國內第一條高架城市軌道交通線---上海明珠線簡介
明珠線原是上海市軌道交通規劃網中的3號線，后經上海市命名為“明珠線”，計劃于2000年建成。上海鐵路城市軌道交通設計研究院擔當了明珠線的總體設計單位，并承擔了大部分工程的設計任務。現就上海市軌道交通明珠線的設計作一簡單介紹。1概況
明珠線是上海城市軌道交通網中的南北向直徑線，是聯系南、北輔城的城市軌道交通骨架線路。規劃的線路走向南起閔行，經吳涇、滬杭鐵路內環線、上海火車站、鐵路客技站、淞滬鐵路、逸仙路、吳淞鎮、北止于寶鋼，全長約60多 km。本次批準興建的是明珠線一期工程，南起漕河涇，北到江灣鎮，全長25km。一期工程中，高架線長21．5km，地面線長3．5km，設置有19座車站。其中地面站3座，高架站16座。另設一座車輛段，一座停車場。這是除香港和臺灣地區外大陸第一條地鐵模式的高架軌道交通線。
明珠線吸引區人口分布相對密集，客流量大。根據客流預測，遠期高峰小時最高斷面單向流量約4．7萬人，日總客流量達144萬人次。采用大型地鐵車輛，列車6輛編組，最高時速可達80km/h，平均旅行速度35km/h。因此，明珠線是一條運量大、速度快、時間準，乘座舒適的新型軌道交通線。
2特點
2．1充分利用城市內的既有國鐵線路
明珠線充分利用了經過市區內的滬杭鐵路內環線及松滬鐵路線，在原有鐵路用地范圍內修建高架軌道交通，具有征地拆遷量少、施工簡便、開工面寬、對道路交通干擾小等有利條件，因而投資少、工期短、投資回收快；特別是徹底解決了既有市內鐵路與城市道路的42處平交道口嚴重阻塞交通的局面，給城市道路交通帶來了通暢，沿線土地得到了開發。
滬杭鐵路內環線已有90年歷史，而松滬鐵路是我國歷史上第一條鐵路，曾對上海及全國的經濟建設起過重大作用。現通過改造，為城市交通服務，給這兩條古老的鐵路注入了新的活力，重新煥發出新的光彩。這一舉措對舊城改造是一個十分重要的啟示。
在改革開放的形勢下，鐵路部門建立了大市場觀念，打破條塊分隔等制約因素，主動提出為徹底解決市內鐵路道口阻塞交通的矛盾，改善市內交通擁擠狀況，利用穿過市區的鐵路線位修建高架軌道交通的方案。這一方案得到了市府和各部門的熱烈支持，并通過進一步的通力合作，相互協調，統籌。安排，在規劃、建設、管理等方面找到了一條適合國，情的中央企業和地方協同合作的新途徑；也形成了城市鐵路、公交、軌道交通及航運等綜合規劃、協調建設的大交通設計概念，具有一定的示范作用。
2．2科技含量高
高架軌道交通線的科技含量高，在其設計中堅持采用新技術、新工藝，并大膽創新與堅持科學實驗。具體體現在以下五個方面。
2．2．1新型軌道結構
高架線路采用了新型軌道結構：設計了超長無縫線路(最長約5km)、無碴無枕承軌臺、小阻力彈性扣件(是專為明珠線設計的新型扣件)；部分地面線采用整體道床無縫線路，在無縫線路上鋪設了鋼軌伸縮調節器。無碴無枕軌下基礎對橋梁的變形要求很高。特別對大跨度混凝土梁，其徐變能否控制在一定的限度之內，是新型軌下基礎成功與否的關鍵。為此，開展了橋梁徐變控制和沉降控制的專題科學研究，以取得足夠的科學數據，作為設計的依據。
2．2．2供電設備的新工藝技術
為明珠線設計研制了外形新穎、結構合理的架空接觸網門形支架，屬國內首創。
另外，還研制開發了一套變電所全所自動化和綜合監控系統，對全線26個變電所的供電設備實現遠程控制，對19個車站的主要設備及防災報警系統進行遠程監控。變電所實現全所自動化，組成了供電監控、防報警、調度管理綜合自動化系統，達到國際90年代中期同類技術水平。
2．2．3堅持科學實驗
堅持新的設計、新的工藝均要經過專題科學研究并經鑒定，取得成功后，再將成果運用到設計中去。其中開展了8項專題研究：①高架接觸網門形支架研制；⑦變電所全所自動化及綜合監控系統研究；③高架橋無碴軌道無縫線路彈性扣件研究；④大坡度上無縫線路的研究；⑤新型軌下基礎疲勞及破壞性試驗；⑥高架軌道交通橋梁徐變控制問題研究；⑦高架橋軌道交通結構基礎后期沉降控制研究；⑧高架軌道交通降噪措施的測試。
2．2．4采用成熟的先進技術和設備
明珠線的車輛采用交流變壓變頻控制傳動(即VVVF)；信號采用先進的ATC列車自動控制系統；采用自動售檢票系統，以提高明珠線的服務質量。
此外，堅持車輛、信號、通信、供電、自動售檢票等設備國產化的研究，加大國產化力度。
2．2．5輕型土建結構
明珠線的一般橋梁采用跨度30m的斜腹板預應力混凝土簡支箱梁；特殊地段采用連續梁、鋼結合梁；重點橋梁地段采用大跨度、結構新穎、外形美觀的系桿拱連續梁。其中最大跨度達128m。城市軌道交通的橋梁跨度如此之大，在世界各國中也是少有的。高架軌道交通線與城市高架道路，此起彼伏，互相穿越，形成了一條獨特的城市風景線。
高架車站的設計，結合城市近、遠期規劃和周邊環境，采用空透、簡潔、明快的設計風格，充分體現軌道交通的現代、快速、便捷的特性。明珠線將成為公交系統和城市景觀中引人注目的彩帶，各個車站則是彩帶上的明珠。
2．3便捷的換乘
“換乘”是軌道交通規劃和設計的“靈魂”。明珠線是上海市軌道網絡中的骨架線路，有便捷的換乘條件。
根據城市軌道交通網絡規劃，明珠線與其它軌道交通線交匯及換乘情況為：①與9條地鐵線相交，有13個換乘點；②與3條輕軌線相交，有2個換乘點；③與2條鐵路市郊線相交，有2個換乘點；④與2個國鐵火車站相交，有2個換乘點；⑤與7個公交樞紐站相接；⑥與39條公交線路相接。
眾多的換乘點，應采取合理的換乘方式。應將各種交通設施組織成有機的整體，使交通流線簡捷、流暢，為乘客提供便捷的換乘條件。這樣，軌道交通網就活了，形成了由國鐵、軌道交通、公共汽電車組成的空中、地面、地下的立體化交通。
