城市高架輕軌支承塊承軌臺(tái)式整體道床施工工法
摘 要:結(jié)合武漢輕軌軌道工程,介紹支承塊承軌臺(tái)式整體道床的施工工藝。
關(guān)鍵詞:武漢輕軌; 承軌臺(tái)式整體道床; 施工工法
1 概述
武漢輕軌軌道工程采用了支承塊承軌臺(tái)式整體道床,其結(jié)構(gòu)型式如圖1 所示。整體道床澆筑占用的工期長(zhǎng),是控制工期的關(guān)鍵工程。
圖1 高架輕軌支承塊承軌臺(tái)式整體道床軌道結(jié)構(gòu)
武漢市軌道交通一號(hào)線一期軌道工程于140 d 內(nèi)完成10.234 雙線公里的支承塊承軌臺(tái)式整體道床澆筑,并且工期跨越冬季、雨季,平均日進(jìn)度達(dá)到150 m , 創(chuàng)下國(guó)內(nèi)最快進(jìn)度記錄。為此,將施工技術(shù)總結(jié)形成工法。
2 工法特點(diǎn)
(1) 施工工藝簡(jiǎn)單,便于城市輕軌無(wú)碴軌道施工作業(yè)。
(2) 投入大型設(shè)備少,安全可靠。
(3) 工期短,勞力省,能有效降低工程成本。
3 適用范圍
本工法適用于城市輕軌無(wú)碴軌道工程。線路基標(biāo)多次精確調(diào)整軌道幾何尺寸后,立模澆筑道床混凝土。待道床混凝土達(dá)到70 % 設(shè)計(jì)強(qiáng)度后,拆除
4 施工工藝鋼軌支撐架及工具軌向前倒用。
4.1 工藝流程(圖2) 線路整體道床澆筑。
4.2 施工方法軌支撐架架起,現(xiàn)場(chǎng)懸掛混凝土短軌枕組裝軌排,根據(jù)
(1) 施工準(zhǔn)備
① 測(cè)量 對(duì)線路中線進(jìn)行復(fù)測(cè),布設(shè)線路控制樁。帶銅帽的鋼筋頭進(jìn)行制作,并用高強(qiáng)度砂漿固定牢固。控制樁布設(shè)完畢,隨即進(jìn)行加密樁布設(shè),加密樁每5 m 一個(gè)。為了在施工中便于直接用道尺測(cè)量軌道幾何尺寸,支承塊承軌臺(tái)式整體道床軌道所有控制樁和加密樁均布設(shè)在線路中心線上,道岔樁布設(shè)在道岔直股一側(cè)距線路中心1.5 m 處。
② 混凝土支承塊預(yù)制 混凝土支承塊可在現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制,亦可由專(zhuān)業(yè)廠家供貨。
③ 小型輔助機(jī)具加工包括道床施工所必須的鋼軌支撐架、小型龍門(mén)架、橋上運(yùn)軌小車(chē)、定型鋼模板等。
(2) 橋面鑿毛、清理及橋梁預(yù)埋門(mén)形鋼筋的處理
為增強(qiáng)道床混凝土和橋面的結(jié)合,要用風(fēng)鎬在橋面承軌臺(tái)范圍內(nèi)進(jìn)行密集鑿毛。鑿坑呈梅花形布置, 坑深1～2 cm , 坑距10 cm 。鑿毛完畢立即將鑿出的灰渣清理干凈。橋面鑿毛不宜過(guò)快,以距離道床澆筑施工面500 m 為宜,否則,經(jīng)處理的橋面會(huì)重新被污染, 達(dá)不到鑿毛處理的效果。
除鑿毛處理增強(qiáng)道床混凝土和橋面的結(jié)合外,還在橋梁承軌臺(tái)范圍內(nèi)預(yù)埋了門(mén)形鋼筋。有3 種預(yù)埋門(mén)形鋼筋應(yīng)加以處理:門(mén)形鋼筋偏出承軌臺(tái)范圍時(shí),用氣割燒掉超出部分,再補(bǔ)焊成形;門(mén)形鋼筋超高,可能導(dǎo)致軌排落不下去時(shí),用氣割燒掉高出部分,再補(bǔ)焊成形;門(mén)形鋼筋過(guò)低,可能導(dǎo)致承軌臺(tái)鋼筋籠主筋難以穿過(guò)時(shí),需加高重新成形。
(3) 承軌臺(tái)放線與鋼筋綁扎
根據(jù)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行每片梁、每個(gè)承軌臺(tái)模板線的彈設(shè)。若橋梁長(zhǎng)度有誤差,可在整片梁范圍內(nèi)的承軌臺(tái)結(jié)構(gòu)縫處進(jìn)行調(diào)整。依據(jù)所彈設(shè)的模板線進(jìn)行承軌臺(tái)鋼筋籠綁扎。綁扎鋼筋籠時(shí)注意道床的防雜散電流要求,并按之進(jìn)行相應(yīng)處理。
