磁懸浮鐵路的車輛
車輛是磁懸浮鐵路的重要組成部分，是一種不與地面接觸的運載工具。從磁懸浮鐵路產生到現在，隨著時代的發展和制式的不同要求，車輛也不斷地更新。尤其是近十幾年來，各國對磁懸浮車輛的結構和外形十分重視，發展很快。日本從1962年起，經過廣泛深入地分析和論證，決定采用超導磁磁斥式磁懸浮系統。又經過10年研究，在試驗線上采用ML100型試驗車，實現了60公里／小時的懸浮運行。接著又研制了LSM200、ML100A試驗車。1975年著手修建宮崎試驗線，1977年對倒T形導軌和跨座式ML500型試驗車進行了無人駕駛試驗，工作進展得很順利。1979年12月實現517公里／小時的世界最高速度。
從1980年起，日本在已取得的研究成果的基礎上，為使磁浮鐵路向更實用化的階段邁進，將線路的基本形狀改進成U形斷面，同時開發了箱形的試驗車MLU-001號。該試驗車由轉向架、二系彈簧裝置和車體等構成。車輛長 28.8米，寬3米，高3.3米。采用線性同步電機驅動，最高時速達 300~400公里。
此外，日本航空公司正在研制市郊用的，HSDST中高速磁浮列車，采用常導磁吸式，用感應線性電機驅動，1978年在東扇島長16公里的試驗線上速度達到了307公里／小時。以后完成的HSST-03號車，長13.8米，能載運46人，總重15噸，最高時速30公里。1985年３月在筑波科學城舉行的國際博覽會上展出并載人運行。
HSST系列磁浮列車按運營計劃規定將編成列車運行。列車兩端的車輛長21.8米，載運112人，中間的車輛長182米，載運120人，時速300公里。
1984年４月，英國從伯明翰機場到國際火車站的低速磁懸浮列車，由于速度較低（全程運行時間90分鐘，平均速度25公里／小時，最高速度48公里／小時），故采用常導磁吸式和直線異步電機推進。線路為高架復線，離地面5米。車輛長6米，高3米，寬2.25米，可載客4人，總重約8噸。浮起高度恒定，為15 毫米。
除了日本、德國和英國以外，法國、美國、加拿大（如圖3-4-4所示）和原蘇聯也研制了自己的磁懸浮列車，分別采用常導磁吸式和超導磁斥式。但在車輛結構上則大同小異。
