一、公路工程項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的編制依據(jù)
1、項(xiàng)目的工程承包合同。合同中，有關(guān)工期的規(guī)定，是確定工期值的基本依據(jù)；合同規(guī)定的工程開、竣工日期，必須通過(guò)進(jìn)度計(jì)劃來(lái)落實(shí)。
2、項(xiàng)目的施工規(guī)劃與施工組織設(shè)計(jì)。這些資料明確了施工力量的部署與施工組織的方法，體現(xiàn)了項(xiàng)目的施工特點(diǎn)，因而成為確定施工過(guò)程中各個(gè)階段目標(biāo)的基礎(chǔ)。
3、設(shè)計(jì)進(jìn)度計(jì)劃。圖紙資料是施工的依據(jù)，施工進(jìn)度計(jì)劃必須與設(shè)計(jì)進(jìn)度計(jì)劃相銜接，必須根據(jù)每部分圖紙資料的交付日期，來(lái)安排相應(yīng)部位的施工時(shí)間。
4、有關(guān)現(xiàn)場(chǎng)施工條件的資料。包括施工現(xiàn)場(chǎng)的水文、地質(zhì)、氣候、環(huán)境資料，以及交通運(yùn)輸條件、能源供應(yīng)情況、輔助生產(chǎn)能力等等。
5、材料和設(shè)備供貨計(jì)劃。如果已經(jīng)有了關(guān)于材料和設(shè)備的某種供貨計(jì)劃的話，那么，項(xiàng)目施工進(jìn)度計(jì)劃必須與之相協(xié)調(diào)。
6、已建成的同類或相似項(xiàng)目的實(shí)際施工進(jìn)度。這是重要的參考資料。
二、進(jìn)度計(jì)劃表達(dá)形式的選擇
1、橫道圖
最常見而普遍應(yīng)用的計(jì)劃方法就是橫道圖。
橫道計(jì)劃圖是按時(shí)間坐標(biāo)繪出的，橫向線條表示工程各工序的施工起止時(shí)間先后順序，整個(gè)計(jì)劃由一系列橫道線組成。它的優(yōu)點(diǎn)是易于編制、簡(jiǎn)單明了、直觀易懂、便于檢查和計(jì)算資源，特別適合于現(xiàn)場(chǎng)施工管理。
但是，作為一種計(jì)劃管理的工具，橫道圖有它的不足之處。首先，不容易看出工作之間的相互依賴、相互制約的關(guān)系；其次，反映不出哪些工作決定了總工期，更看不出各工作分別有無(wú)伸縮余地（即機(jī)動(dòng)時(shí)間），有多大的伸縮余地；再者，由于它不是一個(gè)數(shù)學(xué)模型，不能實(shí)現(xiàn)定量分析，無(wú)法分析工作之間相互制約的數(shù)量關(guān)系；最后，橫道圖不能在執(zhí)行情況偏離原訂計(jì)劃時(shí)，迅速而簡(jiǎn)單的進(jìn)行調(diào)整和控制，更無(wú)法實(shí)行多方案的優(yōu)選。
2、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)
與橫道圖相反，網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃方法能明確地反映出工程各組成工序之間的相互制約和依賴關(guān)系，可以用它進(jìn)行時(shí)間分析，確定出哪些工序是影響工期的關(guān)鍵工序，以便施工管理人員集中精力抓施工中的主要矛盾，減少盲目性。而且它是一個(gè)定義明確的數(shù)學(xué)模型，可以建立各種調(diào)整優(yōu)化方法，并可利用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行分析計(jì)算。
在實(shí)際施工過(guò)程中，應(yīng)注意橫道計(jì)劃和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的結(jié)合使用。即在應(yīng)用電子計(jì)算機(jī)編制施工進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，先用網(wǎng)絡(luò)方法進(jìn)行時(shí)間分析，確定關(guān)鍵工序，進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，然后輸出相應(yīng)的橫道計(jì)劃用于指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。
三、施工進(jìn)度計(jì)劃的編制程序與方法
1、橫道圖的編制程序
（1）將構(gòu)成整個(gè)工程的全部分項(xiàng)工程縱向排列填入表中；（2）橫軸表示可能利用的工期；（3）分別計(jì)算所有分項(xiàng)工程施工所需要的時(shí)間；（4）如果在工期內(nèi)能完成整個(gè)工程，則將第（3）項(xiàng)所計(jì)算出來(lái)的各分項(xiàng)工程所需工期安排在圖表上，編排出日程表。這個(gè)日程的分配是為了要在預(yù)定的工期內(nèi)完成整個(gè)工程，對(duì)各分項(xiàng)工程的所需時(shí)間和施工日期進(jìn)行試算分配。
2、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的編制
