廣州地鐵二號線獲全國建設科技成就獎
國產化率超過70%的廣州地鐵二號線，成為我國軌道交通建設史上的一個里程碑。在它開通試運營一周年之際，最近在國家建設部評出的首屆全國十大建設科技成就獎中，與“神舟五號”一起榜上有名。7月15日，廣州市地鐵總公司向新聞媒體講述了個中的故事。
屏蔽門安裝調試：不間斷開關100萬次
開放式的地鐵站臺，因各種原因乘客落軌造成死傷的事故在國內地鐵時有發(fā)生。為保證乘客安全，廣州地鐵二號線在國內率先使用了屏蔽門系統(tǒng)。
而當時在國內，該項技術還完全是一片空白，此外采用屏蔽門系統(tǒng)，將增加投資1億多元。
要保證地鐵建設的國產化率，就不可能從國外買產品。2001年5月，兩臺國產樣機試制出來了。專家們立即對其進行多項復雜的測試，其中的“加速壽命測試”要求屏蔽門不間斷開關100萬次，僅此一項實驗就連續(xù)進行了5個月之久。結果證明，產品完全符合技術標準。
按要求，屏蔽門系統(tǒng)的安裝要等車站大件設備運輸完畢后方可進行，所以要求其“進場要晚，完工要快”。在國外，在成熟技術的支持下，通常安裝調試屏蔽門系統(tǒng)的時間是兩年，在廣州地鐵，僅半年時間。
屏蔽門系統(tǒng)，不僅保證了地鐵乘客的安全，降低了列車噪音對站臺環(huán)境的影響，改善了乘車環(huán)境，同時，也為二號線創(chuàng)造了可觀的經濟效應。屏蔽門阻斷了隧道活塞風對車站的冷量流失，減少了空調設備的裝機容量，環(huán)控機房的面積也由一號線的2050平方米減少到1000平方米，縮短了車站總長度，減少了車站土建投資。
廣州地鐵二號線屏蔽門項目的成功研發(fā)對國內地鐵新線的建設產生了重大的影響。由于效果明顯，一些城市地鐵線路（包括廣州地鐵一號線），正著手在已開通的地鐵線路車站內加裝屏蔽門系統(tǒng)。
代幣式非接觸IC卡：瀟灑一晃輕松進站
只需把IC卡在閘機前瀟灑地一晃就可進站——廣州地鐵二號線以全新的面貌開通，引來了世人驚嘆的目光。
廣州地鐵一號線原先使用的磁卡售檢票系統(tǒng)采用的是上世紀80年代末90年代初的美國技術，雖然在當時比較先進，但磁卡以機械傳動方式進出閘機口完成讀寫的過程有先天的不足：使用壽命短（只有500次左右）、設備維護量大（每臺閘機每天需進行兩次日常維護）、通過能力低（設備讀取數(shù)據(jù)慢，乘客等待時間長）。
隨著微電子技術的發(fā)展，IC卡技術在世界上開始起步。1998年，廣州地鐵二號線在進行自動售檢票系統(tǒng)的研究論證時，決定全方位引用IC卡！廣州地鐵的快速建設剛剛起步，如若等多條線路建成后，要想再對系統(tǒng)大規(guī)模改造那就要付出成倍的代價了。在2003年6月28日，廣州地鐵二號線如期開通試運營之時，世界上首條全部采用非接觸式IC卡自動售檢票系統(tǒng)的地鐵在廣州誕生了。
廣州地鐵二號線不僅在全世界率先成功使用代幣式IC卡作為單程票，而且整個自動售檢票系統(tǒng)也更加科學和人性化，比如售票機的觸摸畫面式人機界面簡單明了易操作、售票機可接收5元、10元、20元的紙幣，乘客購票更方便；閘機采用無障礙扇門式開關，比轉桿式通行速度更快捷等等。
繼廣州地鐵之后，世界上已有6個城市地鐵先后采用全非接觸式IC卡自動售檢票系統(tǒng)。
國產化A型車：70%的錢國人賺
A型車輛，長22米、寬3米，是所有車型中載客量最大的一種。使用A型車輛，算不了什么，但使用了國產化的A型車輛又能達到當今國際先進水平，廣州地鐵卻是國內第一家。
廣州地鐵一號線列車全部從德國進口，而二號線要實現(xiàn)國家規(guī)定的70%的國產化率，車輛總體技術水平又不能低于一號線。廣州地鐵在二號線車輛招標過程中，首先提出地鐵車輛生產模塊化的先進理念，促進地鐵車輛制造技術水平的提高、造價降低和縮短生產周期，同時，模塊化車體具有結構優(yōu)化、車廂美觀、維修方便、有利于國產化生產等顯著特點，是國內外地鐵車輛規(guī)模化制造技術的發(fā)展方向。
上海地鐵一號線的車輛不夠用，他們采取緊急措施，決定按照廣州地鐵二號線的車輛設計要求，直接向國內生產廣州地鐵二號線車輛的車輛廠訂購。
車輛國產化使列車由一號線進口的每輛（節(jié)）平均180多萬美元下降到120萬美元，而且其中有70%的錢即80多萬美元是讓中國人自己賺了。自此以后，全國各地的地鐵都以每輛120萬美元左右的價錢訂貨，這為國家節(jié)省了大筆的資金。
集中供冷：充分利用自然冷源
廣州地鐵二號線是穿越廣州中心區(qū)交通走廊的主干線，工程建設的周邊環(huán)境不同于一號線。地鐵一號線各車站通風空調系統(tǒng)的冷凍站占用車站地鐵空間的建筑面積，設置于地面上的冷卻塔一般都在風亭出入口等部位，地鐵空調的排風口有的離民居較近。廣州地鐵根據(jù)二號線線路經過鬧市區(qū)及車站布局，因地制宜利用其所經過地區(qū)之自然冷源（珠江水），在國內首次采用了集中供冷系統(tǒng)，解決了在鬧市區(qū)設冷卻塔及風亭可能給周邊景觀帶來的不利影響，在節(jié)約土地資源的同時，美化了環(huán)境；減少了車站環(huán)控機房的面積，降低了車站的規(guī)模，節(jié)約了工程投資，縮短了建設工期。
繼地鐵二號線采用集中供冷技術之后，廣州的許多大型建設項目，如國際會展中心、新機場、大學城等，都采用了大溫差及變頻調節(jié)的集中供冷工藝。
