北京城鐵無縫線路應力放散均勻的質量控制
【摘要】分析無縫線路施工中影響應力放散均勻的原因并提出防治措施,介紹在城鐵鋪軌工程中,因采用可保證無縫線路應力放散均勻的作業方法和工藝,順利地實現了一次鋪設無縫線路。
【關鍵詞】無縫線路 應力放散 質量控制
1 前言
北京城市鐵路(西直門東直門) 是國內第一條一次鋪設無縫線路的城市鐵路,應力放散是一次鋪設無縫線路的關鍵技術之一,應力放散均勻是保證無縫線路穩定的決定因素。
在北京城鐵一次鋪設無縫線路施工中,由于我們對影響無縫線路應力放散均勻的因素有了較深刻的認識,采取了積極的應對措施,改進了施工方法,最終確保了應力放散的均勻及一次性鋪設無縫線路的質量。
2 應力放散施工方法
應力放散現場施工有兩種方法:一種是滾筒放散法也稱自然放散法,另一種為綜合放散法。根據北京城鐵采用DT1 型預應力混凝土枕、DT Ⅶ2 型短軌枕和DT Ⅵ2 型短軌枕,選擇摩擦系數約為0.05 的聚四氟乙烯板,代替摩擦系數為0.1 的滾筒。DT1 型枕承軌槽寬169 mm、預埋鐵座高度27 mm。在鋼軌下放兩塊規格為160 mm ×160 mm ×10 mm 的聚四氟乙烯板,每隔8 根枕木放一對。當施工實測軌溫在設計鎖定軌溫范圍內時使用滾筒放散法,當施工實測軌溫低于設計鎖定軌溫下限時,使用綜合放散法。
2.1 “滾筒法應力放散施工程序
施工準備 拆卸扣件— 頂起鋼軌并墊聚四氟乙烯板 安裝撞軌器 撞軌 測量軌溫、觀測位移量、鋸軌 撤除聚四氟乙烯板、鋼軌落槽 組裝扣件線路鎖定 設置位移觀測點。
軌頭預熱。以上方法在焊接中取得了非常好的效果,使西段焊頭一次性合格率達100 %。施工中,氣壓焊焊頭曾出現兩類缺陷: ①外部缺陷,即幾何形狀偏差和局部凹陷; ②內部缺陷,即光斑、未焊透、過燒、粗晶組織等。兩類缺陷均在查明原因的基礎上,從機具、工藝方面采取措施予以排除。
2.2 綜合放散法的施工程序
(1) 氧氣瓶、乙炔瓶、控制箱及火焰四者之間的距離必須大于5 m。乙炔瓶必須離開火焰10 m 以外且布置在火焰的上風和側風方向;
(2) 焊接過程中,嚴禁踩踏各種管道。
3 安全與防護
移動式氣壓焊作業除要嚴格按照設備使用規程及各種工藝的安全措施操作外,還應特別重視以下幾個方面。
3.1 設置防護組
(1) 在焊軌過程中,另外一線仍有行車作業,因此應設置專人負責了望,遇有列車接近時立即發出信號;
(2) 在彎道及了望困難地段或高架橋下進行坡道施工時,增設中間防護員,并指定專人負責;
(3) 搬運工具時,要掛防護旗。31312 焊接地點作業場地的布局
(4) 氧氣瓶、乙炔瓶、控制箱應布置在焊接和切割火焰的上風或側風方向,禁止布置在火焰的下風方向;
4 結語
軌道交通以其低污染、低能耗、大運量及安全、快速等優點成為解決城市交通問題的首選方案。我公司承建的北京城鐵軌道交通工程首次采用“一次性鋪設無縫線路的施工方案。在施工中以科技為先導,努力攻克難關,不斷完善改進,研究出快速高效、經濟合理的施工工藝和機具配備方案,順利完成了北京城市軌道交通工程施工。
在城鐵施工中,我們雖然積累了一些經驗,但是還應該不斷地在實踐中總結經驗,使我們的工作再上一個臺階施工準備 拆卸扣件 頂起鋼軌墊聚四氟乙烯板 安裝撞軌器 撞軌— 測軌溫、計算拉伸量和鋸軌量 安裝拉伸器 設臨時位移觀測點拉軌并撞軌— 觀測位移量 撤除聚四氟乙烯板、鋼軌落槽— 組裝扣件線路鎖定———反算實際鎖定軌溫值 設置位移觀測樁。
在應力放散施工中,只有在確認應力放散均勻(接近鋼軌內零應力) 后才能將鋼軌落槽,進行扣件組裝鎖定線路。
