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中國(guó)城市軌道車輛產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式探討

   2006-04-28 中國(guó)路橋網(wǎng) 佚名 7400

中國(guó)城市軌道車輛產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式探討

  國(guó)家計(jì)委資料顯示,“十五”計(jì)劃期間,中國(guó)城市交通投資將達(dá)8000億元人民幣,其中至少有2000億元將用于城市軌道交通建設(shè)。今后5年,中國(guó)城市軌道交通將有大發(fā)展。由此可見,城市軌道交通建設(shè)將會(huì)在較長(zhǎng)時(shí)間里成為中國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)投資的重點(diǎn)之一,而與其緊密聯(lián)系的城市軌道車輛產(chǎn)業(yè)也將出現(xiàn)前所未有的發(fā)展良機(jī)。

  一、廣闊的前景

  建設(shè)城市軌道交通是發(fā)展現(xiàn)代化城市的需要。一方面可以緩解大城市的交通擁堵的現(xiàn)狀,另一方面,從可持續(xù)發(fā)展的角度來看,軌道交通也占絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。首先,對(duì)運(yùn)送同樣數(shù)量的旅客來說,軌道交通運(yùn)輸比公路運(yùn)輸在修建道路上要節(jié)約土地資源;其次,軌道交通運(yùn)輸多用電力牽引,能源利用率高,無空氣污染,有利于改善環(huán)境。因此,各大城市都把軌道交通列入市政建設(shè)的遠(yuǎn)期規(guī)劃中。據(jù)統(tǒng)計(jì),2001年底全國(guó)主要城市已經(jīng)規(guī)劃的城市軌道交通線路共90條,2200公里。

  城市軌道交通之所以受到各國(guó)的重視,是因?yàn)樗目旖?、方?而快捷方便是建立在高速、間隔時(shí)間短的基礎(chǔ)上,這就決定地鐵車輛不僅要保持一定的速度,更重要的是要保證一定的數(shù)量,這樣才能形成持續(xù)的運(yùn)力。經(jīng)過統(tǒng)計(jì),以正常的六輛編組和最短間隔時(shí)間3分鐘計(jì)算,每一公里城市軌道交通需要6-8輛客車,因此我們可大致估計(jì):當(dāng)未來五年內(nèi),隨著450公里的城市軌道交通的建成,需要城市軌道車輛3000輛左右,按照目前國(guó)產(chǎn)車每輛車80萬美元計(jì)算,對(duì)城市軌道車輛的需求總市值將會(huì)達(dá)到24億美元,而且隨著經(jīng)濟(jì)改革步伐的加快,許多城市均已著手建設(shè)城市軌道交通,這就形成對(duì)城市軌道客車的龐大需求,給我國(guó)城市軌道車輛產(chǎn)業(yè)提供了千載難逢的發(fā)展良機(jī)。

  二、發(fā)展歷程

  城市軌道車輛產(chǎn)業(yè)在國(guó)外的發(fā)展已有100多年的歷史。目前國(guó)際市場(chǎng)90%的份額已控制在少數(shù)幾個(gè)大跨國(guó)集團(tuán)手中,如西門子、阿爾斯通、龐巴迪。在國(guó)際上根據(jù)所采用的電氣牽引系統(tǒng)的不同將城市軌道客車的發(fā)展劃分為三個(gè)階段:20世紀(jì)50年代以前采用直流調(diào)速牽引系統(tǒng)的凸輪調(diào)阻車;50年代至70年代采用直流調(diào)速牽引系統(tǒng)的斬波調(diào)壓車;70年代至今采用交流調(diào)速牽引系統(tǒng)的調(diào)頻調(diào)壓車。中國(guó)的城市軌道車輛產(chǎn)業(yè)是 伴隨著我國(guó)城市軌道交通的建設(shè)而逐漸發(fā)展起來的,可大致分為三個(gè)發(fā)展階段:

