一、斷樁的形成和原因
365TRANBBS交通站365jt.com 在鉆孔灌注樁TRANBBS施工中，由于操作失誤，設備不良及水文地質條件等的影響，極容易發生斷樁現象，造成重大工程事故。因此，找出失誤原因，防微杜漸是施工人員必須解決的重大課題。一般而言，常見的斷樁形式有以下四種：
365交通站365jt.com １、混凝土樁體與基巖之間被不凝固的混凝土軟件充填。原因是，由于導管下距孔底過遠，混凝土被沖洗液稀釋，使水灰比增大，造成混凝土不凝固。
365交通站365jt.com ２、樁身中段出現混凝土不凝體。原因是受地下水活動的影響或導管密封不良，沖洗液浸入使混凝土水灰比增大。
365交通站365jt.com ３、樁身中巖渣沉積成層，將混凝土樁上下分開。原因是由于在澆注混凝土時，導管提升和起拔過多，露出混凝土面，或因停電、待料等原因造成夾渣。
365交通站365jt.com ４、樁身出現空洞體。原因是未采用“回頂”法灌注，而是采用從孔口直接倒入的辦法灌注混凝土，產生離析造成凝固后不密實堅硬，個別孔段產生疏松、空洞現象。
365交通站365jt.com 二、斷樁的預防
365交通站365jt.com 對斷樁的預防，筆者認為，是完全應該做得到的，而且，也是能夠做得好的。筆者提出以下的一些意見，供同仁參考。 樁孔成孔后，必須認真清孔。一般是采用沖洗液沖孔，沖孔時間應根據孔內沉渣情況而定。沖孔后要及時灌注混凝土，避免孔底沉渣。
365交通站365jt.com 灌注混凝土前認真進行孔徑測量，準確算出全孔及首次灌注孔段的混凝土需要量。特別要注意到基巖中的孔徑擴展情況，避免首次灌注量不足。
365交通站365jt.com 首次混凝土灌注量要滿足把導管下端埋設０?８米以上的要求。
365交通站365jt.com 首次灌注時，起始部分或第１—２斗投料需采用水泥砂漿，并盡量做到一次性灌入孔內。
365交通站365jt.com 灌注導管口徑下限應控制在２００毫米以上。導管下端應盡量光滑。其連接處要加放“O”形密封圈，防止沖洗液浸入。導管使用前要進行清洗，除掉污垢與殘渣。導管下端距孔底宜為０?５米。導管內水泥隔水塞應加放橡皮板，以增強隔水效果。
365交通站365jt.com 混凝土配合比應合理，應嚴格控制其塌落度（一般控制在１６—２０厘米為宜）。
365交通站365jt.com 在改變水泥標號、品種及生產廠家時，必須先做好配合比試驗，按配合比控制質量。
365交通站365jt.com 在地下水活動較大的地段，事先要用套管或水泥進行止水處理，止水成功后方可灌注混凝土。
365交通站365jt.com 采用從導管內灌入的“回頂”法進行灌注。
365交通站365jt.com 準備灌注的混凝土要足量，在灌注過程中應避免停水、停電。
365交通站365jt.com 綁扎水泥隔水塞的鐵絲，應分首次灌注量多少選取其規格，嚴防折斷。
365交通站365jt.com 根據導管內外混凝土的上升高度，合理掌握導管的拆卸長度，在正常情況下應保持導管下端被埋２—３米，切勿起拔過多。
365交通站365jt.com 在灌注混凝土過程中，要定時測量導管內外混凝土的深度，并繪制曲線，以監視斷樁是否出現。在正常情況下，導管內外混凝土界面的距離是開始大，然后逐漸縮小，最后重合。若發現管內外混凝土灌注曲線距離拉大，并且導管外混凝土曲線變平，而管內混凝土曲線變陡，則是斷樁預兆，應查明原因，盡快處理。
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