20世紀橋梁工程領域的成就不僅體現(xiàn)在預應力365JT技術的發(fā)展和大跨度索支承橋梁的建造以及對超大跨度橋梁的探索，而且反映于人們對橋梁結構實施智能控制和智能監(jiān)測的設想與努力。近20年來橋梁抗風、抗震領域的研究成果以及新材料新工藝的開發(fā)推動了大距度橋梁的發(fā)展；同時，隨著人們對大型重要橋梁安全性、耐久性與正常使用功能的日漸關注，橋梁健康監(jiān)測的研究與監(jiān)測系統(tǒng)的開發(fā)應運而生。由于橋梁監(jiān)測數(shù)據(jù)可以為驗證結構分析模型、計算假定和365JT設計方法提供反饋信息，并可用于深入研究大跨度橋梁結構及其環(huán)境中的未知或不確定性問題，因此，橋梁設計理論的驗證以及對橋梁結構和結構環(huán)境未知問題的調(diào)查與研究擴充了橋梁健康監(jiān)測的內(nèi)涵。本文結合近十年來橋梁健康監(jiān)測的研究狀況以及大跨度橋梁工程的研究與發(fā)展，較系統(tǒng)地闡述橋梁健康監(jiān)測的內(nèi)涵，并由此探討監(jiān)測系統(tǒng)設計的有關問題。
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365交通站365jt.com一、橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)與理論發(fā)展簡況
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365交通站365jt.com1．監(jiān)測系統(tǒng)
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365交通站365jt.com80年代中后期開始建立各種規(guī)模的橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)。例如，英國在總長522m的三跨變高度連續(xù)鋼箱梁橋Foyle橋上布設傳感器，監(jiān)測大橋運營階段在車輛與風載作用下主梁的振動、撓度和應變等響應，同時監(jiān)測環(huán)境風和結構溫度場。該系統(tǒng)是最早安裝的較為完整的監(jiān)測系統(tǒng)之一，它實現(xiàn)了實時監(jiān)測、實時分析和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡共享。建立健康監(jiān)測系統(tǒng)的典型橋梁還有挪威的Skarnsundet斜拉橋（主跨530m）［2］、美國主跨440m的SunshineSkyway Bridge斜拉橋、丹麥主跨1624m的Great Belt East懸索橋［3］、英國主跨194m的Flintshire獨塔斜拉橋[4]以及加拿大的ConfederatiotBridge橋[5]。我國自90年代起也在一些大型重要橋梁上建立了不同規(guī)模的結構監(jiān)測系統(tǒng)，如香港的青馬大橋、汲水門大橋和汀九大橋，內(nèi)地的上海徐浦大橋以及江陰長江大橋等[6~8]。
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365交通站365jt.com從已經(jīng)建立的監(jiān)測系統(tǒng)的監(jiān)測目標、功能以及系統(tǒng)運行等方面看，這些監(jiān)測系統(tǒng)具有以下一些共同特點：
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365交通站365jt.com（1）通常測量結構各種響應的傳感裝置獲取反映結構行為的各種記錄；
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365交通站365jt.com（2）除監(jiān)測結構本身的狀態(tài)和行為以外，還強度對結構環(huán)境條件（如風、車輛荷載等）的監(jiān)測和記錄分析；同時，試圖通過橋梁在正常車輛與風載下的動力響應來建立結構的"指紋"，并藉此開發(fā)實時的結構整體性與安全性評估技術；
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365交通站365jt.com（3）在通車運營后連續(xù)或間斷地監(jiān)測結構狀態(tài)，力求獲取的大橋結構信息連續(xù)而完整。某些橋梁監(jiān)測傳感器在橋梁365JT施工階段即開始工作并用于監(jiān)控施工質(zhì)量；
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365交通站365jt.com（4）監(jiān)測系統(tǒng)具有快速大容量的信息采集、通訊與處理能力，并實現(xiàn)數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡共享。
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