  第一階段:從20世紀(jì)60年代至80年代初期-萌芽階段

  隨著北京地鐵一期工程的開工,長(zhǎng)春客車廠依靠自己的力量獨(dú)立制造了中國(guó)第一輛地鐵客車,采用直流凸輪變阻調(diào)速牽引系統(tǒng),并且達(dá)到了國(guó)外50年代同期水平。相比較而言,在這個(gè)階段,中國(guó)城市軌道車輛產(chǎn)業(yè)的總體水平與國(guó)外先進(jìn)水平差距并不大,但是由于各種社會(huì)原因,地鐵建設(shè)未能持續(xù)發(fā)展,從而導(dǎo)致中國(guó)的城市軌道車輛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也因此而停滯。當(dāng)城市軌道車輛在國(guó)外從凸輪調(diào)阻車跨越到調(diào)頻調(diào)壓車時(shí),我們還停留在國(guó)際60年代初的水平。

  第二階段:從20世紀(jì)80年代初期至90年代末期-發(fā)展階段

  改革開放以后,隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,與境外交往日益頻繁,以及迫切需要解決交通堵塞問題,城市軌道交通逐漸被各大城市列入遠(yuǎn)景規(guī)劃。同時(shí)國(guó)內(nèi)城市軌道交通的廣闊前景吸引了國(guó)內(nèi)外不少有實(shí)力的廠家的參與,青島四方客車制造廠、南京浦鎮(zhèn)車輛廠等均已涉足城市軌道車輛產(chǎn)業(yè),而一些跨國(guó)公司如龐巴迪、阿爾斯通、西門子更是將中國(guó)視作尚待開發(fā)的最大市場(chǎng),紛紛進(jìn)軍中國(guó)。在這段時(shí)間內(nèi),國(guó)內(nèi)的城市軌道車輛廠家形成了較為成熟的設(shè)計(jì)理念及完善的工藝流程:20世紀(jì)80年代中期至90年代初期,長(zhǎng)春客車廠、北京地鐵車輛廠為北京地鐵二號(hào)線相繼提供了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的二百多輛地鐵客車,雖然核心部分-牽引系統(tǒng)依然停留在國(guó)外60年代水平,但在車輛其余部件上,如門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及制動(dòng)系統(tǒng),由于引進(jìn)吸收了國(guó)外一些先進(jìn)技術(shù),已達(dá)到國(guó)外80年代中期水平。1999年,長(zhǎng)春客車廠和北京地鐵車輛廠聯(lián)合為北京地鐵復(fù)八線提供了174輛地鐵客車,從日本引進(jìn)了交流變頻調(diào)壓牽引系統(tǒng),使整車達(dá)到國(guó)外90年代初的水平。

  上海地鐵、廣州地鐵在建設(shè)過程中由于資金不足,采取了部分利用外國(guó)政府優(yōu)惠貸款的方式,但附加了購(gòu)買國(guó)外車輛及維修過程中購(gòu)買其配件等條款,雖然引進(jìn)的車輛達(dá)到國(guó)外同期先進(jìn)水平,但同時(shí)對(duì)日后運(yùn)營(yíng)維修、部件更換、補(bǔ)充等留下許多隱患。國(guó)務(wù)院針對(duì)上述問題,決定阻止地鐵造價(jià)急劇上漲的勢(shì)頭。1998年,國(guó)家計(jì)委強(qiáng)制性規(guī)定,所有城市軌道交通的設(shè)備必須保證60%的國(guó)產(chǎn)化率,1999年,國(guó)務(wù)院在轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家計(jì)委的《關(guān)于城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的實(shí)施意見》一文中又明確指出:城市軌道車輛的國(guó)產(chǎn)化率不低于70%,其根本目的是降低造價(jià),加快城市軌道交通的發(fā)展。這就對(duì)跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)形成了一種貿(mào)易壁壘,同時(shí)也對(duì)我國(guó)的城市軌道車輛產(chǎn)業(yè)形成了一種政策性保護(hù),在某種程度上也促進(jìn)了城市軌道車輛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

