摘 要：本文綜述了從七十年代至九十年代對預應力混凝土軌枕裂縫的調查情況，從物理、力學、化學的角度分析了裂縫的成因。根據國內外文獻，并結合對預應力混凝土軌枕的調查和試驗研究結果，分析了裂縫對軌枕結構和耐久性的影響，提出了混凝土軌枕裂縫的防止與控制措施
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365交通站365jt.com 關鍵詞：預應力 混凝土 軌枕 裂縫 堿集料反應 耐久性
365交通站365jt.com 引言
365交通站365jt.com 中國預應力混凝土軌枕從研究、生產到推廣應用，歷時四十年，產量逾億根，鋪設里程累計達七萬公里，與世界各國采用混凝土軌枕相比，數量上占有很大比例。使用三十余年來，混凝土軌枕發生了不少損傷，涉及到行車安全，從而經常考慮傷損軌枕是否應從運營線路上換下。但要換上新的軌枕，除要重新制造外，還要裝卸，運輸并到線路上進行換枕工作，·不僅需耗費大量人力物力，有時還會影響行車，其耗費往往是一根軌枕本身造價的四到五倍。
365交通站365jt.com 在使用三十余年來，拆換下的傷損軌枕，除了少量是由于行車、裝卸事故等造成的機械性破損外，絕大部分則是由于產生各種各樣的裂縫，擔心其影響軌枕承載能力而被拆換的。
365交通站365jt.com 軌枕作為一種預應力混凝土結構，裂縫是難避免的，因此研究預應力混凝土軌枕裂縫的成因及其危害性，研究如何預防和控制裂縫，對提高混凝土軌枕的結構耐久性，延長軌枕的使用壽命，將是十分重要的。
365交通站365jt.com l 混凝土軌枕裂縫的類型及表現
365交通站365jt.com 1．1 混凝土枕裂縫的類型
365交通站365jt.com 1．1．1 軌下垂直橫向裂縫(軌下正彎矩裂縫)
365交通站365jt.com 這種裂縫出現在軌枕兩側下部，一般情況下，裂縫較小，寬度在0．1mm以下，長度未超過中和軸。1981年對筋69、弦69等軌枕調查結果表明，鋼軌接頭處的軌枕，其軌下垂直裂縫比例為60％；而鋼軌大腰處的軌下垂直裂縫比例，筋69和弦69分別為37％和20％。
365交通站365jt.com 1．1．2 枕中垂直(橫向)裂縫(枕中正彎矩和負彎矩裂縫)
365交通站365jt.com 1981年調查的69型軌枕(1971—1976年間生產)，筋69軌枕枕中正彎矩裂縫分別為34％和11％(不同區段)，弦69枕中裂縫分別為36％和13％(不同區段)。裂縫的寬度及長度均比軌下裂縫嚴重，有的枕中正負彎矩裂縫連在一起形成環向裂縫，個別軌枕有多道環向裂縫。 1991年調查的S—2(1986年生產)軌枕，枕中垂直裂縫約占調查裂縫軌枕的23．7％，其中鋼軌接頭處的軌枕，枕中垂直裂縫比率更高，占63％以上。
365交通站365jt.com 1．1．3 軌枕頂面螺栓孔縱向裂縫
365交通站365jt.com 這種裂縫通常從螺栓孔處為起點逐漸向軌枕中部和端部延伸，有的一直裂到端部，造成劈裂，嚴重者裂縫寬達3~5mm。1975年及1981年調查的69型軌枕，沿螺栓孔縱裂的數量隨不同制造廠家和不同區段而有所不同。沿釘孔縱裂軌枕占調查軌枕總數的比例分別是0％、18％、20％、40％、48％等。1991年調查Ⅱ型軌枕共193889根，傷損軌枕有18682根，傷損率為9．6％，頂面沿螺栓孔縱裂占全部傷損軌枕的33．8％。總之，軌枕頂面沿螺栓孔縱裂是預應力混凝土軌枕最為普遍存在的裂縫，不僅運營數年的軌枕有，存在路邊備用的軌枕有，
365交通站365jt.com 甚至未出廠的軌枕也有；不僅國內軌枕有，就連國外的軌枕也有。例如1975~1976年生產并鋪設于坦贊鐵路的預應力混凝土軌枕，1977年筆者在坦贊鐵路考察時發現沿頂面螺栓孔縱裂的預應力混凝土軌枕數量達20％。
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