瀝青路面早期病害原因和防治措施
n 1 前言
在高速公路的建設(shè)中，我國的絕大部分高速公路都采用瀝青混凝土路面。瀝青混凝土路面以其比單純的混凝土路面具有諸多優(yōu)勢特點(diǎn)，而越來越多地被應(yīng)用到高等級(jí)公路。瀝青混凝土面層具有養(yǎng)護(hù)時(shí)間短、養(yǎng)護(hù)維修方便、噪音低、具有良好的力學(xué)性能和較好的耐久性以及行車舒適性，適合于各種車輛的通行，并具有堅(jiān)實(shí)、耐久、平整、良好的抗滑、防滲、耐疲勞的性能和抗高溫開裂的溫度穩(wěn)定性，但是隨著國民經(jīng)濟(jì)快速、協(xié)調(diào)發(fā)展，交通量的不斷增長，我國道路交通量日益增大，車輛迅速大型化且嚴(yán)重超載，使公路路面面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。很多瀝青路面均呈現(xiàn)出一定的早期破壞，如裂縫、沉降、松散、坑槽、泛油、剝落、車轍以及行車過程中路面平整度逐漸變差（甚至高速公路也出現(xiàn)春融翻漿）等病害。正常維修期大大提前，直接影響了車輛的運(yùn)行，加大了汽車磨損，縮短了瀝青路面使用壽命。影響了行車的安全性和舒適性，增大了養(yǎng)護(hù)工作量，經(jīng)濟(jì)損失巨大。
n 2城市道路瀝青路面早期破壞的原因
城市道路瀝青路面的設(shè)計(jì)使用壽命一般為10～15年，如果通車1～3年內(nèi)就發(fā)生嚴(yán)重病害和較大面積損壞，稱為早期破壞。早期破壞類型歸納為：
n 2.1水損壞
隨著時(shí)間的推移，特別是長期下雨后，輪跡處路面向兩邊推擠而隆起，輪跡處繼續(xù)沉陷，再發(fā)展，靠近輪跡的隆起部分破損，很快就出現(xiàn)面層松散、剝落、坑槽等。這是典型水損害現(xiàn)象。
n 2.1.1通常水損害產(chǎn)生的原因有下列幾種：
（1）路面排水系統(tǒng)不健全
（2）路面壓實(shí)度不足
（3）路面離析
（4）其它：集料表面粉塵太多
n 2.2 裂縫
裂縫是路面早期破損最常見的病害之一，它的危害在于從裂縫中不斷進(jìn)入水份使基層甚至路基軟化，導(dǎo)致路面承載能力下降，加速路面破壞。其中包括橫向裂縫和縱向裂縫兩部分。
n 2.2.1橫向裂縫
橫向裂縫大多出現(xiàn)于路面兩側(cè)的硬路肩,逐漸發(fā)展而貫通全路幅。橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由于路面設(shè)計(jì)不當(dāng)和施工質(zhì)量低劣，或由于車輛嚴(yán)重超載，致使瀝青面層或半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過其疲勞強(qiáng)度而裂縫。非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式，它有兩種情況：瀝青面層溫度收縮性裂縫和基層反射性裂縫。
（1）橫向裂縫其成因主要有三個(gè)：
1材料收縮引起橫向裂縫
一方面在基層成型過程中,因基層材料失水收縮而形成規(guī)則的橫向裂縫，另一方面基層材料因溫度驟降而發(fā)生低溫收縮開裂。
2瀝青及混凝土的溫縮引起的裂縫
因?yàn)r青是一種對(duì)溫度變化比較敏感的粘彈性材料,溫度下降時(shí),瀝青混合料逐漸變硬變脆,并發(fā)生收縮變形.當(dāng)收縮拉應(yīng)力超過瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí),瀝青路面表面就會(huì)被拉裂,并逐步向下發(fā)展,形成上寬下窄的橫向裂縫。
3差異沉降引起的橫向裂縫
在軟土地基與非軟土地基交界處、軟土地基處理方法變化處或構(gòu)造物臺(tái)背與路段交接處,因地基或路基與構(gòu)造物差異沉降導(dǎo)致基層開裂,并反射到瀝青面層,形成橫向裂縫。
（2）對(duì)于橫向裂縫的處治方法 ：
對(duì)于基層開裂引起的反射裂縫及瀝青混凝土溫縮等引起的橫向裂縫,如縫寬較小可不予處理,如寬度在3mm以上,可將縫隙刷掃干凈,并用壓縮空氣吹凈塵土后,采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。如縫寬在5mm以上,可將縫口雜物清除,或沿裂縫開槽后用壓縮空氣吹凈,采用砂料式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充搗實(shí),并用烙鐵封口。
