新疆大部分地區晝夜溫差較大，在地處塔克拉瑪干沙漠邊緣的南疆地區，新疆橋梁工程處在國道315線喀什地段修建的南關橋、北大橋橋面都因晝夜溫差較大出現了縱向裂縫和橫向裂縫，影響了橋梁的外觀質量和正常使用。針對這種情況，在喀什七里橋的修建過程中，新疆橋梁工程處首次將聚丙烯纖維混凝土應用到橋面365JT施工中，并在施工過程中嚴格控制施工工藝，避免了橋面因使用普通混凝土干縮裂縫的出現和擴展，橋面的外觀質量和整體質量得到了明顯提高。
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365交通站365jt.com 喀什七里橋位于國道315線，橫跨克孜勒蘇河，大橋全長186.02 米，橋面寬度為24米，按一級公路標準365JT設計。下部為1.2米鉆孔灌注樁基礎，墩式橋臺；上部為20米后張預應力空心板梁。設計流量為1800立方/秒，橋面鋪裝層原設計為13厘米厚、φ6×φ6鋼筋網、C40混凝土，變更設計為13厘米厚、φ12×φ12鋼筋網、C40 聚丙烯纖維混凝土。大橋的建成對喀什南郊各縣經濟的發展，具有重要的經濟意義和戰略意義。
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365交通站365jt.com 由于聚丙烯纖維混凝土是新疆第一次在橋面施工中使用，因此橋梁工程處在試配時認真總結了聚丙烯纖維在路面混凝土中的應用經驗，經過多次試驗，確定了在新疆喀什七里橋橋面施工中聚丙烯纖維混凝土的施工配合比：粗集料采用粒徑10-20厘米礫石，每百公斤水泥使用338公斤；細集料選用細度模數為 2.27的中粗砂，每百公斤水泥使用細集料144公斤；聚丙烯纖維在混凝土中體積百分比為0.9％；水灰比采用0.38；使用當地飲用水,每百公斤為38公斤；選用北京生產的高星牌RH4緩凝減水劑，每百公斤水泥中使用0.75公斤。
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365交通站365jt.com 由于聚丙烯纖維在混凝土早期裂縫中作用不是很明顯，為了防止聚丙烯纖維混凝土早期裂縫的產生，在具體施工過程中應對聚丙烯纖維混凝土在橋面鋪裝程序和施工工藝進行嚴格地控制。首先對梁體頂面、絞縫處認真鑿毛、清洗，利于橋面鋪裝層混凝土與梁體的緊密結合。其次嚴格立模，這是控制橋面標高和橋面平整度的前提，應注意以下幾個方面的問題：
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365交通站365jt.com 模板拼接：由于在南疆地區晝夜溫差較大，采用槽鋼作側模，其拼接長度不應大于6米，側模間留有0.5厘米的縫隙，用φ8的鋼筋上下焊接。
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365交通站365jt.com 模板標高測量：由于后張預應力空心梁受溫度影響較大，梁體標高隨時間變化而變化，掌握其變化規律，對控制橋面鋪裝層標高十分必要。通過實踐，一般應在早晨7～8時立模，晚上22～23時校模。
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365交通站365jt.com 綁扎鋼筋網： 應嚴格控制鋼筋網厚度。因為保護層過大，鋼筋網起不到抗裂作用，保護層過小，容易引起橋面鋪裝裂縫。故鋼筋網下面每間隔30～40厘米，應焊接一個支點。
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365交通站365jt.com 拌和混凝土：一般采用強制式攪拌機拌和、使用自動線供料。
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365交通站365jt.com 聚丙烯纖維加入 : 一般要派專人將聚丙烯纖維均勻地撒在自動線裝料筒內，送入攪拌機。
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365交通站365jt.com 攪拌時間控制：由于攪拌時間對纖維素的作用影響較大，一般控制在2～3 分鐘。
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365交通站365jt.com 嚴格控制塌落度： 一般控制在5～7厘米，而且混凝土在運輸過程中應覆蓋塑料薄膜，防止水分蒸發，影響塌落度。
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365交通站365jt.com 攤鋪、振搗：一般將混凝土攤鋪高出模板2～4厘米后，用插入式振動器振搗后，再用平板振動器振動、搶平。 一般采用一刮、二滾、三縱、四抹的方法，確保橋面鋪裝層的平整度。
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365交通站365jt.com 收漿： 這是聚丙烯纖維混凝土橋面鋪裝層很關鍵的施工工藝。在施工過程中，應根據當時天氣的冷熱狀況，風力大小等具體情況進行收漿，收漿過早或過晚，都有可能影響橋面的平整度或出現早期裂縫等。
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365交通站365jt.com 檢測：為保證澆灌的橋面整體平整度，在施工中應采用6米鋁合金尺桿控制，并及時將檢測結果反饋到后道工序，為后道工序控制標高提供依據。
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365交通站365jt.com 刻紋： 在混凝土強度達到80％時，用刻紋機進行刻紋。
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365交通站365jt.com 經過科學、細致的施工，新疆喀什七里橋聚丙烯纖維混凝土橋面鋪裝層，克服了橋面因天氣溫差較大產生的縱向、橫向裂縫病害，為在晝夜溫差較大地區的橋面施工提供了一定的施工經驗，該365JT技術有待推廣使用。
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