南京地鐵規劃與建設
摘要：本文簡要介紹了南京城市概況及在南京城市總體規劃和綜合交通規劃基礎上開展的城市快速軌道交通路網規劃點介紹了地鐵南北線一期工程項目的工程概況、總體目標和目前進展。
關鍵詞：地鐵 南京 規劃
1. 城市概況
南京是中國經濟發達省份一江蘇省的省會，長江流域四大中心城市之一，在全國宏觀生產力布局中居于重要地位。南京有四個比較突出的優勢。
一是區位優勢。南京地處沿海開放地帶和長江流域的交匯部，緊鄰中國最大的經濟、金融中心上海，是中國國土規劃中滬寧杭經濟核心區的重要城市，在江蘇沿海、沿江、沿線開放戰略中處于樞紐位置，具備加速經濟國際化的有利條件。
二是交通通訊優勢。南京是中國華東地區重要的交通和通訊樞紐，鐵路、公路、航空、水運、管道五種運輸方式齊全。南京港是遠東內河第一大港，京滬、寧銅2條鐵路干線在這里交匯，根據規劃，京滬高速鐵路即將興建，并有五條鐵路向周邊城市輻射，使本城市成為連接華中、華東、華北的重要鐵路樞紐；南京祿口國際機場是現代化的大刑國際航空港；以滬寧、寧合、寧馬、寧連、寧通高速公路為骨架的對外交通四通八達，市區道路形成“經五緯八”路網；南京是中國八大通訊樞紐之一，是中國第二個實現全部程控化的省會城市，各種現代化通信方式齊全。
三是教育科技優勢。南京是中國四大高等教育和科研基地之一。在寧兩院院士62人，僅次于京滬，居全國第三位。有高校30所，利-研院所115個，非獨立研究與開發機構414個。一批學科研究水平居國內領先地位。
四是產業優勢。南京是中國東部地區重要的綜合性工業基地，已經形成了以電子、汽車、化工和一批地方特色產品為主導的綜合性丁業體系。
改革開放以來城市經濟發展很快，近年來，國民經濟、社會事業持續快速發展，2002年，國內生產總值達1 295億元，年增長12．5％。人均國內生產總值為22 908元。全市財政收入265億元，年增長26．7％。
1995年1月26日國務院關于南京市城市總體規劃的批復：南京是著名古都、江蘇省省會、長江下游重要的中心城市，南京市的規劃、建設和發展，要按照建立社會主義市場經濟體制的要求，繼承優秀歷史文化傳統，發揮科技、文教事業發達和沿江、近海的優勢，積極發展高新技術產業和第三產業，增強輻射功能和吸引力，提高基礎設施和公共服務設施的水平，把南京建設成為經濟發達、環境優美、融古都風貌與現代文明于一體的江濱城市。
南京市總體規劃范圍分為三個層次：城市規劃區-都市圈一主城。“城市規劃區”即市行政區域(11區4縣)，總面積6 597km，人口537萬；“都市圈”是城市規劃區內以長江為依據，以主城為核心，以主城及其外圍城鎮為主體，以綠色生態空間相間隔，以便捷的交通相聯系的城市化地區，總面積2753km。城鎮布局結構是：以長江為主軸，東進南延，南北呼應；以主城為核心，結構多元，間隔分布。逐步形成現代化大都市的空間格局；“主城”即長江以南、繞城公路以內的地域，面積約243km，人口200萬，另有流動人口60萬。主城布局以河流、鐵路、城墻等為自然邊界，分為五個片區：以第三產業用地為主的中片，以河西生活居住區為主體的西片，以中央門外工業區為主體的北片，以鐘山風景區為主體的東片，以紀念風景區、對外交通設施為主體的南片。
目前，南京城市客運交通主要依靠地面交通，公交日客流量近300萬人次。02年末市區交通道路全長1 716km，道路面積2065萬m’，人均道路面積8．32m’，低于全省平均水平。
