地鐵客車貫通折棚式風(fēng)擋
<申請(qǐng)?zhí)?gt;00220087<公告號(hào)>
<審定公告號(hào)>2419125
<申請(qǐng)日>2000年04月21日
<公告日>
<審定公告日>2001年02月14日
<授權(quán)日>
<授權(quán)公告日>2001年02月14日
<發(fā)明名稱>地鐵客車貫通折棚式風(fēng)擋
<分類號(hào)>B61D 17/20
<范疇分類號(hào)>32A 33B
<優(yōu)先權(quán)項(xiàng)>
<國(guó)別省市代碼>32
<申請(qǐng)人>長(zhǎng)春客車廠武進(jìn)市鐵路車輛電源電器開(kāi)發(fā)中心
<通訊地址>（２１３０１１）江蘇省武進(jìn)市劍湖鎮(zhèn)劍湖開(kāi)發(fā)區(qū)
<發(fā)明人>周立成 戈耀紅 柯鳳法 熊德成 柯漁 戚小成
<代理人>夏海初
<代理機(jī)構(gòu)代碼>
<代理機(jī)構(gòu)地址>
<說(shuō)明書(shū)光盤(pán)卷號(hào)>2001- 12
<法律狀態(tài)>授權(quán)
<法律變更事項(xiàng)>
<說(shuō)明書(shū)頁(yè)數(shù)>008
<附圖頁(yè)數(shù)>19
<權(quán)項(xiàng)數(shù)>008
<文摘>本實(shí)用新型公開(kāi)了一種地鐵客車貫通折棚式風(fēng)擋，它由篷布折 棚總成、地板總成、側(cè)防護(hù)板總成、安裝座總成、連接架總成 和頂板總成所組成。本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中地鐵客車之 間隔門(mén)隔斷所造成的旅客承載能力得不到充分發(fā)揮，和在車旅 客流通受阻、通行和疏散極不方便的不足。本實(shí)用新型具有隔 聲、隔熱、保溫、降低噪音、安全可靠、密閉性好、調(diào)整客車 編組拆裝方便等特點(diǎn)，是目前地鐵客車用一種先進(jìn)的連掛風(fēng)擋 。
<權(quán)利要求>一種地鐵客車貫通折棚式風(fēng)擋，具有篷布折棚總成（１）、地 板總成（２）、側(cè)防護(hù)板總成（３），其特征在于，它還設(shè)有 安裝座總成（４）、連接架總成（５）和頂板總成（６）；而 所說(shuō)的安裝座總成（４）有前后２件，且相互呈對(duì)成狀，而其 整體呈“”狀框架結(jié)構(gòu)，其橫截面呈“＊”狀，在沿其內(nèi)框四 周的端面上，每邊各至少設(shè)有２只通孔（４－１），在“＊” 狀框架的上部，固定設(shè)有用來(lái)安裝頂板的上橫檔（４－２）， 在所說(shuō)的橫截面呈“＊”狀的框架的“＊”型槽內(nèi)，鑲嵌有密 封條（４－３），且在左、右兩側(cè)上、下相對(duì)稱設(shè)有４只用來(lái) 安裝復(fù)原裝置（３－２）的支座（４－４）；而所說(shuō)的連接架 總成（５），由整體呈“＊”狀的左框架（５－１）、右框架 （５－２）和鎖緊裝置（５－３）所組成，左框架（５－１） 和右框架（５－２）的橫截面呈“＊”狀，左框架（５－１）