  第三階段:20世紀(jì)90年代末期至今-合作階段

  借北京申奧成功以及中國(guó)加入WTO為契機(jī),以及國(guó)家采取投資基礎(chǔ)設(shè)施來拉動(dòng)內(nèi)需的宏觀政策,各大城市紛紛提出了自己的城市軌道交通未來規(guī)劃,北京將在2008年前建成4條線路,上海將在2005年前建成總長(zhǎng)212公里的城市軌道交通,廣州預(yù)計(jì)在2010年前建成全長(zhǎng)130公里的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。面對(duì)如此巨大的市場(chǎng),跨國(guó)公司當(dāng)然不會(huì)置之不理,但由于國(guó)產(chǎn)化率政策的存在,利用貿(mào)易銷售來達(dá)到占有市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)方式是行不通的,而城市軌道車輛產(chǎn)業(yè)又是一個(gè)系統(tǒng)性很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè),直接在國(guó)內(nèi)投資建廠風(fēng)險(xiǎn)太大。于是為了進(jìn)入市場(chǎng),跨國(guó)公司紛紛在國(guó)內(nèi)尋找合作伙伴,希望以這種方式來繞開壁壘。目前長(zhǎng)春客車廠已于德國(guó)ADTRANS公司成立了合資公司,南京浦鎮(zhèn)車輛廠和法國(guó)阿爾斯通、株州電力機(jī)車廠和德國(guó)西門子公司也都建立了合作伙伴關(guān)系。

  三、今后的發(fā)展模式

  中國(guó)的城市軌道車輛產(chǎn)業(yè)雖然經(jīng)過40年的發(fā)展已初具規(guī)模,但是就整體水平而言,與國(guó)外成熟的跨國(guó)公司相比較,還有不小的差距,具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

  1. 從整車的設(shè)計(jì)水平上看,我國(guó)的城市軌道車輛廠家還處在初級(jí)階段。不論是鐵路客車制造的龍頭-長(zhǎng)春客車廠,還是城市軌道車輛專業(yè)化廠家-北京地鐵車輛廠,在進(jìn)行整車設(shè)計(jì)時(shí)都需要根據(jù)用戶的要求對(duì)某種基本車型進(jìn)行修改。由于城市軌道車輛的整體性,這種修改并不是簡(jiǎn)單的修補(bǔ),而需要從總體上對(duì)車輛的結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計(jì),一方面導(dǎo)致需花費(fèi)大量的人力、物力,另一方面造成用戶對(duì)自己所需要的客車的具體性能只有模糊的認(rèn)識(shí)。相比較國(guó)際上大的跨國(guó)公司,在設(shè)計(jì)上采用模塊化理論,將整車有機(jī)分解成若干個(gè)模塊,每個(gè)模塊都根據(jù)不同的要求有幾種甚至十幾種設(shè)計(jì)方案,而且每種設(shè)計(jì)方案都留有通用接口,根據(jù)用戶的需求將不同的設(shè)計(jì)方案通過接口有機(jī)的組合成整車,這樣既給用戶極大的挑選余地,使其在設(shè)計(jì)之初就對(duì)整車有了充分的理性認(rèn)識(shí),又為自己節(jié)省了大量的時(shí)間和費(fèi)用。
  2. 從技術(shù)含量上看,國(guó)內(nèi)的城市軌道車輛廠家與國(guó)外大的跨國(guó)公司還有不小的差距。城市軌道客車的核心部分是電氣牽引系統(tǒng),從20世紀(jì)60年代到90年代初期,我國(guó)的城市軌道客車一直采用第一代的凸輪調(diào)阻車,具有啟動(dòng)不平穩(wěn)、維護(hù)復(fù)雜程度高、耗能多等弊病,在國(guó)際上已被淘汰,而我國(guó)由于電力電子器件和控制技術(shù)的發(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)際先進(jìn)水平,導(dǎo)致電氣牽引系統(tǒng)的發(fā)展滯后,若想生產(chǎn)具有國(guó)際先進(jìn)水平的客車,不得不從國(guó)外購(gòu)買電氣牽引系統(tǒng)。1999年長(zhǎng)春客車廠和北京地鐵車輛廠曾為北京地鐵復(fù)八線提供了我國(guó)首批獨(dú)立設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的具有國(guó)際90年代初水平的調(diào)頻調(diào)壓車,但其中的核心部分-電氣牽引系統(tǒng)不得不從日本購(gòu)買。
  3. 從工藝水平上來看,我們也落后于國(guó)際先進(jìn)水平。城市軌道客車是一個(gè)綜合性的產(chǎn)品,涉及到機(jī)械、化工、電子等多個(gè)行業(yè),這些行業(yè)的發(fā)展水平直接制約著城市軌道客車的發(fā)展水平。如我國(guó)的城市軌道客車一直采用碳鋼車體,既不美觀,又不耐腐蝕,使用壽命短,而國(guó)際上從80年代初就開始采用不銹鋼車體,近幾年隨著工藝水平的發(fā)展,鋁合金車體已逐漸取代不銹鋼車體成為主流。我國(guó)雖然是不銹鋼、鋁材的生產(chǎn)大國(guó),但由于不能在關(guān)鍵焊接工藝及材質(zhì)上取得突破,想獨(dú)立自主生產(chǎn)不銹鋼車體、鋁車體對(duì)我們來說具有相當(dāng)大的難度。