對(duì)于由土基沉降引起的橫向裂縫,如出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、啃邊、裂縫寬度大于5mm以上的,則需沿橫縫兩側(cè)各50cm～100cm范圍開槽,挖除上面層,按照方法(1)先將裂縫填實(shí),然后沿橫縫加鋪玻璃格扇,重新攤鋪上面層。
n 2.2.2縱向裂縫
縱向裂縫可分為以下幾種情況：首先，是由于路基壓實(shí)度不均勻，路面不均勻沉陷而引起的：其次，是瀝青面層分幅攤鋪時(shí)，兩幅接茬未處理好，在行車載荷作用下，易形成縱縫：再次是由于水的滲透破壞引起的。，縱向裂縫，多發(fā)于半填半挖路基處、緊急停車帶或路肩部位、行車道部位，主要由路基的不均勻沉降造成。
（1）預(yù)防縱向裂縫產(chǎn)生的主要措施
是處理好地基,若路基分層填筑和壓實(shí)得好,使路基盡可能均勻,特別在預(yù)先采取措施防止地表面水滲入地基的情況下,可以大幅度減少縱向裂縫的數(shù)量,同時(shí)顯著延緩縱向裂縫出現(xiàn)的時(shí)間。
（2）對(duì)于縱向裂縫的處治方法主要有以下幾種：
對(duì)于縫寬小于3mm的裂縫可不作處理，大于3mm小于5mm的縱向裂縫,可將縫隙刷掃干凈,并用壓縮空氣吹凈塵土后,采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。
如縱縫進(jìn)一步發(fā)展,出現(xiàn)啃邊、錯(cuò)臺(tái)且裂縫寬大于5mm,則需銑刨上面層和中面層(銑刨寬度為裂縫兩側(cè)各1m),并對(duì)裂縫按方法(1)先行填實(shí),沿縱縫鋪設(shè)玻璃格柵,攤鋪中面層,然后在中面層上沿縱向每隔5m設(shè)寬為1.2m的玻璃格柵,最后再攤鋪上面層。
對(duì)于尚未穩(wěn)定的縱向裂縫,除按方法(1)處治外,還應(yīng)根據(jù)裂縫成因,采取排水、邊坡加固等措施,以使裂縫穩(wěn)定不繼續(xù)發(fā)展。
n 2.3網(wǎng)裂又叫龜裂
n 2.3.1 網(wǎng)裂產(chǎn)生的原因：
網(wǎng)裂主要是由于路面的整體強(qiáng)度不足而引起的。一個(gè)原因可能是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理,路基路面壓實(shí)度不足,路面材料配合不當(dāng)或未拌和均勻等使瀝青與石料粘結(jié)性差；另一個(gè)原因可能是由于路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫后未及時(shí)封填,致使水分滲入下層,使基層表面被泡軟，在汽車荷載反復(fù)作用下，粉漿通過面層裂縫及空隙被壓到表面產(chǎn)生唧漿,基層表面被逐步淘空,產(chǎn)生網(wǎng)裂。另外，瀝青老化和汽車嚴(yán)重超載，使基層產(chǎn)生疲勞破壞也是導(dǎo)致瀝青面層形成網(wǎng)裂的重要原因。
為預(yù)防網(wǎng)裂必須加強(qiáng)貨車的載重管理，在路面出現(xiàn)裂縫時(shí)要及時(shí)修補(bǔ)處理。
網(wǎng)裂的處治方法如下：對(duì)于輕微網(wǎng)裂可用玻璃纖維布罩面，對(duì)于大面積的網(wǎng)裂、常加鋪乳化瀝青封層或在補(bǔ)強(qiáng)基層后,再重新罩面,修復(fù)路面。
n 2.4車轍和推移
車轍是在行車荷載重復(fù)作用下,路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。主要是由于瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)不合理、穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時(shí)壓實(shí)度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。車轍和推移降低了路面平整度，當(dāng)車轍達(dá)到一定深度時(shí),由于轍槽內(nèi)積水,極易發(fā)生汽車飄滑而導(dǎo)致交通事故。