在項(xiàng)目施工中用來(lái)指導(dǎo)施工，控制進(jìn)度的施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，就是經(jīng)過(guò)適當(dāng)優(yōu)化的施工網(wǎng)絡(luò)。其編制程序如下：
（1）調(diào)查研究
就是了解和分析工程任務(wù)的構(gòu)成和施工的客觀條件，掌握編制進(jìn)度計(jì)劃所需的各種資料（這些資料的內(nèi)容已在前面作了敘述），特別要對(duì)施工圖進(jìn)行透徹研究，并盡可能對(duì)施工中可能發(fā)生的問(wèn)題作出預(yù)測(cè)，考慮解決問(wèn)題的對(duì)策等。
（2）確定方案
主要是指確定項(xiàng)目施工總體部署，劃分施工階段，制定施工方法，明確工藝流程，決定施工順序等。這些一般都是施工組織設(shè)計(jì)中施工方案說(shuō)明中的內(nèi)容，且施工方案說(shuō)明一般應(yīng)在施工進(jìn)度計(jì)劃之前完成，故可直接從有關(guān)文件中獲得。
（3）劃分工序
根據(jù)工程內(nèi)容和施工方案，將工程任務(wù)劃分為若干道工序。一個(gè)項(xiàng)目劃分為多少道工序，由項(xiàng)目的規(guī)模和復(fù)雜程度，以及計(jì)劃管理的需要來(lái)決定，只要能滿足工作需要就可以了，不必過(guò)分細(xì)。大體上要求每一道工序都有明確的任務(wù)內(nèi)容，有一定的實(shí)物工程量和形象進(jìn)度目標(biāo)，能夠滿足指導(dǎo)施工作業(yè)的需要，完成與否有明確的判別標(biāo)志。
（4）估算時(shí)間
即估算完成每道工序所需要的工作時(shí)間，也就是每項(xiàng)工作延續(xù)時(shí)間，這是對(duì)計(jì)劃進(jìn)行定量分析的基礎(chǔ)。
（5）編工序表
將項(xiàng)目的所有工序，依次列成表格，編排序號(hào)，以便于查對(duì)是否遺漏或重復(fù)，并分析相互之間的邏輯制約關(guān)系。
（6）畫網(wǎng)絡(luò)圖
根據(jù)工序表畫出網(wǎng)絡(luò)圖。工序表中所列出的工序邏輯關(guān)系，既包括工藝邏輯，也包含由施工組織方法決定的組織邏輯。
（7）畫時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖
給上面的網(wǎng)絡(luò)圖加上時(shí)間橫坐標(biāo)，這時(shí)的網(wǎng)絡(luò)圖就叫做時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖。在時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖中，表示工序的箭線長(zhǎng)度受時(shí)間坐標(biāo)的限制，一道工序的箭線長(zhǎng)度在時(shí)間坐標(biāo)軸上的水平投影長(zhǎng)度就是該工序延續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短；工序的時(shí)差用波形線表示；虛工序延續(xù)時(shí)間為零，因而虛箭線在時(shí)間坐標(biāo)軸上的投影長(zhǎng)度也為零；虛工序的時(shí)差也用波形線表示。這種時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)可以按工序的最早開工時(shí)間來(lái)畫，也可以按工序的最遲開工時(shí)間來(lái)畫，在實(shí)際應(yīng)用中多是前者。
（8）畫資源曲線
根據(jù)時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖可畫出施工主要資源的計(jì)劃用量曲線。
（9）可行性判斷
主要是判別資源的計(jì)劃用量是否超過(guò)實(shí)際可能的投入量。如果超過(guò)了，這個(gè)計(jì)劃是不可行的，要進(jìn)行調(diào)整，無(wú)非是要將施工高峰錯(cuò)開，削減資源用量高峰；或者改變施工方法，減少資源用量。這時(shí)就要增加或改變某些組織邏輯關(guān)系，重新繪制時(shí)間坐標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖；如果資源計(jì)劃用量不超過(guò)實(shí)際擁有量，那么這個(gè)計(jì)劃是可行的。
（10）優(yōu)化程度判別
可行的計(jì)劃不一定是最優(yōu)的計(jì)劃。計(jì)劃的優(yōu)化是提高經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵步驟。所以，要判別計(jì)劃是否最優(yōu)？如果不是，就要進(jìn)一步優(yōu)化，如果計(jì)劃的優(yōu)化程度已經(jīng)可以令人滿意（往往不一定是最優(yōu)），就得到了可以用來(lái)指導(dǎo)施工、控制進(jìn)度的施工網(wǎng)絡(luò)圖了。
