摘 要:此文從橋梁工程設計階段造價控制的現狀入手,論述了橋梁工程設計階段造價控制的重要性,并從
加強橋梁工程造價控制的管理和設計創新兩個方面,提出了有效控制橋梁工程造價的措施。關鍵詞:橋梁設計;降低造價;措施
我國城市輕軌交通建設正處在高速發展時期, 案的優化與否,直接影響到工程投資及綜合效益。它是帶動經濟發展和社會進步的重要基礎建設。城因此設計部門應本著對國家、建設單位和施工單位市軌道交通橋梁作為城市的基礎設施,其建設投資負責,做到宏觀控制; 對建設單位保證工藝流程合巨大,開展降低橋梁工程造價研究,以促使橋梁建設理,產品達到設計規范標準;對施工單位在限額設計的經濟效益不斷得到提高,已成為時代的要求。的基礎上應滿足其施工需要,做到微觀控制。
此文橋梁工程造價的控制貫穿于項目建設的全過從橋梁工程設計階段造價控制現狀、管理及技術創程,影響造價的因素是多方面的,而橋梁設計階段又新3 個方面進行分析。是工程建設的首要環節。據專家測算,在橋梁設計階段可以控制70 %～ 85 % 的工程投資,其它的施1 橋梁工程設計階段造價控制的現狀工、材料、勞務只能控制15 %～30 % 。橋梁設計方橋梁工程設計階段造價控制目前存在許多不足, 1989 年造成橋梁工程造價居高不下,影響了工程建設投資經濟效益和社會效益,主要表現在以下幾個方面。龍華火車站綜合功能區位于深圳二線擴展區(龍華新城) 中部,二線擴展區為深圳市中心區配套服務的高尚生活居住服務基地和部分文化、體育、教育設施的配套區,是體現深圳新世紀居民文明和城市建設質量水平的現代化生態型的居住衛星城。該區域是中部組團中用地最完整,與特區最接近,交通最便捷,環境質量亦相對較好的區域。區域協調原則為通過區位效應、功能效應、規模效應、生態環境效應,使該區域形成的核心與中部舊團的核心面相融合,在交通、功能、配套、物質空間環境等各方面予以充分的統一。
該綜合功能區主要功能為大型換乘樞紐和商業、高層住宅等。大型換乘樞紐主要包括兩條城際軌道交通(4 號軌道線和平南鐵路) 汽車客運站和公交前末站之間的換乘。為配合大量人流的匯集,規劃應考慮大型倉儲式超市。提供約20 000 個住宅單位和1. 5 ×166 m2 的辦公室、商用和酒店面積。
總之,根據深圳二期地鐵施工情況,采用分期開發形式,使物業發展和賣價均受惠于地鐵和土地綜合發展計劃。在軌道交通設計中應充分考慮土地綜合開發的可行性,提高沿線土地的利用率,利用軌道交通建設拆遷用地、棄土用地和政府劃撥的配套用地,進行公共交通樞紐、住宅、綜合性商業和娛樂、辦公等土地的綜合開發。