n 2.4.1車轍和推移形成的主要原因如下：
（1）行車荷載的影響
（2）基層施工質(zhì)量差
因基層的厚度不足或因基層材料、施工、養(yǎng)生不當(dāng)導(dǎo)致基層整體強(qiáng)度不足,由于荷載作用超過路面各層的強(qiáng)度，使得路表變形過大而形成轍槽和推移。
（3）瀝青面層高溫穩(wěn)定性差
由于瀝青混合料是一種彈塑性材料,如瀝青、礦料的選材不當(dāng)或混合料組成不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性差、抗塑性變形能力低,在高溫條件下,車輪碾壓反復(fù)作用,荷載應(yīng)力超過瀝青混合料的穩(wěn)定極限,使流動(dòng)變形不斷積累形成車轍和推移。
n 2.4.2預(yù)防車轍和推移病害的措施：
首先，要選取合適的筑路材料。選用低針入度,高軟化點(diǎn),低含蠟量的高粘度瀝青和表面粗糙、嵌擠作用好,與瀝青粘結(jié)性能強(qiáng)的集料,可在一定程度上緩解車轍的形成。其次，在施工中要加強(qiáng)控制壓實(shí)度,是避免壓實(shí)度不足引起車轍的有效途徑。再次，在高溫季節(jié),應(yīng)嚴(yán)格控制大型超載車通行。
n 2.4.3對(duì)車轍和推移的處治方法如下：
對(duì)于連續(xù)長度不超過30ｍ、轍槽深度小于8ｍｍ、行車有小擺動(dòng)感覺的,可通過對(duì)路面烘烤、耙松、添加適當(dāng)新料后壓實(shí)即可。
當(dāng)瀝青面層磨損、橫向推移時(shí),應(yīng)清除不穩(wěn)定層,用銑刨機(jī)拉毛,重鋪面層。
當(dāng)基層或土基不穩(wěn)定時(shí),應(yīng)先進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理后,再修復(fù)面層。
對(duì)于因基層施工質(zhì)量差引起的車轍、推移,在重新攤鋪面層前應(yīng)先行處理好軟弱基層。
n 2.5波浪
主要原因是路面組成材料設(shè)計(jì)不合理或施工質(zhì)量差，導(dǎo)致路面材料不足以抵抗車輪水平力的作用。
n 2.6松散
主要原因是采用的瀝青粘結(jié)力差，瀝青用量偏少，或所用的礦料過濕，鋪撒不勻，或所用的嵌縫料不合規(guī)格而未能被瀝青粘牢。
n 2.7坑槽
主要原因是面層的網(wǎng)裂、龜裂后不及時(shí)養(yǎng)護(hù)而逐漸形成的。另外基層局部強(qiáng)度不足，在行車作用下也易產(chǎn)生坑槽。路面上出現(xiàn)的坑槽病害,是龜裂、松散等其它損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。
n 2.7.1瀝青路面出現(xiàn)坑槽的原因有以下幾種情況：
首先，是由于面層的網(wǎng)裂、龜裂后不及時(shí)養(yǎng)護(hù)而逐漸形成的；其次，基層局部強(qiáng)度不足，在行車作用下也易產(chǎn)生坑槽；再次，水損害和油損害也是形成瀝青路面坑槽的主要原因。
n 2.7.2預(yù)防坑槽損害的措施：
首先要選用粘附性和抗老化性強(qiáng)的瀝青,恰當(dāng)采用集料,合理設(shè)計(jì)混合料級(jí)配； 其次要嚴(yán)格控制混合料的出廠、攤鋪、碾壓及終了溫度，確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求，確保瀝青面層的厚度和平整度；再次要確保路表排水暢通,以預(yù)防為主,對(duì)裂縫、小面積松散、沉陷等作用及時(shí)科學(xué)的維修,避免其迅速發(fā)展為坑槽。
n 2.8沉陷
一般是由基層局部成形不足，強(qiáng)度不夠，在行車載荷和自然因素等作用下形成的。對(duì)于大面積沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均勻沉降或局部滑移面引起的。主要原因是路基壓實(shí)度不足引起。
n 2、9凍脹和翻漿
