摘要：此文章為本人親自設計并施工的一石料臨時碼頭。造價約五十萬元左右。但由于現場無具體地質資料，故在施工過程也根據施工情況進行更改。施工情況比較詳細。
關鍵詞：臨時碼頭施工方案
1.碼頭的概況
***臨時碼頭是****第一標段水拋石專用碼頭，考慮工程進度，減少陸上推填的壓力結合實際情況節省工程附屬設施的投資，采用10＊6＊3鋼筋籠結構，主要框架由80＊6000＊3鍍鋅管及12燥鋼構成，中間由20鋼筋進行加密，對槽鋼與槽鋼及槽鋼與鍍鋅管的連接處都進行加強焊接。本臨時碼頭從結構上看是結合重力式及板樁式兩者所長，一是利用鋼筋籠內的石料的自重來達到自身的穩定，二是增加錨定系統來提高其抗傾能力。
***臨時碼頭地質情況據23日潛水員現場探摸反映，碼頭前沿位置為80cm淤泥，由于原來已推填的堤心石有7－8米高，按坡比1：1，推算在淤泥面上至少也有7－8米的堤心石散落在上，對鋼筋籠的安裝形成了很大的影響。施工現場沒有水電設施，所有的材料均在項目部進行加工后在現場焊接，再加上交通不便，對施工進度造成一定的影響。
2.鋼筋籠的吊裝及拉桿的安裝
由于鋼筋籠的安裝離目前的堤頭的位置較遠，達12m左右，一般吊機無法達此要求，故使用50噸汽車吊，附汽車吊挖掘機的、機械參數。安裝程序：在現場由50吊利用四點吊（鋼筋籠的前沿面）將鋼筋籠移至右側的堤邊，注意吊起過程中受力平恒，慢車操作。然后吊機就位，固定好位置，后邊由挖掘機幫助穩定，以防傾倒。就位后還是利用四點吊將鋼筋籠按設計方位吊起，按四十五度進行橫移，水上由交通船上的工人協助就位。安放的原則：考慮水下石頭的影響，為了更好穩定盡量避開有石料的地方，盡可能將其向外擺放，使鋼筋籠按自身來達穩定，并且可減少挖掘量。基本就位后由潛水員到水下觀測各管就位的情況，是否有入淤泥，并且有無受石頭的影響。實際情況在靠堤頭左側有一約七八十kg石頭頂著，但對整個鋼筋籠的位置并無影響。鋼筋籠除了靠其自重及伸入淤泥的鋼管長度來達到穩定，還有6根12m長的拉桿錨定來增加穩定，拉桿的間距2M.拉桿要保持水平，保證受力均勻，以微上拱為好。施工中充分考慮到回填石料對整個鋼筋籠的影響，施工平臺由墻后2m起，使用挖掘機小心進行擺放石料，平臺的標高與拉桿的標高接近，平臺完成后，并且可以利用此平臺進行籠內的石料的拋填，石料使用的是10－100kg規格石，以保證鋼筋籠的自重。裝拉桿前先向籠內拋填一定量石料，以保證鋼筋的穩定，之后進行安裝拉桿。拋填過程中要注意避開拉桿，從拉桿的間隙中拋填，注意對稱均勻拋填，減少不均勻沉降。
實際施工總結：
（1）必須了解到工程的水文條件，結合施工的實際情況進行統籌安排。
（2）在擺放鋼籠的過程中，如在兩側加2根繩子幫助就位效果更佳。
（3）拉桿的埋設錨定不夠，可做一道橫梁將錨定臺連成一個整體，更能增加錨固的安全系數。按規范要求，超過10M要通過緊張器來進行拉緊。拉桿的水平度未能很好保證，需要尋找一種更好的施工方法。
3.鋼筋籠內石料的回拋
以目前情況來看，每日可以施工的時間是趁低潮水施工，時間大約有4－5小時，可保證拋石的一次性出水。采用由內至外拋填，施工中注意避開拉桿。考慮到鋼筋籠的不均勻沉降后，各支撐腳可能不穩定。可由潛水員用石料在前沿作墊腳，以保證鋼筋籠的穩定。拋填籠內的石料的過程中，要注意鋼籠后傾的程度，及時地對墻后的棱體進行拋填，以防后傾過大。
實際施工總結：
（1）在拋填的過程要特別注意拉桿的位置，避免下料損壞鋼籠的結構，造成不必要的損失。
（2）石料的規格在10~100KG間，保證密度及自重。
（3）在拋石進行到接近鋼籠頂部時，約+2.0M標高（平均值），鋼籠出現了不均勻沉降，假設鋼籠左前邊角點沒有出現沉降，其他各邊角點與之比較的數值分別為：右前-0.4M，右后-1.0M，左后-0.6M.由此分析，鋼籠有部分已陷入淤泥中，并且有可能是由于泥下的石頭使之出現上述現象。如有進行挖泥并做巖石基床，可以消除上面的情況。
4.加強錨固系統
由于鋼筋籠的整體剛度較差，考慮在前沿加一排工字鋼及兩排圍柃作一排拉桿（10M），來增加其穩定性及剛度。使用20工字鋼及12槽鋼加工而成。在項目部加工完成后，由平板車運至施工現場。一排圍柃在施工水位，第二排圍柃在最上，工字鋼前頭30cm削尖，方便沉樁。工字鋼長7M，共有6根，通過挖掘機進行起吊及沉樁，工字鋼的安放位置與鋼籠鋼管的位置大致相同，如遇上該位置下沉深度不足，可就近進行調整，以保證入泥有2M的長度。工字鋼樁就位后，在其前沿進行鋼圍柃的制作。每排鋼圍柃都是由2根槽鋼在沉樁上焊接成工字形，以保證受力的穩固。設拉桿的圍柃在工字形中間留拉桿的直徑的空間。
