地鐵工程勘察監(jiān)理的探索
提 要: 工程地質(zhì)勘察監(jiān)理, 不同于施工監(jiān)理或設(shè)計監(jiān)理, 在我國尚處于探索階段。由于地鐵工程勘察的復(fù)雜性和高要求, 為保證高效、優(yōu)質(zhì)完成勘察任務(wù), 開展監(jiān)理工作十分必要。本文結(jié)合作者在南京地鐵工程勘察監(jiān)理工作的探索, 探討了監(jiān)理的任務(wù)、依據(jù)、程序和主要內(nèi)容, 分析了地鐵工程勘察監(jiān)理的特點、宜遵循的原則以及監(jiān)控的關(guān)鍵與要點。
關(guān)鍵詞: 勘察監(jiān)理; 地鐵; 工程
1 引言
準確可靠的勘察, 是設(shè)計與施工的基礎(chǔ), 是制約整個工程建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。有效的勘察監(jiān)理工作是作好勘察工作的保證。然而, 勘察監(jiān)理目前在我國開展的還很少, 尚處于探索階段。
地鐵工程的勘察戰(zhàn)線長、內(nèi)容多、要求高, 并且受到的影響和制約因素多, 勘察監(jiān)理的必要性更為迫切, 其不同于施工與設(shè)計監(jiān)理的特點體現(xiàn)得尤為突出。南京地鐵工程地質(zhì)條件比較復(fù)雜, 基巖起伏, 圍巖巖土交替, 穿越軟流塑的淤泥質(zhì)土和斷裂破碎帶, 液化土層分布廣泛, 巖溶水、斷裂裂隙水、長江漫灘和古河道砂層孔隙水三水并存。為此作者受聘負責南京地鐵的勘察監(jiān)理工作, 并主持總報告的編制。本文僅就地鐵工程勘察監(jiān)理這一探索性工作中的一些體會和想法作一小結(jié)。
2 地鐵工程勘察監(jiān)理的特點
2. 1 勘察監(jiān)理的特點
從形式上看, 勘察監(jiān)理同施工、設(shè)計監(jiān)理相比[ 1, 2 ], 在工作目標與程序上有一定相似性。但其工作內(nèi)容和性質(zhì)卻有很大不同:
2. 1. 1 勘察監(jiān)理的重點和難點在于質(zhì)量控制, 即保證高效、可靠、優(yōu)質(zhì)地完成勘察工作;
2. 1. 2 勘察監(jiān)理帶有科研性質(zhì)、咨詢性質(zhì), 對監(jiān)理人員的技術(shù)要求很高, 尤其是在下列諸方面: ① 勘察技術(shù)綱要的審查; ② 復(fù)雜地質(zhì)現(xiàn)象的識別, 根據(jù)影響因素和地質(zhì)條件的變化對勘察技術(shù)方案的靈活處置; ③ 復(fù)雜試驗測試工作的監(jiān)控以及測試結(jié)果的分析; ④ 有關(guān)評價結(jié)論和勘察報告的審查。
2. 2 地鐵工程勘察監(jiān)理的特點
地鐵工程及其勘察工作的復(fù)雜性[ 3 ], 決定著其監(jiān)理工作的難度。監(jiān)理人員既要熟悉地質(zhì)勘察的一般技術(shù)要求, 又要了解地鐵工程設(shè)計與施工及各種巖土工程問題的分析評價原理, 因此, 需要扎實的理論基礎(chǔ)和豐富的勘察技術(shù)經(jīng)驗。
2. 2. 1 地鐵工程勘察監(jiān)理的特點, 從管理層面上看:
(1) 戰(zhàn)線長、任務(wù)重。南京地鐵南北線一期工程及其西延工程長度超過20 km, 需要合理調(diào)配人力, 旁站監(jiān)理與巡視監(jiān)理相結(jié)合, 抓住關(guān)鍵問題, 全面監(jiān)控與重點監(jiān)控相結(jié)合。