多發(fā)生在北方和東北地區(qū)挖方或填挖交界的路段，主要是由于路基排水設(shè)計(jì)不合理，造成路基含水量過大引起的冬季凍脹春融翻漿。
n 2.10剝落
如果瀝青混合料中使用了中性或酸性石料，將會(huì)造成集料與瀝青之間的粘附性不足，在行車荷載的作用下，集料從路面剝落，使路面形成麻面，進(jìn)而可能發(fā)展成為坑槽、松散等病害。
n 2.11泛油
n 2.11.1含義：
瀝青混合料中的瀝青在天氣炎熱時(shí)向上遷移到路面表面,而在冷天時(shí)又不存在逆過程,因而瀝青積聚在路面表面,形成一層有光澤的瀝青膜的現(xiàn)象為泛油。
n 2.11.2泛油的成因如下：
（1）混合料組成設(shè)計(jì)不當(dāng)。
混合料中瀝青用量過多或空隙率過小,在車輛荷載反復(fù)作用下,多余瀝青由下部泛到路表形成泛油。
（2）混合料拌和控制不嚴(yán)。
細(xì)料含量過少,混合料比表面積較小,則瀝青用量相對(duì)較多,也易出現(xiàn)泛油。
（3）粘層油用量不當(dāng)。
噴灑過多或?yàn)⒉疾痪鶆蛞矔?huì)局部出現(xiàn)泛油。
n 2.11.3預(yù)防泛油的措施：
必須合理設(shè)計(jì)混合料組成比例，避免瀝青用量過多；精細(xì)施工，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量；投入使用后注意養(yǎng)護(hù)，防止雨水大量滲入。
n 2.11.4泛油的處治方法如下：
（1）.對(duì)于路表輕微泛油,表面石子仍外露的路段可不作處理。
（2）.對(duì)于局部施工質(zhì)量差引起水損壞且出現(xiàn)坑槽破壞的,宜按坑槽修補(bǔ)方法處治。
（3）.對(duì)于大段泛油嚴(yán)重,磨擦系數(shù)降低較多,影響行車安全的可采用碎石壓入法處治或銑刨原路面重新攤鋪面層。
n 2.12 壅包
是沿交通流方向出現(xiàn)的路表材料的豎向位移。這類病害大多是由于路表材料穩(wěn)定度低、交叉口車輛的頻繁起動(dòng)與制動(dòng)、水泥混凝土與瀝青混凝土路面接點(diǎn)處產(chǎn)生過大應(yīng)力所致。此外，面層較薄，以及面層與基層的粘結(jié)性差，也易產(chǎn)生推擠、壅包。
n 2.13 其他原因：
n 2.13.1 路基的質(zhì)量好壞也是影響瀝青路面使用壽命的重要原因之一。
n 2.13.2路基工程的地質(zhì)和水文特點(diǎn)，濕軟地基的殘余變形、路 基填料和壓實(shí)度、路基拓寬、路基水的浸蝕均會(huì)對(duì)瀝青路面的病害產(chǎn)生影響。
n 2.14路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)我國現(xiàn)行規(guī)范中可供設(shè)計(jì)人員選擇的結(jié)構(gòu)單一，而且級(jí)配范圍較寬。
n 2.15 設(shè)計(jì)與路段實(shí)際情況相差大
n 2.16 科研
由于我國的高速公路起步較晚，但發(fā)展速度極快，科研工作的相對(duì)滯后是導(dǎo)致我國高速公路瀝青路面在運(yùn)營期間出現(xiàn)早期破壞的原因之一。
n 2.17 外界因素的影響
2.17.1 車輛超載的影響
隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市道路上的貨車今天能夠量增長非常快，某些部門從自身利益出發(fā)，超載嚴(yán)重。超載嚴(yán)重是造成早期破壞的主要原因之一。
n 2.17.2 氣候因素
這是造成高速公路出現(xiàn)車轍和推移的原因。
n 2.17.3 人為因素
交通事故及車輛漏油交通事故及車輛漏油、千斤頂引起的路面破壞。
n 2.18 施工與養(yǎng)護(hù)因素的影響
n 2.18.1材料選擇不當(dāng)
目前我國的城市道路大部分都選用優(yōu)質(zhì)進(jìn)口瀝青，上面層采用改性瀝青，但在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有些建設(shè)部門為了確保瀝青的質(zhì)量，在進(jìn)行招標(biāo)時(shí)將指標(biāo)值定得過高，以至于有些瀝青供應(yīng)商為了迎合主管部門的需要，在瀝青中加入某種成分以提高指標(biāo)值，嚴(yán)重影響了瀝青路面的壽命。在這方面，可借鑒吉林省長吉高速公路的做法：建設(shè)部門對(duì)砂石料的供應(yīng)統(tǒng)一規(guī)格、統(tǒng)一招標(biāo)，在條件適宜的路段自建料廠，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格以及質(zhì)量提供材料，不僅滿足了工程進(jìn)度的需要，也確保了工程質(zhì)量。
