地鐵隧道工程整體道床施工技術(shù)
摘 要:整體道床近年來在石質(zhì)隧道、橋梁、高架橋和地下鐵道等工程中得到廣泛應用,取代了傳統(tǒng)的道碴層,具有穩(wěn)定性好,維修工作量小的特點,以北京地鐵工程整體道床施工為依托,全面詳細地介紹了此項技術(shù),對同類施工起到了一定的借鑒作用。
關(guān)鍵詞:地鐵工程;整體道床;施工
1. QZ 、YH 、HZ 及道岔起止點等處設置為控制基標;在控制基標的基礎直線上每6m 、曲線上每5m 設點為加密基標?；鶚藨捎门c道床同級混凝土埋設牢固,按距離方向在鋼筋樁上鋸劃十字線,并編號和標志。
整體道床軌道施工流程:道床基面→ 基標設置→(支撐塊預制) 架軌(器材運輸) →初步調(diào)整→安裝支撐塊→精確調(diào)整→支撐墩→拆除支架→接觸軌支撐塊→ 道床砼(接觸軌) → 調(diào)整鎖定→ 工程驗收→通車試驗。
表1 基標設置允許偏差
2 器材整備、堆放和運輸
(1) 鋼筋混凝土支撐塊(短岔枕) 應采用鋼板制作模型板,承軌面要光滑平整,模板組裝后,試制三塊,檢查各部尺寸符合要求后再批量生產(chǎn);鋼筋布置綁扎符合設計要求,采用C50 干硬性混凝土制作。
(2) 鋪軌基地設在地鐵車輛段。鋼軌、道岔及配件應分類碼放,并標明型號和規(guī)格;在地鐵列車夜間停運期間利用軌道車將軌料運至距工地最近的線路附近,再利用人工沿線散軌;軌節(jié)、道岔及配件應按鋪軌順序成組裝車,并調(diào)整好方向。
(3) 無縫線路的鋼軌應在隧道外先焊成50m 一節(jié),運至工地后再焊成設計長度的軌節(jié)。
2.1 軌道架設和位置調(diào)整
(1) 鋼軌架設前先調(diào)直,將扣件的飛邊、毛刺用砂紙打磨干凈并涂油;
(2) 鋼軌和道岔采用鋼軌支撐架架設。支架間距為直線3m , 曲線2. 5m , 并與線路方向垂直。根據(jù)基標初步調(diào)整好鋼軌、道岔的方向、水平、高程和軌距,在測放出支撐塊的準確位置后,在鋼軌上架掛支撐塊。
(3) 同一斷面的支撐塊(短岔枕) 連線應垂直于線路方向,安裝數(shù)目直線地段為1760 對/ km , 曲線地段(包括緩和曲線) 為1840 對/ km 。前后兩支撐塊(短岔枕) 距離允許偏差±10mm , 承軌槽邊緣距道床變形縫和鋼軌普通(絕緣) 接縫中心≥70mm 。在支撐塊(短岔枕) 安裝處劃線,用扣件將支撐塊與鋼軌初步連接,在精確調(diào)整并檢查其位置正確后,用測力板手將螺栓擰緊,力矩應一致。
(4) 再次對軌道位置進行精確調(diào)整,調(diào)整精度符合設計規(guī)定后再固定牢固。
(5) 按“隔五干一”的原則在仰拱上和支撐塊下用同級道床混凝土灌注支撐墩,支撐塊(短岔枕) 下的混凝土應密實,振搗器不得觸及支撐架和支撐塊,支撐墩表面不得高于道床面。
(6) 在支撐墩強度達到70 % 后,將鋼軌支撐架拆除,用混凝土支撐墩代替鋼軌支撐架。
(7) 最后利用鋼軌和懸掛支架安裝接觸軌支撐塊。在道床混凝土灌注完成后再安裝接觸軌。
2.2 整體道床混凝土
(1) 再次清掃道床基面,按設計施工雜散電流鋼筋防護網(wǎng),并與接地極連接。
(2) 中心水溝模板采用標準定型鋼模板,通過架立在鋼軌上的澆注支架懸掛固定模板。水溝和變形縫模板應支立牢固,允許偏差為:位置±5mm , 垂直度2mm 。
(3) 道床變形縫應與隧道結(jié)構(gòu)伸縮縫一致,鋼軌接頭與伸縮縫錯開0. 5m 以上。伸縮縫按設計安裝瀝青木絲板。
(4) 道床混凝土采用C30 商品泵送混凝土?；炷涟瓷炜s段分層、水平、分臺階澆注,對支撐塊(短岔枕) 周圍應加強搗實,嚴禁觸及支撐架和鋼軌。
(5) 混凝土初凝前及時進行面層和水溝抹面,并將鋼軌、支撐塊(短岔枕) 、扣件上的灰漿清理干凈。抹面平整度為3mm , 高程為(0 , -5mm) 。
(6) 混凝土終凝后及時養(yǎng)護,強度未達到70 % 時,道床上不得行使車輛和承重。
(7) 每灌注100m 應取兩組試件,一組在標準條件下養(yǎng)護,另一組與道床同條件養(yǎng)護。
(8) 用鋼絲刷將扣件上的灰漿清除,涂油保養(yǎng)。
(9) 根據(jù)隧道內(nèi)的最高和最低氣溫的代數(shù)平均值來確定設計鎖定軌溫。按設計軌溫對軌道重新調(diào)整,達到標準后鎖定。當鎖定軌溫偏離設計規(guī)定值時,應先進行應力放散再重新鎖定。
2. 3 工程驗收
(1) 道床混凝土強度符合設計要求,無蜂窩、麻面和漏振,表面干凈無灰碴,平整度符合要求。
(2) 支撐塊和短岔枕的棱角完整無損傷,預埋位置正確。
(3) 水溝直(圓) 順,流水通暢,溝底坡與線路坡度一致,溝寬允許偏差(+ 10mm , -5mm) ;伸縮縫直順無死彎,全長范圍內(nèi)允許偏差10mm 。
(4) 軌道、道岔精度符合規(guī)定。
(5) 道床驗收合格后進行通車試驗, 其運行速度第一次15km/ h , 第二次25 km/h , 第三次45 km/h , 以后按設計速度運行。每趟慢行列車通過后,復擰一遍扣件和接頭螺栓,并檢查線路狀態(tài)有無異常。
3 整體道床施工注意事項
(1) 道床的基面必須干燥、無水、堅實和穩(wěn)定,與混凝土接觸的墻面和底板必須鑿毛。
(2) 在仰拱或底板設置的基標應妥善保護。
(3) 在振搗澆注混凝土時嚴禁觸及鋼軌支撐架和支撐塊,支撐塊下的混凝土應加強振搗密實。
(4) 混凝土初凝前及時進行抹面,做好排水坡度,中心水溝應一次抹平。
(5) 混凝土終凝后及時灑水養(yǎng)護,并用草袋覆蓋,避免表面開裂。
