上世紀90年代以來，在上海、江蘇沿海灘涂和軟土地區(qū)，高強度預(yù)應(yīng)力混凝土管樁已被推廣應(yīng)用于房屋建筑和橋梁、碼頭等工程中。軟土地基廣泛采用預(yù)制樁基礎(chǔ)，用柴油錘擊入樁時噪聲大且拌有濃煙油污，尤其在市區(qū)和居民區(qū)旁的TRANBBS施工中，有悖于環(huán)境和文明施工要求。以液壓法壓入式施工樁工藝替代錘擊，既無噪聲也對環(huán)境無任何污染，具有廣泛的應(yīng)用前景。本文以上海浦東國際機場二期工程北燈光站、昆山淀山湖大自然國際俱樂部工程的樁基工程為例，介紹高強度預(yù)應(yīng)力混凝土管樁的施工方法、TRANBBS設(shè)計、施工中應(yīng)注意的事項及適用條件以及樁的質(zhì)量控制。
365TRANBBS交通站365jt.com 一、工程概況
365交通站365jt.com 上海浦東國際機場二期工程北燈光站工程框架結(jié)構(gòu)1層，高度6．6m。位于上海市浦東機場海濱地帶，地質(zhì)狀況：地面以下2．5-3.5m為機械吹填海砂層，地表平坦，砂層往下為淤泥層，屬沖刷和淤泥環(huán)境沉積類型。第四紀軟土厚度較大，特別是第二層的淤泥層，厚度達7．5-11．2m，層面為極具特色的濱海相和淺海相沉積層。場區(qū)下水位于地表下1．00m層面，屬上層滯水帶類型。該工程樁基原設(shè)計采用預(yù)制方樁（JZHb-235-1616B）,由于工期緊，改用高強度預(yù)應(yīng)力混凝土管樁(樁徑為400mm，壁厚 80mm，管樁混凝土強度C80)，單樁承載力為870kN，有效樁長為32m，總樁數(shù)143根，采用3節(jié)接樁。基礎(chǔ)采用群樁上的下反梁式整體筏板。
365交通站365jt.com 昆山淀山湖大自然國際俱樂部工程框架結(jié)構(gòu)4層，高度18.2m。地質(zhì)狀況屬軟土地基，l-5層均為松軟地層，力學(xué)性質(zhì)差，第6層持力層為地表下深8.8-11.0厚度大于8m的粘土層(fak＝120kPa)。本工程西面為市政交通干道和多層民宅群，東面為距離26-28m的已建別墅區(qū)。該工程的樁基礎(chǔ)設(shè)計采用先張高強度預(yù)應(yīng)力混凝土管樁(直徑為400mm，管樁壁厚80mm，混凝土強度為C80)，單樁承載力為310kPa，樁長13m，總樁數(shù)304根，采用單節(jié)樁，基礎(chǔ)采用群樁上分組承臺。
365交通站365jt.com 二、預(yù)應(yīng)力混凝土管樁的質(zhì)量檢驗與試驗
365交通站365jt.com 樁的質(zhì)量檢驗液壓法壓樁同錘擊法沉樁，但可利用靜力壓樁機作反力平衡裝置進行樁的靜載試驗，可省去設(shè)置錨樁和反力梁等。為了保證工程的質(zhì)量，必須分階段進行單樁承載力的靜載和動測試驗。
365交通站365jt.com 1、靜載試驗法
365交通站365jt.com 以昆山淀山湖大自然國際俱樂部工程的樁基質(zhì)量試驗為例：管樁的靜載試驗要模擬實際荷載情況，通過靜力加壓，得出3根試樁荷載－沉降關(guān)系曲線（Q-S曲線）近似試樁的入土深度分別為－14．2m、－13.8m和－14.1m，表明均進入第6層粘土層。荷載從OKN-620KN分9級加載，3根試樁最終累計沉降量分別為8.87mm、7.26mm、7.2mm。
365交通站365jt.com 根據(jù)上述系列關(guān)系曲線，綜合評定確定其容許承載力，它已較好地反映單樁的實際承載力，滿足設(shè)計要求。
365交通站365jt.com 預(yù)應(yīng)力混凝土管樁在樁身強度達到設(shè)計要求的前提下，對于粘性土，不應(yīng)少于15天，且待樁身與土體的結(jié)合基本趨于穩(wěn)定，才能進行試驗。
365交通站365jt.com 上述試驗曲線表明，試樁的樁周摩擦阻力和端承力發(fā)揮正常，樁身質(zhì)量良好，其承載力標準值均大于設(shè)計要求310kN的標準值。
365交通站365jt.com 2、動測試驗法
365交通站365jt.com 動測試驗法，又稱動力無損檢測法，是檢測樁基承載力及樁身質(zhì)量的一項新TRANBBS技術(shù)。高應(yīng)變動力測試法，也是作為靜載試驗的補充。采用PDA打樁分析儀樁基測試方法，是利用重錘錘擊樁頭使樁頭產(chǎn)生一個永久性位移而得出樁的極限承載力和樁身結(jié)構(gòu)完整資料。
365交通站365jt.com 上海浦東國際機場二期工程北燈光站工程樁基的動測試驗的試樁數(shù)為5根，設(shè)計要求最大試驗力為設(shè)計承載力的1.6倍，最大錘擊力在1507-1802（KN）之間，各樁的樁側(cè)摩阻力和樁端端承力合計在1450-1480（KN）擬合分析樁頂最大位移4.95-8.63mm，BTA值均為1.0，樁身完整性評價均為I類樁。
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