2.18.2 瀝青混合料的配合比不合理
2.18.3 瀝青混凝土拌合溫度的控制不嚴(yán)
2.18.4 政府行為的不科學(xué)性
2.18.5 混合料的攤鋪和壓實(shí)
攤鋪質(zhì)量不好往往伴隨著裂縫、車轍等病害的發(fā)生。碾壓過程要及時(shí)、迅速，并要保持碾壓要求。絕對(duì)不允許壓路機(jī)中途急停、轉(zhuǎn)向，一面發(fā)生推擠、擁包現(xiàn)象，從而影響平整度。可見，壓實(shí)措施好壞對(duì)瀝青路面的平整度、防止水損壞和提高抗車轍能力都有很大影響。
2.18.6 路基施工缺陷的影響
路基軟土地基不穩(wěn)定、地基換填或擠淤處理不徹底、路基填筑壓實(shí)度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均勻沉降等都會(huì)導(dǎo)致路面的早期破壞。
2.18.7 橋梁施工缺陷的影響
橋面瀝青路面早期破壞通常發(fā)生在那些預(yù)拱度設(shè)置不合理造成橋面瀝青面層厚度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求、簡支梁橋伸縮縫施工質(zhì)量差的橋梁結(jié)構(gòu)上。由于橋梁施工質(zhì)量控制不足的影響，橋面瀝青路面也時(shí)常發(fā)生早期破壞。
2.18.8 養(yǎng)護(hù)與管理
路面早期養(yǎng)護(hù)措施不及時(shí)、不完善等也是高速公路瀝青路面產(chǎn)生早期破壞的原因。允許超載車輛進(jìn)入高速公路或?qū)Τd車輛控制不嚴(yán)則更是早期破壞的直接原因。
n 2.20 原材料的影響：
（1）礦料：
設(shè)計(jì)好的瀝青混合料首先應(yīng)認(rèn)真抓好礦質(zhì)原材料的選材，嚴(yán)格控制礦質(zhì)原材料備料質(zhì)量。
（2）瀝青：
各地根據(jù)氣候分區(qū)選擇與本地氣候、交通條件相適應(yīng)的瀝青種類及標(biāo)號(hào)，并使用優(yōu)質(zhì)的瀝青，對(duì)預(yù)防瀝青路面早期出現(xiàn)車轍，有效防止路面開裂，保證路面有較好的抗疲勞破壞能力具有重要的意義。
n 3為防止城市道路瀝青路面發(fā)生早期破壞和損壞，應(yīng)該采取下列措施來防止城市道路瀝青路面的早期破壞。
n 3.1根據(jù)實(shí)際情況確定并嚴(yán)格控制城市道路瀝青路面設(shè)計(jì)、施工各項(xiàng)指標(biāo)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，科學(xué)合理地安排工期，不搞獻(xiàn)禮工程；
n 3.2將瀝青路面科研工作與城市道路建設(shè)結(jié)合起來，改變科研與建設(shè)脫節(jié)的現(xiàn)狀，將大大提高我國城市道路瀝青路面的建設(shè)水平，有效防止出現(xiàn)早期破壞。
n 3.3強(qiáng)化施工管理，提高工序控制的科學(xué)性。
n 3.4保證現(xiàn)場試驗(yàn)數(shù)據(jù)的完整和準(zhǔn)確，杜絕弄虛作假。
特別是瀝青材料、砂石料的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，必須做到抽樣合理，數(shù)據(jù)真實(shí)保證瀝青路面材料的路用性能。對(duì)高路堤、軟基處理、填挖結(jié)合處、結(jié)構(gòu)物兩端填土等重點(diǎn)部位的施工重點(diǎn)監(jiān)控，防止不均勻沉降影響瀝青路面的使用性能。
n 3.5重視并協(xié)調(diào)城市道路瀝青路面的壓實(shí)度、均勻度、平整度和構(gòu)造深度等指標(biāo)，特別處理好平整度與壓實(shí)度的關(guān)系。
