城市軌道交通的防雜散電流施工
摘 要:結(jié)合武漢城市軌道交通一號線一期工程,介紹對雜散電流防護(hù)所采取的方法,并對雜散電流的產(chǎn)生及其危害進(jìn)行介紹。關(guān)鍵詞:武漢輕軌; 整體道床; 雜散電流; 承軌臺
1 工程概況
武漢城市軌道交通一號線一期工程設(shè)計(jì)全長10.234 km , 全部高架線路,采用現(xiàn)澆箱梁,橋面預(yù)埋門形鋼筋。軌道結(jié)構(gòu)形式為承軌臺式整體道床,以混凝土澆筑承軌臺,連接混凝土短枕和橋面預(yù)埋鋼筋,緊固螺栓連接短枕和鐵墊板,鋼軌放入,彈條固定。具體結(jié)構(gòu)見圖1 。
圖1 承軌臺式整體道床結(jié)構(gòu)示意
2 雜散電流的概念及其危害
所謂雜散電流是專門指直流牽引供電系統(tǒng)中,以走行軌作負(fù)極回流導(dǎo)體的供電網(wǎng)絡(luò),在實(shí)際運(yùn)行中,有少量電流不沿回流軌回到牽引變電所的負(fù)極,而流向電位低、電阻率低的位置,形成雜散電流,或稱為迷流。雜散電流的主要危害在于其流過的地方會造成電腐蝕,降低橋梁壽命,并且由于這個過程是一個緩慢的電化學(xué)反應(yīng),易被忽略,因此,在建設(shè)中應(yīng)引起足夠的重視,并在施工過程中加以防范。
3 預(yù)防雜散電流的方法
雜散電流的產(chǎn)生是由于電位差的存在引起的,在直流牽引系統(tǒng)中,充分利用鋼軌作為回流導(dǎo)體,電流也是由高電位流向低電位,即車輛受流通過車輪、鋼軌流回牽引變電所的負(fù)極。鋼軌對地有一定的過渡電阻, 這樣就會因?yàn)殡娢徊詈瓦^渡電阻的存在形成對地的泄漏電流。泄漏電流的大小主要取決距離變電所的距離、回流電阻的大小、牽引電流的大小。距離越遠(yuǎn)、回流電阻越大、牽引電流越大,泄漏電流也越大。增大走行軌對地的過渡電阻,是減小雜散電流行之有效的辦法。雜散電流保護(hù)的內(nèi)容,一是“防”,二是“導(dǎo)”。
3.1 防范措施
(1) 支承塊預(yù)制中,使用尼龍?zhí)坠茏鳛榫o固螺栓孔,這樣就使走行軌與承軌臺之間有了絕緣保護(hù)。
(2) 承軌臺施工中,“三筋”分離,即橋面預(yù)埋鋼筋、承軌臺結(jié)構(gòu)鋼筋、支承塊外伸鋼筋三者之間絕緣,保證
“三軌”供電牽引網(wǎng)與橋面的絕緣。為達(dá)到這一目的, 首先,對橋面預(yù)埋鋼筋進(jìn)行調(diào)整,包括線路方向、線路垂直方向及高度方向的切割、搭焊處理,使兩者基本達(dá)到絕緣;接著,對承軌臺結(jié)構(gòu)鋼筋和橋面預(yù)埋鋼筋兩者間進(jìn)行絕緣檢查,有搭接處,采用PVC 管隔離、膠帶固定的方式,保證兩者絕緣。完成后,進(jìn)行混凝土澆筑, 收漿抹面時(shí)設(shè)人字排水坡,以便迅速排水,保持承軌臺的干燥。承軌臺施工、長軌鋪設(shè)完畢后,對橋面進(jìn)行防水處理,達(dá)到保持梁體內(nèi)部干燥的目的。采取以上措施的關(guān)鍵,主要是增大走行軌對地的過渡電阻,達(dá)到減小雜散電流的目的。
3.2 “導(dǎo)”的措施
在“ 導(dǎo)”方面,線上、線下施工過程中,也都進(jìn)行了相應(yīng)的處理。
(1) 線下施工即高架橋施工中,對梁片結(jié)構(gòu)鋼筋進(jìn)行處理,形成鋼筋網(wǎng);同時(shí),在梁端焊接防迷流端子,使進(jìn)入梁體內(nèi)的雜散電流能夠?qū)С觥?BR>(2) 線上鋪架施工即整體道床施工,雜散電流的導(dǎo)出,依靠承軌臺結(jié)構(gòu)鋼筋個體的連通和一片梁內(nèi)所有承軌臺結(jié)構(gòu)鋼筋的連通。承軌臺結(jié)構(gòu)鋼筋個體的連通是通過主筋和兩端整圈箍筋焊接來保證的。一片梁上所有承軌臺鋼筋的連通是通過承軌臺結(jié)構(gòu)鋼筋相互間橫向、縱向扁鋼焊接來保證的。同時(shí),在梁伸縮縫處,設(shè)防迷流端子,將進(jìn)入道床內(nèi)的雜散電流導(dǎo)出。
4 檢測標(biāo)準(zhǔn)
在施工的各步驟中,應(yīng)反復(fù)進(jìn)行絕緣檢測,當(dāng)使用搖表檢測絕緣電阻時(shí),其電阻均應(yīng)大于100 MΩ ,才能符合設(shè)計(jì)要求,達(dá)到防雜散電流的目的。
5 結(jié)語
在武漢輕軌工程建設(shè)工程中,將防雜散電流施工分布于主體工程施工的各工序中,嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范“防”、施工,“ 導(dǎo)”相結(jié)合,達(dá)到了對雜散電流進(jìn)行防范, 減小、避免雜散電流所造成危害的目的。
