目前，利用袋裝砂井處理軟土地基的TRANBBS技術日臻完善，TRANBBS施工機具設備逐步配套，可以實行流水作業。但在工程施工中，軟基處理往往是控制工期的關鍵工程，需超前施工，而施工條件很難滿足大型機具設備的通行要求，TRANBBS交通運輸極為不便。在漳州至泉州鐵路施工中，我們利用自制的拆裝方便的砂井插管機，對三個地段的軟土路基進行了加固處理，從后期的觀測和檢驗結果來看，同樣可以達到預期的目的，并取得了明顯的經濟效益，不失為一種簡易可行的施工方法。
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365交通站365jt.com 1工程概況
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365交通站365jt.com 軟基地段均屬海積平原區，地勢平坦，已辟為農田。軟土有濱海相淤泥、淤泥質粘土、砂粘土及谷地、階地相淤泥質粘土。上覆硬殼為粘土、砂粘土，厚1.0-4.0m，低洼處一般無硬殼。濱海相軟土厚度大、強度低、高壓縮，常夾砂層透鏡體。谷地、階地相軟土無規律，成層復雜，厚度變化大，硬底橫坡明顯。地下水豐富，水位埋深0-1.3m。
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365交通站365jt.com 2軟土路基的土層分布和力學指標
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365交通站365jt.com 2.1土層分布
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365交通站365jt.com 施工階段軟土路基在深度方向上土層分布比較均勻，層次簡單，地質巖性自上而下大致分為四層。
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365交通站365jt.com 2.1.1砂粘土硬殼層
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365交通站365jt.com 厚1.0-4.0m，軟-硬塑。該土層含水量低，壓縮小，強度較高，在較小荷載作用下，具有較強的抗變形能力，是較好的持力層。
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365交通站365jt.com 2.1.2淤泥質粘土層
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365交通站365jt.com 厚3.8-7.0m，飽和，含水量高達43.7%-76.5%，呈流塑狀態，高壓縮性，低強度，很軟弱，厚度變化大。該土層的物理力學性質最差，為路基穩定及變形的控制土層。
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365交通站365jt.com 2.1.3中粗砂層
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365交通站365jt.com 中粗砂層層厚0-6.0m，飽和，中密，局部間0-2.1m厚的砂粘土層。
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365交通站365jt.com 2.1.4殘積砂粘土
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365交通站365jt.com 厚2.6-4.5m，可塑，含砂量約為25%，為風化極嚴重的花崗巖殘積而成，具有良好的承載能力。
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365交通站365jt.com 2.2土層物理力學指標
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365交通站365jt.com 土層物理力學指標如表1所示。
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365交通站365jt.com 3簡易插管機
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365交通站365jt.com 根據加固軟土地段表層軟土承載力較低的特點，簡易插管機本身重量宜輕不宜重。另外，主構件要拆裝方便，適宜山地運輸。其次，為了提高袋裝砂井的加固質量，避免振動樁機打設套管時擾動其周圍土，使透水性減弱，出現所謂的“涂抹”現象，宜采用靜壓?；谏鲜鲈瓌t，砂井插管機全部自行TRANBBS設計加工。
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365交通站365jt.com 插管機主要有卷揚機、底盤、門形樁架、套管、平衡重組成，如圖1所示。主卷揚機功率為40kW，底盤為16工字鋼銷接，樁架為鋼管焊接，內設槽鋼滑槽，控制套管下沉。成孔裝置采用φ89×4.5mm套管靜壓成孔，四繩加壓，最大靜壓力217kN，打設深度8-14m。樁尖采用預制分離式混凝土樁尖，提前預制，一次性使用。
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365交通站365jt.com 4施工要點
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365交通站365jt.com 4.1砂料準備
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365交通站365jt.com 本工程砂井采用中粗砂，滲透系數K≥1/100——1/1000cm/s，d50=0.45-1.3mm，含泥量小于或等于3%，不均勻系數η=d60/d10=2.5-7.9。砂墊層用砂粒徑比砂井略粗，控制天然密度為1500-1600kg/m3，含泥量小于3%-6%，密實度為0.93-0.97。
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365交通站365jt.com 4.2砂墊層及土工布
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365交通站365jt.com 表層清淤符合要求后，鋪設竹排車道，人力手推車排裝鋪砂，第一層砂墊層厚30cm，第二厚20cm，第三層厚30cm，層與層之間鋪設土工布。邊鋪邊灑水，平板震動器振動密實，核子密度儀檢查。土工布沿線路垂直方向鋪設，表面平順，兩側回折長度不小于3.0m，幅間搭接寬度不小于0.5m。土工布鋪設后及時蓋砂或填土，不得曝曬，以免降低土工布強度。如發現有曝裂現象應及時更換，重新鋪設。
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