  可見,要想完全依靠自己的力量在短時(shí)間內(nèi)趕上國(guó)際先進(jìn)水平是不現(xiàn)實(shí)的,我國(guó)的城市軌道車輛廠家應(yīng)通過不斷引進(jìn)和吸收來縮小差距,來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)整體水平質(zhì)的飛躍。筆者認(rèn)為在當(dāng)前形勢(shì)下,通過合資或合作應(yīng)是國(guó)內(nèi)廠商今后發(fā)展的主要模式,理由如下:

  1. 21世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)是全球化的經(jīng)濟(jì)。隨著科技的高速發(fā)展以及國(guó)際分工的不斷細(xì)化,世界經(jīng)濟(jì)逐漸走向一體化,各國(guó)經(jīng)濟(jì)無一例外地參與國(guó)際分工和國(guó)際交換,傳統(tǒng)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、對(duì)外交換為特征的貿(mào)易導(dǎo)向型國(guó)際分工向國(guó)際化生產(chǎn)、跨國(guó)經(jīng)營(yíng)為特征的投資導(dǎo)向型國(guó)際分工轉(zhuǎn)移,使企業(yè)與產(chǎn)品的"國(guó)籍"日益模糊化,淡化了原有的"國(guó)家屬性",推動(dòng)了世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。正因?yàn)槿绱耍词故驱嫶蟮目鐕?guó)公司,如西門子、龐巴迪等也不能在經(jīng)營(yíng)范圍上遍及整個(gè)產(chǎn)業(yè),而是利用國(guó)際分工來保持其在軌道車輛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位,因此若想完全獨(dú)立的依靠自己的力量發(fā)展一個(gè)產(chǎn)業(yè),是不現(xiàn)實(shí)也是不可能的。以北京地鐵復(fù)八線174輛車為例,雖然整車是由長(zhǎng)春客車廠和北京地鐵車輛廠聯(lián)合設(shè)計(jì),代表國(guó)內(nèi)城市軌道車輛設(shè)計(jì)的最高水平,但其核心部分-牽引系統(tǒng)來自于日本,轉(zhuǎn)向架技術(shù)來自于韓國(guó),信號(hào)系統(tǒng)來自于英國(guó)等等。換一個(gè)角度來說,設(shè)計(jì)和生產(chǎn)組裝是由國(guó)內(nèi)廠商進(jìn)行,但其實(shí)質(zhì)卻是一個(gè)國(guó)際化的產(chǎn)品,是國(guó)際分工的產(chǎn)物。
  2. 通過合資或合作可以迅速占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)各大城市將城市軌道的技術(shù)水平定在國(guó)際先進(jìn)水平和國(guó)家對(duì)國(guó)產(chǎn)化率嚴(yán)格要求這兩種標(biāo)準(zhǔn)共存的同時(shí),國(guó)內(nèi)廠家和國(guó)外跨國(guó)公司可以通過合資或合作來尋求到共同點(diǎn)。一方面,由于世界市場(chǎng)正逐漸趨于飽和,跨國(guó)公司迫切需要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn),通過合資或合作,可以繞開壁壘,來達(dá)到其進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的目的;同時(shí)國(guó)內(nèi)廠商通過合資與合作引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù),縮短與世界先進(jìn)水平的差距,并同時(shí)占領(lǐng)了市場(chǎng)。雙方通過這種方式來實(shí)現(xiàn)"雙贏"。如株州電力機(jī)車廠與德國(guó)西門子公司進(jìn)行合作,這種合作是以項(xiàng)目為依托的排他性合作。