磁懸浮鐵路的線路
磁懸浮列車能夠離開地面一定的高度飛速運行，但卻不能像飛機那樣以空氣為依托，因而在地面上必須有一個堅實可靠的支撐和導向系統。也就是說，必須有線路設備作為基礎。它雖不像傳統鐵路那樣對線路有強烈的依附性，但沒有線路也是不行的。所以，磁懸浮列車仍然屬于鐵路的范疇。
線路，作為磁懸浮鐵路的基本組成部分和走行基礎，在構造上應能滿足磁懸浮列車的基本要求。因為磁懸浮列車不但在構造上和原理上與傳統鐵路不同，而且采用不同的懸浮方式，對線路的要求也不一樣。磁懸浮鐵路的懸浮、導向和推進設備，無論什么型式，總有一部分安裝在車輛上，而另一部分安裝在線路上，因此線路結構必須與之相適應。尤其是直線電機，對線路平面要求是較為嚴格的。
磁懸浮鐵路與現代鐵路一樣，可以修建在路基上和地下鐵道的隧道內，或者修建在高架橋上。采用最多的是高架式線路。
磁懸浮列車施加于線路上的載荷，與傳統鐵路不同，并非集中載荷，而是分布載荷。因此，其橋梁設計載荷不但大大低于傳統鐵路，甚至低于公路。于是，磁懸浮鐵路的高架橋尺寸可以明顯減小，造價也可大大降低。
磁懸浮鐵路高架線路的橫斷面一般采用U行、T形和倒T形。
例如，德國的埃姆斯蘭試驗線，全長12公里，后來延長12公里，其整個線路采用高架式，最大坡度為35‰，北環線最小曲線半徑為1690米，南環線最小曲線半徑為1000米。
著名的日本宮崎試驗線，全長7公里，全部采用高架結構，始點和終點均為桁式鋼架結構，中部為空心板梁，跨度為15.4米。最小曲線半徑為10000米，大部分為平直地段。
磁懸浮鐵路使用的感應軌和軌道上的連接扣件均采用無磁鋼。日本研制的無磁鋼強度比不銹鋼高一倍以上，價格比不銹鋼低30％。
磁懸浮鐵路也需要采用道岔來改變列車運行的方向。但道岔的形式和傳統鐵路大不相同，不采用尖軌、撤叉形式，而采用活動軌轉撤方式（如圖3-5-3所示）。其主要構成部件有：主動軌、從動軌、調整軌、結合軌、轉動裝置、鎖定裝置和操作機構等。
需要改變磁懸浮列車運行方向時，主動軌轉動，從動軌也隨之轉動，當轉到規定部位時，由結合軌進行連接。調整軌調整定位后，由鎖定裝置進行鎖閉。于是，列車可以安全地轉變運行方向。經多次試驗證明，其安全性、可靠性和耐久性是完全可以得到保證的。
