上海地鐵7-14事故之鑒 地鐵停電如何疏散？
去年7月14日上午7點24分，正是上班高峰。上海地鐵一號線蓮花路到莘莊的列車突然停電，被迫停駛。據(jù)悉，停電的直接原因是變電站直流開關(guān)跳閘。經(jīng)搶修，18分鐘后恢復了供電，但因為列車蓄電池老化出現(xiàn)虧電，莘莊至蓮花路之間3列停運列車仍然無法正常啟動。再次為列車充電又持續(xù)了40多分鐘。當列車重新啟動時，站臺鐘表的指針已經(jīng)轉(zhuǎn)到8點26分。由此，上海地鐵一號線造成62分鐘停運。8點26分，列車重新啟動，數(shù)萬焦急等在車站的乘客才開始逐漸疏散。有媒體稱，此次事故波及45萬人。事故發(fā)生后，上海市交通局緊急調(diào)度公交車輛，前往相關(guān)地鐵站。交通局安全處的一位處長在車頭打了兩個“警燈”在前開路，希望帶領(lǐng)公交車盡快到達出事地點。無奈，必經(jīng)之路滬閔路正進行高架工程施工，道路不暢，加上正值上班高峰，車輛最終未能到達事故位置。
因事故點地處偏遠，考慮到各種因素，也沒有調(diào)度出租車輛前往疏通。
據(jù)上海市交通局一官員介紹，上海地鐵的突發(fā)事件預警和應急預案，在7·14事故時已經(jīng)啟動了。比如，地鐵站內(nèi)的電子顯示屏和喇叭一直播放事故的進程，告知乘客哪里發(fā)生了故障，請乘客改乘其它交通工具。
但7·14事故證實應急方案在實踐中還是失敗了。7·14事故后，上海市交通局已召開了幾次會議，討論事故原因，并舉行了新聞發(fā)布會，通報了事故的調(diào)查結(jié)果。針對于此，專家強烈建議，盡快在上海建立起地鐵災害事故應急處置指揮體系，在最短時間內(nèi)成立搶險救災指揮部，按總體預案迅速調(diào)集全市相關(guān)處置力量到場，做到“統(tǒng)一指揮，快速反應，各司其職，相互配合”。
7月24日，上海地鐵一號線“車站應急疏散標志燈整改項目”在徐家匯站正式啟動，全線16個車站將安裝1040個應急疏散標志燈。在站臺和站廳，萬一遇到照明系統(tǒng)和應急照明系統(tǒng)雙失電情況，將由自身帶電的醒目標志燈引導乘客迅速離開現(xiàn)場。為防止電池老化，有關(guān)方面制訂了電池檢測制度，每月對蓄電池進行一次失電檢測。
地鐵停電如何疏散
1 停電疏散時，乘客應該按照工作人員的指引順序下車，不要擁擠，依次沉著冷靜地走上地面。
2 地鐵列車車門上方的“緊急開門手柄”不能擅動。如果列車正好停靠在站臺上，可拉下“緊急開門手柄”；但一旦列車停在隧道中時拉下，會十分危險。
3 地鐵站臺和通道內(nèi)均設有明顯的疏散指示標志，突然停電后沉著應對，就能很快安全有序地疏散到地面。
4 如果停電造成地鐵車門打不開，沒有工作人員的現(xiàn)場安排，乘客千萬不要擅自扒門。
專家點評
如果遇到意外情況地鐵停電，列車不能運行，乘客不必驚慌。即使無外接動力電源，地鐵也不會出現(xiàn)到處黑壓壓一片的現(xiàn)象，列車及區(qū)間隧道、車站都設有由蓄電池提供的緊急照明，列車上也有可維持45分鐘到1小時的應急通風。
如列車在隧道時停電，司機會盡可能利用列車的慣性將列車駕駛到車站進行疏散；一旦列車停在隧道中間，司機會組織乘客從列車兩端的緊急疏散門進行疏散，車站工作人員也將進入隧道引導疏散。司機及車站都配備多盞強光手提式電筒輔助照明。
