城市軌道交通A FC 系統運用分析
摘 要: 本文通過對自動售檢票(A FC) 系統基本功能的分析, 從收費合理、緩解運量與運力的矛盾、減少人力占用, 減輕勞動強度, 堵塞管理漏洞、完善運營數據統計等幾個方面, 研究城市軌道交通A FC 系統運用的必要性。
1 A FC 系統簡介
A FC 系統即自動售檢票系統(A u tom atic Fare Co llection, 簡稱A FC), 它是以磁卡( 紙制磁卡和PET 磁卡) 或智能卡(非接觸式IC 卡) 為車票介質, 利用自動售票機、自動檢票機等終端設備, 并通過計算機網絡實現軌道交通運營中的自動售票、自動檢票、自動收費、自動統計的封閉式票務管理自動化系統。該系統集計算機、網絡、通訊、自動控制、大型數據庫、機電一體化、智能卡等高新技術于一體, 智能化和信息化程度非常高。
A FC 系統是城市軌道交通票務管理自動化系統設備。該系統通過安全、可靠、保密性能良好的計算機網絡可實現自動售票、檢票、計費、結算、統計、生成報表、設備監控、維護管理等工作的計算機自動化管理, 以及實現車票庫存、初始化、分發、銷售、回收、循環、掛失等全過程自動化管理, 并能自動形成客流統計、收入審核以及決策分析等運營管理信息源。隨著我國IC 卡應用技術的日臻完善和成熟, 隨著城市公共交通和公用事業的不斷發展, 隨著人們生活水平的不斷提高,A FC 系統終將被納入城市公共交通或公用事業“ 一卡通”系統, 并成為其重要的子系統之一。
根據國外經驗, 防水型隧道防水板應選ECB 、厚2-3mm 。 對于要求結構自防水的隧道與地下工程防水設計必須對混凝土施工嚴格管理, 切實按規范和制訂出的詳細工藝進行施工。41214 對變形縫做法應進一步探討, 宜按照“ 多道設防”原則選用合適材料及做法; 由于施工縫數量多, 故應高度重視。425 要根據工程要求、特點及所處位置、環境、條件, 因地制宜選擇附加防水層。此外, 選擇防水材料與技術時, 應堅持先進行試驗, 試驗合格并受到檢驗后再采用。
山嶺隧道施工仍有塌方發生, 甚至城市用淺埋暗挖修建的隧道, 也出現塌方。導致塌方根本原因是思想麻痹, 領導不力, 管理不善, 制度不健全, 措施不得力。512 加強地質超前預報工作51211 加強地質超前預報工作
按設計要求規范施工。51213 隧道開挖后要做到快找頂、早錨噴、強支護, 寧早勿遲, 寧強勿弱。襯砌要合理緊跟, 確保斷面及早成環。如果發生塌方, 則要認真分析、研究, 查清坍方原因, 制定科學可行、便于施工的治坍方案, 寧早勿遲, 寧強勿弱。要求速戰速決, 不留隱患。
隧道工程混凝土襯砌耐久性我們所修的隧道是不可逆的永久性構筑物, 混凝土處在比較惡劣的環境條件下, 因而其耐久性就顯得更為重要。但當前隧前工程混凝土質量以強度作為主要考核指標, 而忽略了影響混凝土耐久性的關鍵是保持其滲透, 同時由于混凝土所用砂石料、外加劑、水泥等如質量差, 也會導致混凝土的劣化, 降低其耐久性。
組織力量開展在隧道與地下工程中應用高性能混凝土的研究, 迅速轉變觀念, 從混凝土強度設計混凝土性能設計轉化。
2 系統基本功能
隨著A FC 系統在城市公共交通和公用事業中的廣泛應用, 隨著計算機與通信技術的不斷發展, 根據系統用戶的不同使用要求,A FC 系統的功能也在不斷地完善和增強, 其基本功能主要包括以下幾點: 2.1 自動采集、處理、統計、分析票務、財務和客流數據2.2 采用半自動與自動相結合的方式出售各種車票2.3 采用進出站自動檢票方式檢驗車票的有效性, 并實現自動計費與收費214 運營管理提供實時準確的統計分析報告和決策依據 實現運營公司及其所屬車站對運營、客流、票務、財務及設備管理的自動化要求。
