[center]穩(wěn)定粒料基層施工及質(zhì)量控制[/center]
摘要 水泥穩(wěn)定粒料基層具有整體性強(qiáng)、承載能力高、剛度大、水穩(wěn)性好、經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)而被廣泛運(yùn)用于高等級公路上。本文介紹了穩(wěn)定粒料基層施工及質(zhì)量控制的方法。
關(guān)鍵詞：半剛性層試驗(yàn)路段質(zhì)量控制檢測
隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國高等級公路的修建比例逐漸增大，對高等級公路路面的要求也越來越高。半剛性基層由于具有整體性強(qiáng)、承載能力高、剛度大、水穩(wěn)性好、經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)而被廣泛運(yùn)用于高等級公路路面的基層或底基層。我省合巢蕪高速公路和"!#國道大龍段，均采用水泥穩(wěn)定粒料作為基層，取得了明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)結(jié)合筆者在合巢蕪高速公路施工監(jiān)理的體會，談?wù)勊喾€(wěn)定粒料層的施工及質(zhì)量控制。
一、水泥穩(wěn)定粒料的使用特性水泥穩(wěn)定粒料屬于半剛性板體結(jié)構(gòu)，具有成型快，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好，收縮性小，分布荷載大，施工方便等特點(diǎn)。水泥穩(wěn)定粒料能很好改善瀝青面層底面的彎拉應(yīng)力和土基頂面的壓應(yīng)力，從而使整個(gè)結(jié)構(gòu)處于彈性工作階段，延長路面的使用壽命，以適應(yīng)重復(fù)交通的需要；它還具有更優(yōu)越的水穩(wěn)性，克服了雨季施工困難，增強(qiáng)了其適應(yīng)性。實(shí)踐證明，水泥穩(wěn)定粒料的縮裂性明顯小于石灰穩(wěn)定土類。
二、水泥穩(wěn)定粒料的設(shè)計(jì)
1材料的選擇普通水泥、硅酸鹽水泥、礦渣水泥或火山灰水泥均可用于水泥穩(wěn)定粒料。一般采用低標(biāo)號水泥如325#'。施工中對于終凝時(shí)間長，快硬早強(qiáng)及潮濕變質(zhì)水泥不宜應(yīng)用。粒料的最大粒徑不大于40mm（方孔篩,），顆粒組成應(yīng)符合規(guī)范要求。級配曲線應(yīng)較平順，同時(shí)顆粒均勻系數(shù)應(yīng)大于10。對于顆粒中0.5mm以下的顆粒的塑性指數(shù)應(yīng)不大于12。除上述要求外，對于粒料的壓碎值不大于30%，有機(jī)物含量不大于2%，硫酸鹽含量不大于0.25%.。2混合料組成設(shè)計(jì)按照水泥穩(wěn)定粒料保濕養(yǎng)生6d，浸水1d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度大于)4.0MPA的標(biāo)準(zhǔn)，確定必須的水泥劑量和混合料的最佳含水量。這一工作在設(shè)計(jì)中應(yīng)作為一個(gè)重要的項(xiàng)目。必須認(rèn)真試驗(yàn)，嚴(yán)格把關(guān)。
三、修鋪試驗(yàn)路段在大規(guī)模的基層施工之前，施工單位應(yīng)在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的地點(diǎn)修筑一塊面積為)400-800mm2的水泥穩(wěn)定粒料基層，作為試驗(yàn)路段。其目的是為了檢驗(yàn)施工單位所建議的拌和、攤鋪和壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的實(shí)效和施工組織的適應(yīng)性。通過鋪筑試驗(yàn)路段，以確定施工配合比，材料的松鋪系數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)施工方法，混合料配合比控制方法，材料攤鋪拌和和設(shè)備的適應(yīng)性，整平整型方法和機(jī)具的適應(yīng)性，混合料含水量的控制方法，壓實(shí)機(jī)具的選擇和組合、壓實(shí)順序、速度和遍數(shù)以及壓實(shí)度的檢測方法等。