西門子公司向株州電力機(jī)車廠有償轉(zhuǎn)讓技術(shù),并幫助其建立成型的軌道車輛生產(chǎn)線,在國(guó)內(nèi)項(xiàng)目招標(biāo)時(shí),雙方共同參與,共同設(shè)計(jì),利益共享,責(zé)任共擔(dān),這種方式不僅使株州電力機(jī)車廠這個(gè)沒有軌道車輛生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的廠家制造出具有國(guó)際90年代水平的客車,并在上海明珠線2號(hào)線上擊敗國(guó)內(nèi)眾多廠家而一舉中標(biāo)。
  3. 通過這種方式,國(guó)內(nèi)廠家可以利用自己的優(yōu)勢(shì)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng),并以此來擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額。城市軌道車輛的制造,技術(shù)附加值高,相對(duì)較復(fù)雜,但批量較小,品種多變,仍屬勞動(dòng)密集型的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的國(guó)際分工理論:一個(gè)國(guó)家應(yīng)發(fā)展自己具有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè),而我國(guó)又具有勞動(dòng)力價(jià)格低廉這一天然優(yōu)勢(shì),因此在我國(guó)發(fā)展城市軌道車輛產(chǎn)業(yè)是可行的。上海地鐵一號(hào)線引進(jìn)的軌道客車每輛價(jià)格近150萬美元,廣州地鐵一號(hào)線引進(jìn)的軌道客車每輛價(jià)格更高達(dá)190萬美元,而長(zhǎng)春客車廠和北京地鐵車輛廠通過引進(jìn)日本技術(shù)生產(chǎn)的具有90年代初水平的軌道客車每輛價(jià)格不到60萬美元,僅為進(jìn)口產(chǎn)品的1/3左右。因此,與跨國(guó)公司的產(chǎn)品相比,我們的產(chǎn)品在價(jià)格上具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì),但相對(duì)來說跨國(guó)公司所擁有的龐大的國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)及豐富的項(xiàng)目操作經(jīng)驗(yàn)又是我們所無法比擬的。目前一些發(fā)展中國(guó)家由于存在著嚴(yán)重的環(huán)境問題及交通擁擠問題,迫切需要發(fā)展城市軌道交通,跨國(guó)公司提供的產(chǎn)品雖然在外觀、技術(shù)含量上具有很多優(yōu)勢(shì),但對(duì)于他們來說,在滿足基本技術(shù)要求的條件下價(jià)格仍是第一位的。我們應(yīng)通過國(guó)際合作,一方面提高自身水平,另一方面在此基礎(chǔ)上,利用對(duì)方豐富的國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn),發(fā)揮自己的價(jià)格優(yōu)勢(shì),力爭(zhēng)在國(guó)際市場(chǎng)占有一席之地。

  總之,城市軌道車輛產(chǎn)業(yè)在我國(guó)既是一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè),同時(shí)又是一個(gè)基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè),我們要充分利用經(jīng)濟(jì)全球化所帶來的資源、資金、市場(chǎng)、技術(shù)等契機(jī),以對(duì)外合資或合作形式增強(qiáng)我國(guó)城市軌道車輛產(chǎn)業(yè)的實(shí)力,從而全方位提升我國(guó)城市軌道車輛產(chǎn)業(yè)的整體水平。


 
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