實際施工總結：
（1）鋼圍柃的施工要注意上下圍柃間的關系，先在低水位的時候進行下排圍柃的施工，后再上面圍柃的施工。上排圍柃是拉桿安放的位置。下排圍柃越低越能發揮圍柃的加固作用。
5.卸荷板
由于出現不均勻的沉降后，為碼頭結構的使用安全，考慮增加了卸荷板，減少上部荷載（上方土壓力）對鋼籠的影響，提高鋼籠的整體剛度。卸荷板的尺寸為10*4*0.5M，為兩層構造
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配筋，用12羅紋鋼網格為0.4*0.4m，鋼筋保護層為5㎝.后懸出鋼籠出1M.適當安排施工工序，木模的加工及安裝，趕潮作業。特別注意：墻后回填料的推填要注意控制推填的速度及高度，該碼頭由于部分工人在施工主管不在場的情況回填過快，導致碼頭出現了第二次沉降（約1M），并伴有位移（約0.6M）
6.圍地梁及溜槽預埋件
針對上述情況，為保證碼頭的穩定又添加了地梁結構。其結構尺寸為前`后地梁為0.7*1*6M，兩側地梁為1*1*13M，將上部荷載引向后方，避免直接作用在碼頭前方，減少滑移的可能性。趕工期及受潮水影響，施工方法的選擇上受到很大限制。在此，我們采取了在現場綁扎好鋼筋籠后在潮水退至可以作業時候（大約是+1.4米，沉降后卸荷板的標高是+0.8米）就開始進行鋼筋籠的拼裝，（如不受潮水影響在卸荷板上直接綁扎成型是最佳方法，因由人力搬鋼筋籠進行很費事，且效果不好。）模板采用木模板，在附近加工成片后，等鋼筋拼裝完成后，馬上進行安裝，由于只有厚度小，加固容易。砼的澆注直接由挖掘機從后方施工平臺上傾倒，先澆注后地梁，第一車砼坍落度較小，使后地梁在較短時間內達到初凝，對其進行覆蓋，不拆除其模板，回填兩側地梁間的空隙，方便挖掘機澆注兩側及前地梁。溜槽的后錨纜預埋在后地梁上。后錨鋼絲繩采用30，并用32.5L繩夾加固。溜槽的立柱直接從前地梁澆兩根1*1*3M的鋼筋砼柱，此兩根柱高度比較高，且采用木模制安，澆注的側壓力大，必須重視加固。澆注過程要控制振搗，以免爆模。
7.碼頭漿砌塊石胸墻及立柱間橫梁的澆注。
碼頭胸墻從+1.5m澆注至+4.5m，高度有3M.施工圖紙要求砂漿標號為M15，如使用水泥標號為325，按經驗其沙漿體積配合比為1：3，砂漿配合比（1方沙約用5包水泥合250公斤）。砂漿的主要技術性質：新拌砂漿的和易性（用沉入度來表示，良好的和易性使砂漿不容易產生分層、泌水現象，可以很好粘結成整體）、硬化后砂漿的強度及耐久性。一般來說，砌磚砂漿的流動性約為7~10cm，砌石砂漿的流動性約為5~7cm.砌石工程中最重要的是石材的選材，包括石材的規格、質地。
8.面層結構
由于碼頭的標高不夠，不能滿足大船的要求。增加面層結構提高碼頭前沿標高。從結構上也是采用地梁結構，先澆好地梁后，再在其上漿砌塊石，回填石渣。澆注順序必須特別注意：由于碼頭的前沿寬度只有10米，施工中要先綁扎前沿的橫地梁及一邊的地梁鋼筋，并立好木模板，由于圖紙與實際情況有出入，將碼頭前沿的漿砌塊石（只有1M高）改為全部混凝土，方便施工。后才澆注另一邊地梁。在兩邊的地梁上漿砌塊石，其施工要求與前面加固的地梁相同。墻后回填石渣，在石渣面層覆蓋一層開山土，以方便汽車行走。
9.溜槽的制作及安裝
制作尺寸：必須與設計船型相符，預埋件的設置：料槽的水平度與料槽受力平衡的情況相關，一是料槽后方受力鋼絲繩，后方預埋鋼絲繩要保證其實際受力角度與設計角度相符，可通過坡架來衡量，如果鋼絲繩預埋的深度較淺的話，可在回填完成后才將預先澆注好的吊環挖出，進行鋼絲繩的鋪設。二是料槽兩立柱的基座鋼板，為保證受力良好，采用15鋼板，并直接澆注在混泥土中，鋼板通過12根錨筋與混泥土加強連接，也可在混泥土澆注完后，在預留的錨筋上安裝基座鋼板。在鋼絲繩及滑輪組安裝完成后，必須在使用過程中經常檢查繩夾及相關螺絲的松緊，保證使用的安全性。另外對于新英灣周圍的相關建造物也在著手進行處理，保證船舶停靠及裝船的速度。新英灣臨時碼頭日裝石量必須保證在2000方以上，在初試運行過程，包括裝車及運輸、卸料的時間，裝150方大概在2個小時內。如增加挖掘機及汽車的數量，應保證該目標的實現。
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