(2) 實效性強, 難以補勘。由于交通等的約束, 勘察作業(yè)時間受到嚴格限制。如果出現(xiàn)質(zhì)量問題或異?，F(xiàn)象, 需要補充勘察則非常困難。因此, 對監(jiān)理的有效性和預(yù)見性要求高。
(3) 影響因素多, 變更頻繁。淺層地下空間的地質(zhì)環(huán)境往往變化很大; 而鉆孔的布置又受到城市道路、既有建筑物和地下管線的布置的約束, 常常需要移位。
(4) 位處鬧市區(qū), 安全與文明施工要求高。對距管線較近鉆孔的開孔方式、崎嶇山地的鉆探, 以及施工區(qū)安全警示、草木保護甚至工人的衣物晾曬等細節(jié)問題都要預(yù)先考慮周全。
2. 2. 2 從技術(shù)層面上看, 對于下列問題的把握和統(tǒng)籌規(guī)劃給監(jiān)理提出了很高的要求:
(1) 地鐵工程結(jié)構(gòu)設(shè)計復(fù)雜, 涉及工法多, 勘察要求高, 且有諸多特殊性要求, 而相應(yīng)的規(guī)范尚不成熟。城市淺埋隧道的圍巖分類、地基土基床系數(shù)、熱物理等特殊性參數(shù)的確定, 水文地質(zhì)參數(shù)的確定及危害性分析, 各種敏感地層的評價與對策建議, 各類工法遇到的巖土工程問題評價建議等, 都有待進一步研究。
(2) 城市淺層地下空間, 地質(zhì)環(huán)境有特殊特點, 且地質(zhì)條件變化大?？辈熘姓_識別與描述有一定難度。比如, 風(fēng)化巖與斷層巖的識別、地下水位及徑流特征的確定等。
(3) 受干擾和約束因素多, 需要多種技術(shù)手段相結(jié)合。在鬧市區(qū), 布孔受到空間和時間限制, 各種物探又受到電磁、行車振動、水泥路面等多種干擾和制約, 單一手段往往難以奏效。針對南京地鐵遇到的斷裂、巖溶、地下水流場, 監(jiān)理配合業(yè)主有效組織實施了鉆探與多種物探(淺震、電法、瞬變電磁、單孔同位素示蹤等) 相結(jié)合的勘察工作。
3 監(jiān)理任務(wù)、依據(jù)、程序和主要內(nèi)容
3. 1 監(jiān)理目標與任務(wù)監(jiān)理目標: 保證勘察任務(wù)的高效、優(yōu)質(zhì)完成, 實現(xiàn)合同規(guī)定的“ 四控”目標。
監(jiān)理任務(wù):“ 四控兩管一協(xié)調(diào)”?！?四控”: 質(zhì)量、進度、投資、安全與文明施工控制(增加該項是由于在市區(qū)作業(yè)決定);“ 兩管”: 合同和信息管理;“ 一協(xié)調(diào)”: 組織協(xié)調(diào)。
3. 2 監(jiān)理依據(jù)以南京地鐵南北線一期工程詳勘監(jiān)理為例:
(1)《工程建設(shè)監(jiān)理規(guī)定》《建設(shè)工程勘察設(shè)計合、同條例》等國家法律、法規(guī)、規(guī)定;
(2) 國家或地方有關(guān)地鐵工程勘察和巖土工程勘察的規(guī)范、規(guī)程、標準等技術(shù)法規(guī);
(3) 業(yè)主與監(jiān)理單位依法訂立的監(jiān)理合同;
(4) 工程勘察的招投標文件(含補移通知) 以及業(yè)主與勘察單位依法訂立的勘察合同;
(5) 政府主管部門有關(guān)南京地鐵的批文;
(6) 經(jīng)審查批準的初步設(shè)計及說明、初勘報告等技術(shù)文件;