根據城市發展目標，南京城市客運交通將優先發展公共交通，建立以公交為主體，快速軌道交通為骨干，多種交通方式相配合的多層次的城市綜合交通體系。
2.軌道交通路網及建設規劃
根據城市發展形態及不同需求，建立適應不同客流量規模需求的多方式軌道交通網絡，即在長江以南主城區范圍內規劃地鐵線，覆蓋主城區主要客運交通走廊。在都市圈范圍內，規劃輕軌線及利用既有鐵路線和地方鐵路線改造為市郊列車客運線，構成主城至衛星城鎮及衛星城鎮之間的快速客運交通：根據路網規劃南京需建設7條地鐵線、3條輕軌線和改造市郊鐵路線，總長365km，構成南京軌道交通網絡，它們相互銜接，形成南京客運公共交通的主骨架，覆蓋南京都市圈主要地域。該路網規劃已在去年由日本CFK公司研究完成，并得到了市政府的正式批準。
為了體現和支持政府分階段進行城市建設的思路，加之軌道交通建設投資巨大，因此軌道交通建設必須分階段進行。2010年前軌道交通建設以緩解老城、特別是中心區交通緊張矛盾為重點，同時帶動河西新城區以及仙林、東山新市區的開發建設建設為目的，建成主城主軸線的一號線和二號線，以解決主城最主要南北、東西客流走廊和新街口中心區交通問題，并將一號線延伸至河西新城區、東山新市區，二號線延伸至仙林大學城和浦口區。2010年前建設形成軌道交通線達77km(其中重要線路52km、預留線路25km)，、
2020年前，為了推進都市發展區空間格局成長發育和應對小汽車普及化挑戰，南京軌道交通必須形成基本網架。根據這一要求，主城需建設3條線路，擬將三號線、四號線、六號線作為預定建設線路，由一號、二號、三號、四號線構成格子型并由六號線形成環型的基本型狀，軌道交通重要線路建設里程達176km。
日前，經過15年籌備的地鐵一號線已于2000年底開工建設，2005年建成通車。地鐵二號線也于2002年獲國家立項，并計劃2005年傘面開工，2009年建成。
2003年至2010年軌道交通建設計劃已擬定并報國家計委。圍繞路網諸線的預可研究和規劃用地控制研究也已通過招投標選定隊伍全面開展工作。
3.地鐵南北線一期工程
(1)線路
南京地鐵南北線一期工程，西起奧體中心，北至邁皋橋，線路貫穿南京市南北中軸線。線路全長21.7km，其中高架線長7．4km，地下線長14．3km。全線共設車站16座，其中高架車站5座，分別為：
線路南端的小行站、安德門站、中華門站，線路北端的東井亭站、邁皋橋站；地下車站11座，由南向
北分別為：奧體中心站、元通站、中勝站、三山街站、張府園站、新街口站、珠江路站、鼓樓站、玄武門站、許府巷站、南京站站。車輛基地設在小行至安德門區間的東側，占地約35公頃。在珠江路站
東北側設地鐵營運控制中心。
(3)系統運輸能力
南京為低山丘陵地貌，三面環山，西北面臨江，由南往北分布三個基巖隆起、兩個盆地地貌單元。盆地地貌單元中的地鐵隧道所穿越的地層主要是軟土層，按巖性特征可分為淤泥質粉質粘土、粉質粘土、粉土、粉砂、粉細砂等；基巖隆起地段內的地鐵隧道所穿越的地層為紫紅色粉砂質頁巖、砂礫巖、細砂巖等破碎基巖。
沿線所遇到的河湖水系主要有：秦淮河、玄武湖、和平大溝和十里長溝等。地鐵隧道在南北兩段盆地地貌單元一古河道處均要穿越含水砂層。地下水土要賦存于飽和粉砂層內，為孔隙潛水或弱承壓水，地下水位一般在地下1．0-2．0m，基巖中有少量裂隙水，且分布不均勻。
