即便如此，在日常橋梁檢測過程中，按照目前橋梁評價方法對橋梁進行檢測評價，依然存在一些問題。
由于橋梁養護規范在制定和使用時，充分考慮了地域經濟技術水平的差異性，因此對橋梁結構評價的基礎主要來自對橋梁的檢查工作，橋梁檢測技術上并未作過多要求。
在工程建設階段，按照《公路工程質量檢驗評定標準》（J T G F80/1 － 2004）可以有效地對工程建設各個環節的質量進行評價與控制，但工程中如果出現需要對已完工部分的工程實體進行相應的無損檢測綜合評價時，目前依據尚不完善。
橋梁結構的評價基礎主要來自對橋梁的外觀檢查工作，雖然規范中對橋梁檢測的范圍與內容進行了描述，并以各項內容損壞類型和損壞程度為基礎，制定了橋梁等級評定與扣分機制，但是評價過程不僅未對材料特性、退化程度及退化性質等方面進行明確規定（包括材料強度、混凝土碳化、鋼筋銹蝕等方面），而且各項無損檢測成果缺乏綜合評價的規定，致使許多先進的無損檢測成果沒有有效的得以利用并參與到橋梁總體評價中。
對結構內在的質量和缺陷缺乏統一的評判準則，評價過程中的部分條文規定會影響檢測人員的評價尺度，難免受到主觀因素和評定者技術能力的影響，造成橋梁結構評價失真現象。
雖然評價系統采用了層次分析法，將評價要素以層次關系進行了劃分，但在綜合評價過程中，采用的是常（靜）態權值綜合評價。
由于評價因素較多，往往個別權重值較小的構件出現嚴重缺陷時，會在整體評價中被忽略或掩蓋，造成評價結果不能反映真實情況。
養護規范雖然制定了橋梁等級劃分方法，但評價結果（即橋梁的技術狀況等級）
只反映了橋梁的總體信息，單一的評價等級所反映的信息量有限，不能突出關鍵病害對橋梁技術狀況的影響，在多層加權過程中容易使得關鍵病害被掩蓋，無法更有效地反映橋梁的實際工作狀況。
目前，橋隧檢測市場行為受多種復雜因素影響，處在較為混亂的狀態，各種檢測機構魚龍混雜。缺乏統一的價格機制，競爭的無序使得市場價格正在朝著越來越不利于健康發展的方向加速邁進。
由于以上問題的存在，會產生技術服務質量低劣，甚至會有由于技術水平低下、成本壓力等因素影響而導致的錯誤結論產生，這種錯誤結論往往會引起災難性后果，在這種情況下，擁有盡可能減少人為因素對檢測結論影響的評價方法就顯得尤為重要。
近幾年，自然災害與突發性事故頻發，橋梁受船舶撞擊破壞、橋梁被超限車輛撞擊、橋梁火災、地震等情況層出不窮。這些災害，往往發生突然，橋梁損傷嚴重甚至損毀，進而可能造成區域交通或干線大動脈交通中斷。這就要求檢測評估工作需要在短時間內完成，快捷準確，以指導維修加固搶險。由于這些屬于個別案例，發生幾率小，故研究很少，在現有規范體系中也未有涉及，有業內專家，這也將是未來橋梁檢測評估體系研究的一個前沿和重點領域。
橋梁結構紛繁復雜，可能使其產生病害的原因也多種多樣。橋梁檢測評估過程中，經常會遇到各種疑難問題，無法參照應用目前的檢測評估技術體系。因此，橋梁檢測評估工作中，需要有經驗的專業檢測隊伍在檢測之初，以對結構受力的深入理解為核心，以對材料性能的準確把握為根本，以對結構工作環境的透徹分析為基礎，分析外因對橋梁結構的損傷機理，掌握可能造成的損傷情況，這樣才能有的放矢地制定檢測評估方案，應用現有檢測技術，對橋梁進行科學的檢測評估，從而指導后續的維修加固設計。
科學的評價體系和完整的指標體系是準確反映橋梁結構實際技術狀態的有力武器，它能最大限度地減少人為的主觀因素影響，清晰地反映結構存在問題的部位、性質、危害，避免技術因素引起的誤判。