(7) 勘察技術(shù)規(guī)定與監(jiān)理規(guī)劃(南大地鐵勘察監(jiān)理部主編, 寧地鐵總工字(2000)3 號文件發(fā)布);
(8) 工程勘察實施過程中業(yè)主下達的工程變更文件;
(9) 工程勘察過程中有關(guān)會議紀要、函件和其它文字記載, 業(yè)主、勘察、設(shè)計、勘察監(jiān)理方達成協(xié)議的有關(guān)書面材料, 勘察監(jiān)理工程師發(fā)布批準的方案和發(fā)出的指令。
3. 3 監(jiān)理程序與主要工作內(nèi)容
3. 3. 1 招投標階段
3. 3. 2 開工準備階段(見圖2)
3. 3. 3 勘察階段
監(jiān)控: (1) 內(nèi)外業(yè)監(jiān)理與旁站相結(jié)合。(2) 重點難點地質(zhì)問題, 采用專業(yè)監(jiān)理會議、邀請專家研討咨詢、四方會商等方式處置。(3) 關(guān)鍵問題和數(shù)據(jù), 采用取樣、抽查、復(fù)核等方式, 把住質(zhì)量源頭。(4) 勘察變更處理: 合同標準與規(guī)模內(nèi)的變更, 比如, 根據(jù)基巖起伏為控制界面鉆孔深度有所增減(合同和勘察綱要中除了列出深度, 還有控制原則), 可根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)理工程師指令執(zhí)行; 合同標準與規(guī)模外的變更, 比如在小紅山新發(fā)現(xiàn)溶洞需要進行專項勘察, 必須嚴格遵循變更程序(見圖3)。(5) 質(zhì)量缺陷和事故處理, 程序見圖4。驗收: 包括鉆孔驗收、分項與分部工程驗收。組織協(xié)調(diào): 協(xié)調(diào)建設(shè)單位、設(shè)計單位和勘察單位各方, 除了監(jiān)理例會, 必要時組織召開工程建設(shè)各方聯(lián)系會議。對出現(xiàn)難點地質(zhì)問題、制約工期的勘察環(huán)節(jié)和可能的勘察變更, 統(tǒng)籌規(guī)劃, 合理安排, 并提醒協(xié)調(diào)工程建設(shè)各方。
信息管理: 收集、整理、加工、存儲、傳遞和應(yīng)用各種相關(guān)信息。有關(guān)信息包括: 監(jiān)理記錄(監(jiān)理日志、驗收與核查記錄、抽檢與監(jiān)測記錄、變更記錄等)、工程檔案(監(jiān)理月(旬) 報、技術(shù)檔案等)、各種來往函件和文件、會議紀要等。
3. 3. 4 審查、驗收與支付階段
在接到報驗申請后, 經(jīng)審查、追蹤修改落實, 形成最終處理意見, 監(jiān)理負責人簽發(fā), 由地鐵工程總監(jiān)審核同意后, 啟動支付程序, 見圖5 。
4 監(jiān)理工作指導(dǎo)思想與控制要點
4. 1 指導(dǎo)思想三個環(huán)節(jié)把好關(guān), 兩種控制相結(jié)合, 制度健全是關(guān)鍵。
三個環(huán)節(jié)包括: 事前預(yù)測與指導(dǎo)、事中監(jiān)理與控制、成果檢查與驗收; 兩種控制是指主動控制與反饋控制; 健全工作制度, 使監(jiān)理工作制度化、規(guī)范化。
4. 2 質(zhì)量、進度、投資控制的關(guān)鍵質(zhì)量控制: 優(yōu)化方案、綱要落實、重點監(jiān)控、把住源頭、專家咨詢、嚴格審查; 進度控制: 優(yōu)化組織、提醒協(xié)調(diào)、靈活變通; 投資控制與合同管理: 合同方案切實、驗收記錄規(guī)范、適當減少數(shù)量、嚴格控制變更、公正公平合理。