四、施工質(zhì)量控制水泥穩(wěn)定粒料基層施工工藝流程一般有以下幾個(gè)步驟：下承層準(zhǔn)備(中心廠拌和(機(jī)械攤鋪(平地機(jī)配合輕型壓路機(jī)整型(振動碾壓(重型碾壓+達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度,(輕型穩(wěn)壓(接縫處理(養(yǎng)護(hù)及交通管制。以上每道工序完成后，應(yīng)報(bào)請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后才能進(jìn)行下道工序施工。施工質(zhì)量的控制除認(rèn)真遵照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》和合同文件中的《施工技術(shù)規(guī)范》外，在實(shí)際施工中應(yīng)把握以下幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
1采用集中廠拌和機(jī)械攤鋪的施工方法：高等級公路的半剛性基層采用廠拌和機(jī)械攤鋪的施工方法，其平整度、高程、路拱、縱坡和厚度都能達(dá)到規(guī)范或合同的要求，從而避免了人工或平地機(jī)械工中配料不準(zhǔn)、拌和不均、反復(fù)找平、厚度難以控制等問題，不僅提高了工程質(zhì)量，而且加快了工程進(jìn)度，因此可以說，提高高等級公路基層施工質(zhì)量的關(guān)鍵在于機(jī)械化施工。
2水泥的采用與劑量：水泥劑量是影響基層質(zhì)量和施工的主要因素。過少則形成不了強(qiáng)度，過大則不經(jīng)濟(jì)且易產(chǎn)生縱橫向裂縫，在5-7%.范圍內(nèi)為最佳，即在滿足技術(shù)指標(biāo)的前提下又可降低工程造價(jià)。
3嚴(yán)格控制作業(yè)段長度：從攤鋪到碾壓結(jié)束，應(yīng)特別注意時(shí)間的控制，即不宜超過水泥的終凝時(shí)間。施工單位往往對此控制不嚴(yán)，以致于水泥已過終凝期而重型碾壓尚未完成，嚴(yán)重降低了基層的強(qiáng)度。因此必須確定適當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)段長度，采用流水作業(yè)法，各工序緊密銜接，盡量縮短從拌和到碾壓的時(shí)間。一般情況下，每一流水作業(yè)段長度以200m為宜。)
4含水量控制：施工中可采用“二次灑水工藝”，即拌和時(shí)略小于最佳含水量，在初壓后二次灑水補(bǔ)足的方法，這樣不僅有利于混合料拌和均勻，也避免了由于初期水分過多在成型后易出現(xiàn)干縮裂縫的缺陷。
5碾壓控制：碾壓密實(shí)是施工中一道很嚴(yán)格的工序。參照其它高等級公路的施工方法，我們采用了初壓(振壓(重壓(穩(wěn)壓+輕型,這樣的工序。初壓使混合料相對穩(wěn)定，便于整型。振壓使水泥分布均勻，粒料組合密實(shí)。重壓才能達(dá)到最佳密實(shí)度，獲得足夠的強(qiáng)度。穩(wěn)壓則進(jìn)一步使表面粒料穩(wěn)定，并消除重壓時(shí)產(chǎn)生的輪轍。
6養(yǎng)護(hù)：規(guī)范中要求基層完工后不少于7d的養(yǎng)護(hù)期。在實(shí)際組織施工時(shí)發(fā)現(xiàn)，由于灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)間過長，致使基層表面由于干濕而松散，且基層暴露時(shí)間過長，在行車作用下易形成坑槽，更容易干縮而開裂，因此根據(jù)氣溫情況，可以將養(yǎng)護(hù)期縮至3-5d，盡可能為面層施工創(chuàng)造條件，從而加快施工進(jìn)度。
五、質(zhì)量檢測壓實(shí)度檢測是基層質(zhì)量控制的主要內(nèi)容。但壓實(shí)度檢測往往存在以下幾方面的問題：
1由于穩(wěn)定粒料的骨料比較大，其變化將直接影響混合料干容重大小。雖然施工中對混合料的級配加以控制，但不能使穩(wěn)定粒料絕對均勻，因此在檢測壓實(shí)度時(shí)易造成壓實(shí)度過大或過小的情況。
2試坑的厚度不足：在采用灌砂法測定壓實(shí)度時(shí)，由于基層密實(shí)使試坑開挖困難，其深度達(dá)不到試驗(yàn)要求，造成數(shù)據(jù)失真。對于上述問題，我們采取了以下方法加以解決。