大多數(shù)的工序都有確定的實(shí)物工程量，可按工序的工程量，并根據(jù)投入資源的多少及該工序的定額計(jì)算出作業(yè)時(shí)間。若該工序無(wú)定額可查，則可組織有關(guān)管理干部、技術(shù)人員、操作工人等，根據(jù)有關(guān)條件和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)完成該工序所需時(shí)間進(jìn)行估計(jì)。
四、施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的時(shí)間優(yōu)化
在網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中，關(guān)鍵線路控制著任務(wù)的工期，因此縮短工期的著眼點(diǎn)是關(guān)鍵線路。但是采取硬性壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間來(lái)達(dá)到縮短工期的目的，并不是很好的辦法。在網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的時(shí)間優(yōu)化中，縮短工期主要是通過(guò)調(diào)整工作的組織措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
1、順序作業(yè)調(diào)整為搭接作業(yè)
幾個(gè)順序進(jìn)行的工作，若緊前工作部分完成后其緊后工作就可以開始，那么就可以將各工作分別劃分成若干個(gè)流水段，組織流水作業(yè)，明顯可以縮短工期。前一道工序完成了一部分，后一道工序就插上去施工，前后工序在不同的流水段上平行作業(yè)，在保證滿足必要的施工工作面的條件下，流水段分得越細(xì)，前后工序投入施工的時(shí)間間隔（流水步距）越小，施工的搭接程度越高，總工期就越短。
2、對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行合理排序
如果一個(gè)施工項(xiàng)目可以分成若干個(gè)流水段，每個(gè)流水段都要經(jīng)過(guò)相同的若干道工序，每道工序在各個(gè)流水段上的施工時(shí)間又不完全相同，如何選擇合理的流水順序就是一個(gè)很有意義的問(wèn)題。因?yàn)橛墒┕すに嚊Q定的工作順序是不可改變的，但哪個(gè)流水段在前，哪個(gè)流水段在后的流水順序卻是可以改變的，不同的流水順序總工期不同。我們可以找出總工期最短的最優(yōu)流水次序。
3、相應(yīng)地推遲非關(guān)鍵工序的開始時(shí)間
工作A、B平行進(jìn)行，假定A為非關(guān)鍵工作，完成A需8天，B為關(guān)鍵工作，完成B需20天。若規(guī)定工期為16天，為了加快關(guān)鍵工作B，把工期由20天縮短到16天，這時(shí)可以把工作A的人力轉(zhuǎn)移部分到工作B，而工作A在工作B之后開始，這樣工期就可以從原來(lái)的20天縮短到16天。
4、相應(yīng)的延長(zhǎng)非關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間
有時(shí)還可以采用延長(zhǎng)非關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間，而將其人力物力調(diào)到關(guān)鍵工作上去以便達(dá)到壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間，縮短工期的目的。
5、從計(jì)劃外增加資源
因?yàn)轫?xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的總工期是由關(guān)鍵線路的長(zhǎng)度決定的。因此，要縮短計(jì)劃工期，必須壓縮關(guān)鍵線路，即選擇關(guān)鍵線路上的某些有可能縮短施工時(shí)間的工序，通過(guò)增加資源投入等方法，來(lái)達(dá)到壓縮工期的目的。
以上3、4、5三種方法，當(dāng)關(guān)鍵線路壓縮以后，原來(lái)的次關(guān)鍵線路可能成為新的關(guān)鍵線路，如果其長(zhǎng)度仍超過(guò)規(guī)定工期，則還要對(duì)這條線路進(jìn)行壓縮，壓縮這條線路上的工序施工時(shí)間，直到滿足規(guī)定工期的要求為止。因此，在壓縮工期時(shí)，應(yīng)選擇那些既是關(guān)鍵工作，又是組成次關(guān)鍵線路的工作來(lái)壓縮，將會(huì)同時(shí)縮短關(guān)鍵線路和次關(guān)鍵線路，從而收到事半功倍之效。
公路工程建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，要完成一項(xiàng)建設(shè)工程必須協(xié)調(diào)布置好人、財(cái)、物、時(shí)、空，才能保證工程按預(yù)定的目標(biāo)完成。當(dāng)人、財(cái)、物一定的條件下，合理制定施工方案，科學(xué)制定施工進(jìn)度計(jì)劃，并統(tǒng)攬其他各要素的安排，是公路工程建設(shè)的核心。同時(shí)對(duì)于提高公路施工單位的管理水平，都具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