4. 3 各階段控制要點
4. 3. 1 招投標階段
監(jiān)理單位應(yīng)協(xié)助招標單位盡量詳盡的提供有關(guān)資料, 組織好設(shè)計交底、標前會議和現(xiàn)場踏勘, 以便投標單位把握關(guān)鍵地質(zhì)問題, 提出有針對性的勘察方案。招標不僅要選好隊伍, 還要簽好合同。如果在沒有針對性的方案基礎(chǔ)上簽定合同, 則會造成履行困難和大量變更與索賠等的發(fā)生。
4. 3. 2 開工準備階段
(1) 監(jiān)理規(guī)劃, 技術(shù)規(guī)定。為了使勘察及其監(jiān)理盡早納入規(guī)范軌道, 并使監(jiān)理工作比較順暢。首先編制了《南京地鐵南北線一期工程勘察監(jiān)理規(guī)劃》。地鐵勘察規(guī)范尚不成熟, 結(jié)合南京鐵的具體情況, 編制了《南京地鐵南北線一期工程詳細勘察技術(shù)規(guī)定》(10 章108 款), 首先明確了總體要求和所涉及的各種工法的勘察要點, 對勘察大綱編寫、勘察取樣、水文地質(zhì)調(diào)查、巖土試驗、成果分析與報告編制以及勘察單位自檢都提出了有針對性的具體要求。
(2) 綱要審查, 兩個落實。要認真分析技術(shù)方案能否達到勘察目的, 勘察手段與工作量是否恰當。經(jīng)過監(jiān)理審查, 綱要都作過修改, 有的還被推翻。綱要審查中還要作到: 實地落實(與勘察單位一道) 和圖上落實(執(zhí)行設(shè)計單位簽認制度)。某站點在綱要審查時發(fā)現(xiàn)設(shè)計單位提供的圖紙上未給出該高架站點的樁基位置責令已經(jīng)進場的勘察單位立即撤場。后來的事實是設(shè)計單位提供的樁位與勘察單位原位置的鉆孔不重合。所以, 監(jiān)理的決定避免了大量的鉆孔報廢。
(3) 準備充分, 體系完備。地鐵勘察線路長、時間緊、作業(yè)時間受嚴格限制, 開工前應(yīng)就人員、鉆機及設(shè)備材料以及市區(qū)內(nèi)文明施工和安全警示等方面作好充分準備; 體系健全, 是質(zhì)量和安全的保證, 要監(jiān)督建立項目管理體系、三級驗收和質(zhì)保體系、安全責任制。
(4) 制度健全, 規(guī)范有序。建立的主要工作制度有: 勘察大綱與施工組織設(shè)計報審制度; 開工申請制度; 設(shè)計簽認與交底、勘察技術(shù)交底、監(jiān)理交底制度; 技術(shù)復(fù)核制度; 驗收制度; 變更處理與支付簽審制度; 例會制度; 值班制度; 會議紀要簽發(fā)制度; 報告審查制度; 監(jiān)理文件與報表制度; 監(jiān)理日志、月(旬) 報及信息管理制度等。
4. 3. 3 勘察階段
4. 3. 3. 1 目標分解, 組織協(xié)調(diào)。首先對質(zhì)量、進度、投資、安全目標論證分解, 明確控制要點, 并對勘察和監(jiān)理人員進行交底。對周期較長、外委項目和關(guān)鍵線路項目, 統(tǒng)籌規(guī)劃, 優(yōu)先安排, 提醒協(xié)調(diào)。目前勘察單位所處的地位較低, 監(jiān)理應(yīng)提醒業(yè)主盡快完成拆遷和場地準備, 通過業(yè)主督促設(shè)計出圖。工程動態(tài)變化過程中, 通過與預(yù)測目標比較分析, 調(diào)整和糾偏。
