巴黎二十一世紀地鐵
被人們稱為：“二十一世紀地鐵”的巴黎第一條全自動無人駕駛新線，不久前投入了運營。這套由中央控制室電腦控制的全自動地鐵，通過光纜與各站臺地下的固定自動駕駛器和信號器連接，再通過軌道與車載自動駕駛器連接。中央控制室通過安裝在車站、站臺、車廂內的監視器對車站、列車、車廂進行監視，車站售票處則設有顯示行車圖和調閱監視圖像的屏幕。
被人們稱為：“二十一世紀地鐵”的巴黎第一條全自動無人駕駛新線，不久前投入了運營。這套由中央控制室電腦控制的全自動地鐵，通過光纜與各站臺地下的固定自動駕駛器和信號器連接，再通過軌道與車載自動駕駛器連接。中央控制室通過安裝在車站、站臺、車廂內的監視器對車站、列車、車廂進行監視，車站售票處則設有顯示行車圖和調閱監視圖像的屏幕。
這條地鐵新線顯示了巴黎最新的地鐵技術，也反映了法國地鐵的設計思想和概念的變化。新線除全自動技術之外，最突出的設計方針是乘客人身安全第一，車廂內安全設備的配置和車站設計都出于這樣的考慮。每節車廂頂部兩端各有一長條茶色玻璃，內有監視器，車內情況全部在中央控制室的監視之下。車廂每扇門旁設有對講電話，發生異常情況時，乘客可以與控制中心對話。車內取消了剎車拉桿，代之以警報拉桿。列車車廂全車貫通，增加了乘客的安全感。
新車站和站臺一改巴黎地鐵傳統模式，采用“直筒式”車站和“大廳式”站臺。國家圖書館車站甚至采用了寬大的弧形階教堂式出入口，乘客的感覺是沒有阻暗死角。車站設計還考慮到人與自然的結合，在幾個車站建有小型室內熱帶植物園。
巴黎地鐵實現了車站無人值班，每個車站僅留一個售票窗口。提高了效率，降低了成本，加強了服務和保衛設施。自動列車區間內最高時速８０公里，平均車速４０公里，為現有地鐵的一倍，可謂快速。新線各站口自動檢票器都是電子車票和硬紙車票兩種用型，以利于向電子票過渡。
