一、 工程概況
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365交通站365jt.com粵海鐵路是國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目，海口火車站是粵海鐵路渡海登陸的第一站，是海南省的對(duì)外門戶站。該工程位于海口市長(zhǎng)流新區(qū)，靠近海邊。中央大廳局部有一層地下室，候車樓主體部分為二層現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，所有基礎(chǔ)采用C80高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力鋼筋砼預(yù)制管樁，地基TRANBBS設(shè)計(jì)方案為先用強(qiáng)夯對(duì)整個(gè)場(chǎng)地進(jìn)行液化處理后，再填2m厚的粘性土，然后TRANBBS施工管樁基礎(chǔ)及地下室。
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365交通站365jt.com地下室基坑平面為長(zhǎng)方形，面積為46.2×28.2=1302.84m2，周長(zhǎng)為148.8m，地面高差不大，開挖最大深度為6.5m。地下室周邊距主體柱下獨(dú)立樁基礎(chǔ)4.8m。
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365交通站365jt.com二、 工程地質(zhì)
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365交通站365jt.com本場(chǎng)地地質(zhì)勘察報(bào)告顯示，自然地面以下的地層和土質(zhì)情況依次為①砂性粘土（素回填土），塑性指數(shù)<17，約0.2～0.5m厚；②中砂，稍濕～濕，約0.4m～1.5m厚；③中粗砂，局部夾中砂層，很濕～飽和，約4m～5.5m厚。地下水位較高，水位標(biāo)高在地面以下0.5m，含水層水量豐富，且存在較大的流砂、管涌現(xiàn)象。
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365交通站365jt.com場(chǎng)地主要土層的物理力學(xué)指標(biāo)見下表
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365交通站365jt.com三、 支護(hù)方案選擇
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365交通站365jt.com1、支護(hù)特點(diǎn)：是在飽和中、粗砂地基中，坑壁頂面有堆載的淺基坑支護(hù)（H≤8m），降水止水、消除流砂管涌確保基坑穩(wěn)定是關(guān)鍵。
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365交通站365jt.com該工程基坑施工有如下要求：①工期短。根據(jù)整個(gè)工程進(jìn)度，從支護(hù)到地下室工程完成僅安排了45天，支護(hù)施工必須限定為15天計(jì)劃；②造價(jià)盡可能低。由于投標(biāo)時(shí)地質(zhì)勘察報(bào)告尚未到位，在投標(biāo)報(bào)價(jià)中未報(bào)此項(xiàng)單價(jià)，要求嚴(yán)控投資；③該場(chǎng)地位置比較空曠，對(duì)坑壁變形要求不高，但在鄰近基坑四周均設(shè)計(jì)有預(yù)制樁獨(dú)立基礎(chǔ)，且地下室周邊距柱下獨(dú)立樁基礎(chǔ)僅4.8m，基坑放坡角度不能超限，為了保證基坑開挖與樁基礎(chǔ)能同時(shí)施工，坑壁要盡可能直立；④據(jù)地質(zhì)報(bào)告顯示，地下水位較淺，含水層水量豐富，因此地下室基坑降水、支護(hù)、開挖必須同步兼顧協(xié)調(diào)考慮。⑤支護(hù)施工方案必須充分考慮飽和的中粗砂層因其坑壁穩(wěn)定性較差而對(duì)邊坡支護(hù)可能產(chǎn)生的不利影響。
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365交通站365jt.com以上工程實(shí)況是選擇支護(hù)方案的基本前提，因此尋求TRANBBS技術(shù)上合理、可行，經(jīng)濟(jì)上可接受，工期上能滿足要求的支護(hù)方案成為所追求的目標(biāo)。
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365交通站365jt.com2、比選方案及其特點(diǎn)
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