4. 3. 3. 2 兩個交底, 準確清晰。在施工動員和第一次工地例會, 對監(jiān)理程序和內(nèi)容交底, 并配合勘察單位對施工和技術(shù)人員進行技術(shù)交底。交底要清晰、準確、無歧義, 并有書面記錄。
4. 3. 3. 3 例會制度, 全盤掌握。(1) 第一次工地會議, 履約各方認識并確定聯(lián)絡(luò)方式, 檢查開工條件, 進行監(jiān)理程序、技術(shù)要求和安全責任交底。(2) 經(jīng)常工地會議, 研究計劃進展、質(zhì)量、進度和可能面臨的工程變更與索賠等。(3) 專業(yè)性監(jiān)理會議, 專業(yè)協(xié)調(diào)或研討, 無固定程序。
4. 3. 3. 4 關(guān)鍵問題, 重點監(jiān)控。對于關(guān)鍵問題或易出質(zhì)量問題的環(huán)節(jié), 重點監(jiān)控, 抓出實效:
(1) 鉆孔定位與開孔條件的檢查。鉆孔可沿隧道軸線適當移位, 不宜垂直軸線移位過多; 可少量向隧道外移動, 不宜向隧道內(nèi)移動, 因為相比開挖來說支護問題更為主要。
(2) 分層要用鋼尺量測, 水位量測要排除泥漿假水位影響, 注意基準點(孔口常墊磚)。
(3) 編錄要規(guī)范、完整, 并按回次進行, 嚴禁事后追記。出現(xiàn)問題較多的是如何抓界面、敏感層與標志層; 巖性定名、風(fēng)化特征、完整性定量描述(RQD 、塊度、裂隙統(tǒng)計等) 等。
(4) 軟土要用薄壁取土器, 少重多擊, 擊入深度應(yīng)量測(不超過取土器長度)。取芯率低的主要原因是回次進尺過長或循環(huán)水壓力過大。對重要部位, 比如樁基基巖面和中微風(fēng)化界面尤其要嚴格控制取芯率和深度誤差, 對有質(zhì)量問題的曾作報廢和例會通報處理。
(5) 隧道穿越的軟流塑粉質(zhì)粘土, 對工程影響很大, 在技術(shù)規(guī)定中特別要求控制在5m 之內(nèi), 并要求跟管干孔鉆進?？辈靻挝晃捶弦蟮你@孔全部報廢, 不計工作量, 并要求補打。
(6) 標貫試驗要注意桿不歪、深度修正: 觸探、波速測試要控制孔斜。
(7) 抽水試驗的設(shè)計要嚴格把關(guān), 監(jiān)理對測試方法、布孔方案、沉淀槽的位置等提出了重要修改意見。洗孔質(zhì)量是影響試驗結(jié)果的重要因素, 可從出水表現(xiàn)和水位測試數(shù)據(jù)反饋分析。
(8) 完孔后, 要復(fù)測孔深, 并監(jiān)督嚴格封孔(防止傷人和溝通含水層, 給施工留下隱患)。
(9) 粉性土塑性指數(shù)人工搓條標準不易掌握。對相鄰區(qū)段同一土層, 兩個單位給出的塑性指數(shù)分別是九點幾和十點幾, 分別定為“ 粉土”“ 粉質(zhì)粘土”。要求補
、充取樣, 補作粘粒含量。
(10) 土工試驗[6 ] 常受到土樣擾動、水分流失和取樣代表性的影響。K 0 試驗和三軸試驗的影響因素較多, 氣泡趕不凈常常是重要原因。另外, 基床系數(shù)的快速、科學(xué)確定仍有待探索。
4. 3. 3. 5 抽查復(fù)核, 把住源頭。監(jiān)理從編錄、試驗測試、外業(yè)整理就介入, 從源頭抓起, 保證原始成果的可靠性。編錄中巖性、風(fēng)化程度與構(gòu)造巖描述常常不準確, 監(jiān)理工程師專門取樣鑒定; 除了試驗過程的監(jiān)控, 數(shù)據(jù)互相校核是有效手段: 專業(yè)監(jiān)理工程師根據(jù)抽水試驗第一手數(shù)據(jù), 及時計算復(fù)核, 發(fā)現(xiàn)問題要求整改、補孔、洗孔。開始勘察單位抱怨監(jiān)理抓得過細, 事實證明對保證報告質(zhì)量起到重要作用, 因為最后才發(fā)現(xiàn)問題則很難補救。
