深圳地鐵給排水投資概算分析
摘 要: 介紹了深圳地鐵給排水工程的系統(tǒng)構成、內(nèi)容及概算分析,并簡述了個人觀點,以便和同行們進行交流學習。關鍵詞:深圳地鐵;給排水;分析;概算深圳地鐵從批準立項到現(xiàn)在的設備安裝階段, 已經(jīng)歷了近10 年時間,筆者作為專業(yè)負責人經(jīng)歷了從初步設計、施工圖到施工階段的全過程,因而對工程建設有了全面的了解。因地鐵工程投資巨大,僅從給排水系統(tǒng)角度,對工程概算進行分析。
1 工程概述
該工程的給排水及水消防設計包括深圳地鐵1 號線的羅湖、國貿(mào)、老街、大劇院、科學館、華強路、崗廈、會展中心(換乘站) 、購物公園、香蜜湖、車公廟、竹子林、僑城東等13 個地下站,13 個區(qū)間(含僑城東站后折返線) ;4 號線的皇崗、福民、會展中心(換乘站) 、市民中心、少年宮等5 個地下站,5 個區(qū)間(含少年宮站后折返線) 。另外還包括西北聯(lián)絡線、竹子林車輛段及其它基地、行車調(diào)度指揮中心、竹子林出入段線等。
1. 1 給水及水消防系統(tǒng)
該系統(tǒng)包括生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)和消火栓滅火系統(tǒng)。
1. 1. 1 水源
該工程各站、段、區(qū)間的各工點用水水源均采用城市自來水。
1. 1. 2 用水量(見表1)
1. 1. 3 管網(wǎng)布置各地下站和車輛段均由城市自來水干管的不同
管段或在困難條件下同一管段的兩個不同接管點(其間距不應小于200 m , 并在其間加設閥門井),引入兩根給水管,使其與站(段) 內(nèi)形成環(huán)狀管網(wǎng)。自車站兩端分別各引兩條干管鋪向區(qū)間,使區(qū)間與車站消防干管形成環(huán)狀布置。
表1 各主要站、段用水量m3/ d
(1) 地下站內(nèi)消防給水管徑DN ≥100 mm , 除吊頂內(nèi)為鍍鋅鋼管外,其余部位(含引入管) 均為球墨鑄鐵管(可延性鑄鐵管),法蘭連接;DN < 100 mm 為鍍鋅鋼管,絲扣連接;區(qū)間消防干管采用球墨鑄鐵管,N1 型壓蘭連接。
(2) 地下站內(nèi)生產(chǎn)、生活給水管采用鍍鋅鋼管。
(3) 車輛段室外采用球墨鑄鐵管和鍍鋅鋼管,室內(nèi)生活給水管采用U PVC 硬聚氯乙烯給水塑料管。
1. 2 排水系統(tǒng)
各地下站除排除生產(chǎn)、生活污(廢) 水外,同時考慮了出入口扶梯、站廳至站臺自動扶梯底部積水,直升電梯、出入口電梯檢查坑積水,站臺板下最低點的積水,風道內(nèi)雨水,消防廢水,結(jié)構滲漏水,站廳層和站臺層的清掃水等廢水的排除。
1. 2. 1 排水量(見表2)
(1) 地下站壓力排水管。減壓井前采用鍍鋅鋼管或球墨鑄鐵管。
(2) 地下站及車輛段室內(nèi)重力排水管采用PVC -U 硬聚氯乙烯排水管。
(3) 壓力井后和車輛段室外排水管采用鋼筋混凝土管(或鑄鐵管) 。
1. 2. 3 排水泵站(房) 及排出口
(1) 主(輔) 排水泵站
排除線路實際最低點和減振道床下的地下站和區(qū)間的結(jié)構滲漏水,生產(chǎn)、沖洗及消防廢水。每個泵站選用WQ K 型潛污泵2 臺,平時1 臺工作,1 臺備用,當排除消防廢水時,2 臺泵共同工作,其揚水管設2 根,排出至地面經(jīng)減壓井進入市政雨水管網(wǎng)。
(2) 污水泵房
排除地下站的生活污水(含職工廁所和公共廁所),選用WQD 型潛污泵2 臺,1 臺工作,1 臺備用, 其揚水管設1 根,揚出至地面減壓井,經(jīng)化糞池排入市政污水管網(wǎng)。車輛段按排水管網(wǎng)所設坡度需要而設抽升泵房。
(3) 局部排水泵站
凡無條件自排的出入口扶梯集水坑、直升電梯和出入口電梯集水坑、站臺板下端部最低處、敞口式風亭風道內(nèi)集水坑等處,均設有局部排水泵站,選用WQ K 型潛污泵2 臺,1 臺工作,1 臺備用,其揚水管設1 根,排出至地面經(jīng)減壓井排入市政雨水管網(wǎng)或線路側(cè)溝內(nèi)。
(4) 全線除購物公園、車公廟、僑城東站未設主排水泵站外,其他各站均設有30 m3 主排水泵站。
2 給排水概算分析
2. 1 定額采用
給排水及水消防系統(tǒng)設備及安裝工程采用廣東省以粵建定[ 1992 ]259 號文公布的《廣東省安裝工程單位估價表》。給排水管路及設施采用廣東省以粵建定[ 1992 ]140 號文件公布的《廣東省市政工程抽換。
2. 2 工料機計算規(guī)定
根據(jù)所采用定額的適用范圍,其工料機分別采用與其相應的定額基價的工料機單價,并根據(jù)深圳市有關規(guī)定做相應的調(diào)整。國內(nèi)設備預算價按設備出廠價與運雜費之和計。工程費用取費標準按深圳市有關文件規(guī)定執(zhí)行。
2. 3 車站給排水概算分析(見表3) 表3 主要車站給排水費用投資分析表
2. 4 區(qū)間給排水(系統(tǒng)) 概算分析(見表4)
表4 主要區(qū)間給排水費用投資分析表
續(xù)表
2. 5 車輛段給排水概算分析(見表5)
表5 車輛段主要分項工程給排水費用投資分析表
深圳地鐵一期工程全線給排水及水消防總概算為11 071. 98 萬元,正線公里指標為568. 73 萬元/ km , 給排水及水消防工程占整個地鐵工程投資比重為1. 01 % , 工程投資比例、系統(tǒng)設計都比較合理及技術經(jīng)濟性價比相對較高。從概算投資分析表中不難看出,給排水投資比重不是很大,從目前國內(nèi)其他城市地鐵開通運營情況來看,給排水所暴露出的問題還很多,如管網(wǎng)漏水損失很多、車站用水二次污染、管道腐蝕等等。我國是個極度貧水國家,因此,工程建設切忌單純追求眼前利益,更應以人、文為本,從長遠利益出發(fā),積極采用行之有效的先進技術,做到以促進生產(chǎn)、保障安全、方便使用、經(jīng)濟合理為目的。在地鐵設計中,應改變陳舊觀念,優(yōu)先采用環(huán)保、節(jié)能的產(chǎn)品和設備; 在材料采購時,應進行多方案比選,以滿足設計需求,使工程投資發(fā)揮最大的經(jīng)濟和社會效益。
原作者：劉學志 來源：《鐵路工程造價管理》