n 3.6優(yōu)化城市道路的排水設(shè)計(jì)，防止水損壞。
n 3.7重視半剛性基層的養(yǎng)護(hù)，防止反射裂縫的出現(xiàn)。
n 3.8交通執(zhí)法部門與其它行業(yè)主管部門聯(lián)合執(zhí)法，大力打擊超載運(yùn)輸，保證城市道路的正常使用。
n 3.9加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，提高養(yǎng)護(hù)管理水平。 經(jīng)驗(yàn)表明，科學(xué)有效的養(yǎng)護(hù)不但保證了城市道路瀝青路面的服務(wù)性能，也是防止早期病害的進(jìn)一步發(fā)展、節(jié)省養(yǎng)護(hù)資金的有效手段。
n 3.10學(xué)習(xí)引進(jìn)國外先進(jìn)、成熟的技術(shù)。
n 3.11不過分追求某些結(jié)構(gòu)，例如透水面層，由于我國的高速公路沿線以及路面灰塵較多，更容易發(fā)生早期破壞。
n 4施工過程中質(zhì)量的控制
n 4.1瀝青的選用十分關(guān)鍵
要挑選符合規(guī)范各項(xiàng)要求的瀝青，特別是瀝青針入度、軟化點(diǎn)、延度指標(biāo)必須嚴(yán)格把關(guān)。選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)或進(jìn)口瀝青。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高基性能指標(biāo)。
n 4.2 在瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)上要特別重視
n 4.3 瀝青混合料拌合時(shí)間、出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓成型等溫度控制必須嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行，合理安排工期，避開不利天氣施工。
n 4.4 攤鋪機(jī)應(yīng)選用熟練的攤鋪機(jī)操作手，并選擇兩臺(tái)前后錯(cuò)開同時(shí)施工，而少采用傘斷面攤鋪機(jī)，在攤鋪過程中，應(yīng)盡量避免停機(jī)，注意路面縱向接縫的成型及碾壓工藝。
n 5瀝青路面早期破損的防護(hù)
n 5.1合理設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)
n 5.1.1盡可能減薄瀝青面層厚度
由于以下四方面原因:第一是半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的承載能力可由半剛性材料層（基層和底基層）來承擔(dān)，無需用增厚面層來提高承載能力。第二是提高瀝青路面使用性能不是用厚的瀝青面層，而是用優(yōu)質(zhì)瀝青。第三是瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫，在正常施工情況下，大部分是瀝青面層本身的溫縮裂縫。第四是一般來說厚的瀝青面層易導(dǎo)致車轍的產(chǎn)生。
n 5.1.2加強(qiáng)瀝青路面防水設(shè)計(jì)
n 5.1.3選用合理的基層和底基層結(jié)構(gòu)
n 5.2嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量
n 5.2.1集料的選用
骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性則應(yīng)添加一業(yè)數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確保混合料的抗剝落性能。
5.2.2嚴(yán)格控制混合料級(jí)配
為提高瀝青路面使用性能還可以考慮以下兩個(gè)途徑：第一是改善礦料級(jí)配，采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）。第二是改善瀝青結(jié)合料，采用改性瀝青。
n 5.3嚴(yán)格控制施工質(zhì)量
瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對(duì)施工全過程，每道工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評(píng)定，以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，具體要抓好以下幾方面：
n 5.3.1嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量
拌合過程中發(fā)現(xiàn)“糊料”或“離析”等異常情況應(yīng)立即進(jìn)行處理；加大馬歇爾試驗(yàn)頻率，嚴(yán)格控制瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標(biāo)，必要時(shí)對(duì)混合料進(jìn)行特殊配合比設(shè)計(jì)。
n 5.3.2保證基層頂面粗糙度。
n 5.3.3合理灑布透層油、粘層油。
改善基層材料級(jí)配，增加粗骨料，提高大中粒徑集料含量；控制最佳含水量，改進(jìn)碾壓方法，避免過振過濕，不能使基層頂面形成灰漿硬殼，不能用細(xì)料進(jìn)行壓實(shí)后找平。
n 5.3.4提高面層攤鋪質(zhì)量
在攤鋪混合料時(shí)，運(yùn)距不能過遠(yuǎn)，攤鋪溫度應(yīng)控制在130℃、50℃為宜，攤鋪厚度均勻，壓實(shí)設(shè)備數(shù)量應(yīng)配套，速度控制在2m/min左右，碾壓遍數(shù)不能太少，以免混合料孔隙過大；一般不能進(jìn)行補(bǔ)料，尤其是下面層；基層雨后潮濕未干，不得攤鋪，更不得冒雨攤鋪；縱向、橫向接縫應(yīng)緊密、平順，各幅之間重疊的混合料應(yīng)用人工鏟走。
n 6 目前我國高速公路瀝青路面存在的問題：
n 6.1應(yīng)用柔性路面理論指導(dǎo)半剛性基層路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)缺少系統(tǒng)研究分析，導(dǎo)致目前在瀝青路面面層厚度上看法分歧很大；
n 6.2交通流不規(guī)范，超載車輛的軸重遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過設(shè)計(jì)計(jì)算中標(biāo)準(zhǔn)的軸重；
n 6.3施工與設(shè)計(jì)脫節(jié)較大，規(guī)范應(yīng)著眼于解決目前存在的高速公路的早期破壞，保證高速公路長期的服務(wù)水平；
n 6.4沒有大修設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；
n 6.5缺乏專門的高速公路養(yǎng)護(hù)規(guī)范。具體的意見和建議如下：
n 6.5.1增加多層半連續(xù)體系的計(jì)算模式；
n 6.5.2《公路法》對(duì)超載有明確的禁止和處罰措施。
n 6.5.3由于半剛性基層瀝青路面不可避免會(huì)產(chǎn)生反射裂縫，常常需采用工布 或土工格柵來延緩裂縫的發(fā)生或加勁處理，也有采用應(yīng)力消減層的。
n 6.5.4建議對(duì)面層、基層、底基層僅作原材料的試驗(yàn)（壓碎值、磨光值、磨 耗率、堅(jiān)固性等），不再強(qiáng)調(diào)混合料試驗(yàn)；
n 6.5.5增加高速公路大修設(shè)計(jì)內(nèi)容，包括舊路服務(wù)水平評(píng)價(jià)、使用周期評(píng)估、 大修設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及彎沉衰減計(jì)算公式等。提出一套以高速公路調(diào)查為基礎(chǔ)的、符合高速公路使用品質(zhì)情況的評(píng)價(jià)方法及相關(guān)指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)、依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)制定響應(yīng)的養(yǎng)護(hù)維修對(duì)策已非常必要。另外，對(duì)高速公路大修的施工組織、交通安全、標(biāo)高協(xié)調(diào)提出指導(dǎo)性意見，對(duì)沉降、車轍、縱裂、橫裂、龜裂等主要病害形式提出設(shè)計(jì)原則。
