)的房建及市政工程需提前完成,為軌道鋪設(shè)作準備。
(6) 車輛段主廠房多為排架結(jié)構(gòu), 構(gòu)件預(yù)制量較大,需要提前做好預(yù)制構(gòu)件加工、訂貨,并按時組織進場。
2.2 總體施工部署
根據(jù)該工程的特點及難點,我們從臨時設(shè)施布置、施工區(qū)劃分、施工工序安排、重點建筑及關(guān)鍵工序控制等幾方面著手,控制車輛段施工。
(1) 根據(jù)場區(qū)面積大、建筑多的特點,統(tǒng)一規(guī)劃臨時道路、給排水管線、供電線路,盡量做到臨時路與永久路相結(jié)合,以減少建設(shè)投資。
土橋車輛段開工時間處于冬季,站場土方回填難以保證質(zhì)量,因此先進行房建工程,待冬季過后再進行站場土方回填。為保證土方回填和房建工程的順利施工,進場后在正式道路位置處,在原狀地面上修建一條臨時道路,待站場土方回填到設(shè)計標高后,將臨時道路抬高。在臨時道路兩側(cè)布設(shè)施工臨水管線和臨電管線。
由于整個站場土方回填厚度約為1.5 m , 且開工時間處于冬季,不利于土方回填,因此辦公區(qū)設(shè)在場外,場內(nèi)只搭設(shè)臨時辦公區(qū)。臨時辦公區(qū)設(shè)在原狀地面上,待土方回填到該位置時,再進行二次倒運。鋼筋、模板加工場集中設(shè)置、集中加工,每座建筑設(shè)置一個成品、半成品材料堆放區(qū)。鋼筋、模板加工成型后運送至各建筑工作面。
(2) 整個站場總體施工按房建和市政分別進行安排,房建工程和市政工程相對獨立施工。
房建工程根據(jù)各棟號建筑面積的大小和平面位置劃分為三個施工區(qū),組織三個土建作業(yè)隊進行平行施工,每個施工區(qū)內(nèi)進行流水施工。第一施工區(qū)負責停車列檢庫、材料備品庫、易燃品庫、污水處理站的施工, 第二施工區(qū)負責單身宿舍及乘務(wù)員公寓、牽引庫降壓變電所、信號樓、軌道車庫的施工,第三施工區(qū)負責機電維修綜合樓、機電備品配件庫、汽車庫、水泵房的施工。房建工程配備一個設(shè)備安裝作業(yè)隊,配合土建作業(yè)隊,負責水、暖、電、通信信號、防災(zāi)報警等系統(tǒng)的管線預(yù)埋及設(shè)備安裝。
市政工程根據(jù)工程量劃分為兩個施工區(qū),分別負責站場南側(cè)和北側(cè)的土方回填、車輛段市政管線鋪設(shè)以及道路的鋪設(shè)。
(3) 由于工程開工處于冬季,所以先不進行站場土方回填,房建工程只進行樁基施工,冬季過后同時進行站場土方回填和房建承臺及主體施工。車輛段市政管線及道路施工在站場土方回填完畢和結(jié)構(gòu)主體完畢后再進行。
(4) 土橋車輛段停車列檢庫建筑面積為20946 平方米 , 是該車輛段單體面積最大的結(jié)構(gòu),且其結(jié)構(gòu)形式為框排架結(jié)構(gòu),施工難度較大。因此在安排車輛段總體施工時,把停車列檢庫作為控制車輛段總體施工進度的關(guān)鍵部位,在材料安排、人員機械配備等方面都優(yōu)先考慮。
土橋車輛段涉及強電、弱電、消防、防災(zāi)報警、通信、訊號等多專業(yè),為保證專業(yè)設(shè)備及時進廠安裝,在保證整體施工進度的情況下,專業(yè)設(shè)備用房的施工優(yōu)先安排,保證設(shè)備用房提前交付給設(shè)備安裝單位。市政管線穿越軌道的較多,為保證站場軌道鋪設(shè)的正常進行,鋪軌區(qū)域的暗埋管線提前施工,為鋪軌單位進場做好準備。
(5) 土橋車輛段停車列檢庫為框排架結(jié)構(gòu),預(yù)制構(gòu)件較多,其中屋架為21 m 預(yù)應(yīng)力折線形屋架,加工時間長。為保證工期,預(yù)制構(gòu)件提前訂貨、提前加工,保證總體施工工期。
另外,土橋車輛段專業(yè)設(shè)備較多,設(shè)備訂貨時間和設(shè)備進場時間也制約車輛段總體施工工期,因此需提前進行專業(yè)設(shè)備訂貨工作,以保證總體施工工期按照預(yù)定計劃完成。
3 結(jié)語
本文是結(jié)合地鐵八通線土橋車輛段的施工闡述地鐵車輛段總體施工部署的。由于不同地鐵車輛段的總體設(shè)計不盡相同且總體工期安排不同,因此總體施工部署也有一定的差別,需根據(jù)各自的實際情況,合理安排總體施工進度及施工部署。