3 應用A FC 系統的必要性
目前, A FC 系統已廣泛應用于美國、英國、法國、日本、韓國和新加坡等工業發達的國家, 我國的香港、深圳、廣州和上海等城市在城市軌道交通工程中也已相繼采用了A FC 系統,A FC 系統不僅為軌道交通解決不合理收費問題提供了有效手段, 而且為城市軌道交通的運營和管理現代化塑造了成功的模式, 并取得了良好的社會效益和經濟效益。
其優越性主要表現在以下幾方面:
3.1 收費更趨合理
軌道交通應用A FC 系統后, 車票售檢、運費計價及客流統計均由系統自動完成, 這就為改革原有單一票制、實行計程票制創造了條件。而計程票制在軌道交通得以實施, 可以根據乘客乘車距離的遠近制定不同的收費標準, 輔之以合理的票價政策, 可以有效的解決單一票制下的不合理收費問題, 增加軌道交通價格的競爭性, 更多地吸引客流, 增加企業收入, 減少政府財政補貼。
3.2 緩解運量與運力的矛盾成為可能
實行計程票制后, 由于收費更加合理, 它一方面根據乘客乘車距離的遠近制定了不同的收費標準, 兼顧了中短途及遠途乘客的需求, 另一方面, 可以根據需要, 通過制定和實施不同時間段(例如: 客流高峰、低峰, 平日、節假日) 的票價政策, 調節客流變化, 從而達到緩解運量與運力矛盾的目的。
3.3 減少人力占用, 減輕勞動強度, 堵塞管理漏洞
應用A FC 系統后, 自動化的售檢票設備取代了傳統的人工售檢票工作, 從而降低了售檢票人員的占用及其勞動強度, 與此同時, 由于乘客進出車站均需通過檢票機檢票, 從而杜絕了人工檢票的漏檢、乘客逃票、以售代檢、以檢代售等問題的發生。而人力資源的節省, 即減少了企業人工費用的支出, 又增加了運營收入, 這對企業增收節支、提高經濟效益、提高票務管理水平起到了積極作用。
3.4 完善的運營數據統計功能
A FC 系統對各個終端設備實行計算機化的監測與管理, 通過中心計算機、車站計算機不僅可以對設備的運行狀態和通信狀態進行實時地監控, 同時, 還可以將采集到的各種設備數據和客流數據進行及時、準確、全面地統計分析, 這就為科學合理地制定運輸計劃提供了可靠的依據。
可以看出,A FC 系統具有人工售檢票管理方式所無法比擬的優越性, 它不僅可以有效地解決人工售檢票方式存在的種種問題, 而且也為軌道交通運營管理現代化奠定了可靠的基礎。正因為A FC 系統所具備的以上種種優越性, 在城市軌道交通的規劃和建設中, 國內外的設計者和運營商都一致將A FC 系統作為運營管理和票務管理的解決方案之一。A FC 系統的應用不僅是現代化管理的需要, 更是社會發展的必然。
1967 年, 世界上第一套A FC 系統在法國巴黎地鐵成功啟用。30 多年來,A FC 系統在城市軌道交通中得到了廣泛的應用, 它不僅成為軌道交通收費的主要手段, 還在現代化管理方面發揮了重要作用。
綜上所述, 城市軌道交通售檢票方式經歷了由人工售檢票到自動售檢票的發展歷程, 同時, 隨著計算機技術和IC 卡技術的不斷發展,A FC 系統自身也正經歷著由磁卡系統向IC 卡系統的過渡時期, A FC 系統的功能和可靠性也在不斷地完善和提高, 并將在城市公用事業“ 一卡通”系統中發揮越來越大的應用。
〔參考文獻〕
〔1〕 孫章1 城市軌道交通企業管理, 中國鐵道出版社
〔2〕 城市軌道交通學術論文集, 中國鐵道出版社1 收稿日期: 2003 年4 月20 日