(4) 軌排組裝及粗調(diào)軌道幾何尺寸
將預(yù)制好的支承塊吊裝上橋放置在綁扎好的鋼筋籠的軌枕盒內(nèi),上好鐵墊板。吊裝適量的25 m 標(biāo)準(zhǔn)軌上橋作為澆筑道床用的工具軌,用運(yùn)軌小車(chē)將工具軌運(yùn)送至澆筑地點(diǎn),小型龍門(mén)架吊送就位。用自制鋼軌支撐架將工具軌架起,并粗調(diào)軌道幾何尺寸。最后將承支塊用扣件懸掛在鋼軌上。
(5) 精調(diào)軌道幾何尺寸
根據(jù)線路加密樁和控制樁,用萬(wàn)能道尺、直角道尺、錘球調(diào)整軌道的軌距、水平、高程、方向,使之達(dá)到規(guī)范要求。曲線地段在上述4 項(xiàng)合格后還須用10 m 或20 m 弦線檢查曲線外股正矢。
(6) 支立模板
為保證承軌臺(tái)線型整齊,宜采用定型鋼模板進(jìn)行道床澆筑。在制作模板時(shí),要考慮橋面高程偏差、曲線外股超高等因素,適當(dāng)加高模板高度。此外,由于橋面施工不平整,導(dǎo)致模板支立困難,應(yīng)在立模前在立模位置用干硬性砂漿將橋面找平。
(7) 混凝土澆筑
采用混凝土泵車(chē)泵送混凝土上橋。澆筑前,先將模板內(nèi)側(cè)梁面及混凝土支承塊用水潤(rùn)濕,以利于新舊混凝土的結(jié)合,用單個(gè)的鐵皮蓋逐段蓋住支承塊及其扣件,以防在灌筑混凝土?xí)r遭到污染。
(8) 混凝土養(yǎng)護(hù)及后處理
由于承軌臺(tái)上表面帶有2 % 的設(shè)計(jì)排水坡度,故混凝土養(yǎng)護(hù)宜采取麻袋潤(rùn)濕后覆蓋養(yǎng)護(hù),既可保留住水分,又可節(jié)約施工用水和勞動(dòng)強(qiáng)度。承軌臺(tái)拆模后,要對(duì)不慎造成的掉角掉塊情況進(jìn)行處理,用混凝土界面劑進(jìn)行修補(bǔ),既可達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度,又不會(huì)引起修補(bǔ)表面的裂紋。
5 機(jī)具設(shè)備與勞動(dòng)組織
按一個(gè)工作面一天澆筑100 m 線路的承軌臺(tái)的循環(huán)作業(yè),其機(jī)具設(shè)備配備和勞動(dòng)組織見(jiàn)表1 和表2 。
表1 機(jī)具設(shè)備
表2 勞動(dòng)組織
6 施工安全措施
(1) 必須在施工作業(yè)面的橋面兩側(cè)欄桿上掛好安全防護(hù)網(wǎng),防止扣件、混凝土塊、小方木條等物品掉下橋砸傷過(guò)往行人及車(chē)輛。
(2) 嚴(yán)禁施工人員在欄桿處停靠休息,以防墜落橋下。
(3) 從橋下吊裝材料、機(jī)具上橋時(shí),必須有專(zhuān)人指揮,橋上指揮人員和橋下人員配備對(duì)講機(jī)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。橋下吊車(chē)、工程車(chē)、混凝土輸送車(chē)、混凝土泵車(chē)等施工車(chē)輛停放時(shí)要用警用繩、警示燈進(jìn)行安全防護(hù),并派專(zhuān)人進(jìn)行交通疏導(dǎo)。
(4) 由于橋上施工場(chǎng)地狹窄,橋上電線、水管在欄桿上更應(yīng)布放整齊。
7 效益分析
(1) 用待焊軌作為工具軌,省去購(gòu)買(mǎi)工具軌的費(fèi)用,僅一個(gè)工作面即可節(jié)約工具軌費(fèi)用10 萬(wàn)元。
(2) 直接上道組裝軌排,省去基地組裝軌排的運(yùn)輸費(fèi)用、軌排平臺(tái)的制作費(fèi)用、軌排吊裝龍門(mén)吊的制作費(fèi)用約100 萬(wàn)元。
