中國第一條地鐵
北京地鐵第一期工程于1969年10月基本建成，于1971年1月開始試運營。目前運行區段從北京火車站至西郊蘋果園，全長23.6公里，共有17個車站。由于這是我國第一條地鐵，缺乏運營管理經驗，加上這條地鐵是在十年動亂期間修建的，車輛、設備一開始存在不少問題。在試運營開始后的頭幾年，遇到的困難較多。但是，負責試運營工作的北京地下鐵道管理處，在國務院有關部門的指導和幫助下，不斷摸索、總結經驗，發動群眾克，努力改善管理工作。從1977年開始各項工作基本上走上了正軌，并逐步取得了進展。近幾年來，他們狠抓了技術隊伍的建設，通過開辦地鐵技工學校，培訓職工6200多人次；建立和健全了各項規章缺席改革了一部分車輛，提高了車輛的完好率；對現有設備進行了整治，保證了正常運轉；狠抓了安全行車工作。他們還通過技術革新，提高了地鐵的自動化水平，先后實現了高度集中、自動閉塞、自動廣播等自動化項目，使的發車間隔由過支的十幾分鐘縮短到4分鐘，提高了列車的運輸效率。
北京地鐵第一期工程于1969年10月基本建成，于1971年1月開始試運營。目前運行區段從北京火車站至西郊蘋果園，全長23.6公里，共有17個車站。由于這是我國第一條地鐵，缺乏運營管理經驗，加上這條地鐵是在十年動亂期間修建的，車輛、設備一開始存在不少問題。在試運營開始后的頭幾年，遇到的困難較多。但是，負責試運營工作的北京地下鐵道管理處，在國務院有關部門的指導和幫助下，不斷摸索、總結經驗，發動群眾克，努力改善管理工作。從1977年開始各項工作基本上走上了正軌，并逐步取得了進展。近幾年來，他們狠抓了技術隊伍的建設，通過開辦地鐵技工學校，培訓職工6200多人次；建立和健全了各項規章缺席改革了一部分車輛，提高了車輛的完好率；對現有設備進行了整治，保證了正常運轉；狠抓了安全行車工作。他們還通過技術革新，提高了地鐵的自動化水平，先后實現了高度集中、自動閉塞、自動廣播等自動化項目，使的發車間隔由過支的十幾分鐘縮短到4分鐘，提高了列車的運輸效率。
這條地鐵已經為首都代共交通的一條重要干線。它在試運營期間，為緩和北京市的乘車擁擠起了重要作用。11年來，共運送乘客2.5億人次。目前，它每天最多可以發320列車，運送乘客19萬人次。
經過驗收認為：我國自行設計、施工的第一條地下鐵道，設計是成功的，地基穩固，主體結構完好，線路穩定，設備基本配套，工程質量良好。這條地鐵正式交付運營以后，有利于加強集中統一領導，進一步改善經營管理，提高運輸效率，更好地為首都公交通服務。
北京地鐵有關情況介紹
車輛：目前采用國產BJ-2型和BJ-3型兩種電動列車。車身長19米多，時速70公里，每節車廂定員186人。
運輸能力：從1975年以來，地鐵的客運量平均每年遞增19%，今年8月份客運量達到613萬人次。早高峰1小時運送乘客1.5萬人，相當于81部大型公共汽車的客運量。目前一列車有4節車廂，列車今后可以實行6節車廂編組，運動能力可以提高50%。
通風系統：北京地鐵隧道采用縱向機械通風，也就是以隧道本身作為風道，空氣沿隧道流動。在車站、區間另外設有風道、地面風亭。根據不同季節采用不同通風方法，保證隧道內冬暖夏涼。
調度集中：這是保證車輸高效率安全運行的自動化高度方法，通過總控制臺高度指揮。
自動閉塞：通過自動顯示信號保證車輛的安全運行。
自動廣播：在各個車站設有自動廣播裝置。列車在運行過程中，車上的廣播預報前方到達站，告訴乘客做好下車的準備；列車在進站前，車站上的廣播及時告訴候車的乘客做好上車準備。