(4)施工方法
由于地層變化的復雜性和線路周邊的環境要求，南京地鐵南北線所采用的施工方法也多種多樣。
主要施工方法有：
含水軟土地層的地下車站一般采用地下連續墻或SMW工法進行圍護，視地面交通環境等需要采用明挖順作和蓋挖逆作法施工。鼓樓站及南京站站采用人工挖孔樁支護。飲馬巷至珠江路、玄武門至南京站的區間隧道采用盾構法施工，與鼓樓站相鄰的兩區間及菊花臺和小紅山采用礦山法。城外高架部分一般采用預應力連續箱梁。
(5)車輛及機電設備系統
由車輛、信號、通信、FAS、BAS、AFC、給排水、通風空調、供電、扶梯與電梯、車輛段設備等11個系統組成。投資額大、系統性強、接口關系復雜、國產化要求高。
車輛：A型鋁合金車體，4動2拖6輛編組，列車全長140m，VVVF牽引，1500DCV接觸網授電。
供電：2座110KV／35KV主變電站，構成獨立雙回路供電系統。全線設7座35KV／1500KV牽引降
壓混合變電所，17座降壓變電所，隧道內采用剛性接觸網，高架橋及車場線采用柔性接觸網，獨立SCADA系統對全線供電設備的運行狀態進行監控。
通風空調：地下站采用閉式空調系統，高架站自然通風，局部空調。
通信：由傳輸、公務通信、專用電話、閉路電視、廣播、時鐘、UPS等系統組成，并于市話連通，構成傳送語言、文字、數據和圖象等各種信息的地鐵專用通信系統。
信號：采用列車自動控制系統(ATC)。
車輛及機電設備平均國產化率為79．2％，其中：車輛70．07％；供電93．3％；信號60．21％；其余設備均為100％。
(6)工程進展
根據地鐵南北線一期工程的總體實施計劃，全線土建工程共分28個土建標，目前土建已基本完成，年底全線實現洞通，鋪軌達55％。設備招標已全部完成，并進入施工圖聯合設計和設備制造階段。目前正進行土建裝修和設備安裝招標階段。
(7)建設目標
總目標：2001--2005年底，共4年9個月工期。其中：
2001年度，土建開工年。
2002年--2003年，土建施工高峰年，設備招標采購、開發研制年。
2004年度，全面開展安裝、裝修、調試，下半年實現軌通、電通，全年為機電設備安裝年。
2005年度，上半年完成設備安裝掃尾，下半年開始分系統單機調試、機電設備總聯調，全線于9月投入運營。
4 南京地鐵二號線一期工程
南京地鐵二號線一期工程線路全長25．3km，其中地下線20．16公里，占全長的79．7％，高架線2．88公里，地面線1．76km，過渡段0．5km。全線共設車站18座，其中地下站16座，地面站2座，高架站1座。二號線采用A型車，4-4-6編組。二號線于02年8月獲國家批準立項，02年9月完成了二號線一期工程的可行性研究報告，03年3月通過了國家計委委托中咨公司進行的評估，目前工可的報批正在進行中。03年上半年通過公開招投標，選定了二號線的設計隊伍，9月初完成了總體設計及初步設計的各項準備工作。計劃年底完成二號線初步設計工作。
本工程汁劃2003--2005年陸續開工，05年底全國十運會后全面開工建設，09年建成通車試營運。
南京地鐵一號線和二號線的建設將有效地改善城市中心區域交通堵塞和交通擁擠緊張的狀況；有效地減少城市污染、降低路面交通事故率、維護地面景觀和保持南京的古都特色；促進南京城市經濟的發展，加快周邊新城區城鎮化的進程。南京地鐵的建設對大幅度提升南京城市品位和城市形象具有重大現實意義和深遠的歷史意義。