n 6.5.6改進(jìn)土基摸量取值方法以及承載板測定土基回彈摸量的時(shí)樣方法。
n 6.5.7進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)材料的分級(jí)堆放、場地硬化以及其他的防離析、防污染的措施。
n 6.5.8進(jìn)一步細(xì)化路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水的內(nèi)容，建議取消關(guān)于基層、底基層的級(jí)配要求。
n 6.5.9增加路面結(jié)構(gòu)層加鋪時(shí)對(duì)路基沉降指標(biāo)的要求以及過渡路面內(nèi)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
n 6.5.10增加SUPERPAVE內(nèi)容，與國際接軌，主引進(jìn)美國SHRP技術(shù)成果.
n 7 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
保津公司與交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院合作，并結(jié)合保津高速公路三期路面縫、車轍、沉陷等病害的處治過程，經(jīng)過近5年的系統(tǒng)觀測，針對(duì)病害成因及發(fā)展規(guī)律，研究提出并實(shí)驗(yàn)采用在瀝青路面與半剛性基層間加鋪瀝青碎石層處治的方案，能有效減緩路基沉降帶來的路面病害。應(yīng)用長壽命路面理念，首次研究提出并大面積推廣使用復(fù)合式路面處治病害方案，從而消除了原病害路面不均勻變形，結(jié)構(gòu)承載力明顯提高，使用效果良好。
該研究成果在保津路的成功應(yīng)用，在國內(nèi)尚屬首次，具有創(chuàng)新性；對(duì)全國軟基段高速公路路面病害治理具有重要的指導(dǎo)意義和推廣價(jià)值，總體達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先水平。
n 8結(jié)束語
路面早期破損已成為瀝青路面的主要危害之一，要消除瀝青路面的常見病害，需要各部門齊心協(xié)力，果斷杜絕今年竣工明年返工的現(xiàn)象。各級(jí)交通管理部門都應(yīng)引起足夠的重視，并根據(jù)其成因從路面設(shè)計(jì)、原材料進(jìn)場到具體施工，有針對(duì)性采取一系列預(yù)防和改善措施。同時(shí)，必須建立健全質(zhì)量保證體系，從管理部門、設(shè)計(jì)部門到施工部門，層層重視、層層控制、層層落實(shí)。只有這樣，才能從根本上減少瀝青路面的早期破損現(xiàn)象的發(fā)生，使城市道路建設(shè)質(zhì)量全面提高，更上新臺(tái)階。
參考文獻(xiàn)
【1】《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CTT37-90）。北京：中國建筑工業(yè)出版社。1991 年
【2】《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ014-97. 北京：人民交通出版社。1997年
【3】《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》JTJ014-97 北京：人民交通出版社1997年
【4】 陸鼎中、程家駒編著《路基路面工程》（第二版）上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，1999年
【5】 方福森主編《路面工程》（第二版）北京：人民交通出版社，1996年
【6】《中國公路》（2006.10），ISSN1006-3897。
【7】《瀝青路面工程手冊(cè)》（2006.3），作者張登良，人民交通出版社出版。
【8】《瀝青及瀝青混合料路用性能》（2006.8），作者沈金安，人民交通出版社出版。