4. 3. 3. 6 重點難點, 論證咨詢。地質(zhì)問題的判斷常常是比較復(fù)雜的, 需要多種證據(jù)、多方面綜合分析, 充分搜集各種資料, 廣泛咨詢各方面專家, 不僅可保證重點難點問題勘察的可靠性, 還可節(jié)省費用。對鼓樓斷層、張府園與小紅山巖溶、西沿線水文地質(zhì)試驗等都組織了專家咨詢, 再此基礎(chǔ)上經(jīng)過專業(yè)監(jiān)理會議論證, 提出了科學(xué)的處置方案。
4. 3. 3. 7 四方會商, 及時變更。監(jiān)理發(fā)現(xiàn)東井亭車站發(fā)現(xiàn)基巖變化很大, 提議由業(yè)主代表主持, 業(yè)主、設(shè)計、勘察、勘察監(jiān)理四方現(xiàn)場會商, 迅速變更方案, 再由監(jiān)理根據(jù)會議紀要完善變更手續(xù)。事實證明, 這種方式可大大提高工作效率, 提高變更方案科學(xué)性。另外要注意, 勘察變更一定嚴格遵循程序和權(quán)限, 防止不正當變更出現(xiàn)。
4. 3. 3. 8 優(yōu)化控制, 靈活公正。優(yōu)化施工順序, 可節(jié)省工作量, 比如, 簡單場地鉆孔跳著打, 如能控制地質(zhì)條件, 中間鉆孔可視情況取消?？辈靻挝豢傁朐诤贤A(chǔ)上追加工作量, 監(jiān)理工程師應(yīng)嚴格控制, 比較穩(wěn)定的地層, 各種界面和工程特性能夠把握的前提下, 可適當減少孔數(shù)、孔深和取樣工作量。監(jiān)理工作中有時還需要靈活變通, 比如某抽水孔測試結(jié)果有異常, 經(jīng)會商補打一抽水孔, 原抽水孔并未報廢而作為觀測孔。監(jiān)理要作到公正, 既不讓業(yè)主多花錢, 又不讓承包商吃虧。某區(qū)段含卵石地層, 鉆探十分困難, 經(jīng)協(xié)商, 適當提高收費。
4. 3. 3. 9 信息管理, 準確完整。信息管理工作要作到, 資料準確可靠, 簽發(fā)手續(xù)完備, 分類歸檔, 系統(tǒng)完整, 傳遞及時。
4. 3. 4 審查驗收階段
(1) 驗收規(guī)范, 記錄完整。勘察大多是隱蔽工程, 每個環(huán)節(jié)都要嚴格驗收、規(guī)范完整地記錄。在接到送審報告時, 在完整的驗收單和監(jiān)理記錄基礎(chǔ)上, 可保證審核付款清晰有據(jù)。驗收包括: 鉆孔、分項(部) 和總體驗收。鉆孔驗收是基礎(chǔ), 為此設(shè)計了詳細的驗收單, 包括鉆進方法、水位、穿越地層及取芯率、取樣位置及數(shù)量、原位測試位置與數(shù)量、各環(huán)節(jié)質(zhì)量和封孔情況等, 勘察、監(jiān)理和業(yè)主分別留存。
(2) 認真審查, 落實完善?？辈靾蟾娴膶彶? 是保證勘察質(zhì)量的最后一道關(guān), 決不能敷衍, 并且還要保證審查意見落到實處。初審意見同時送達業(yè)主和勘察單位, 并由專人負責與勘察單位進行溝通、交流, 并追蹤修改、落實情況。最終處理意見, 經(jīng)監(jiān)理負責人簽發(fā)后, 再次送達業(yè)主和勘察單位。
