瀝青混凝土上面層路面平整度控制淺析
周克明汪燕
【連云港市公路管理處連云港222002】【江蘇省交通科學研究院南京210017】
摘 要 本文介紹了連云港市公路網化工程中327國道（墩尚－山東界）瀝青混凝土面層施工工藝及質量控制。結合工程實踐，指出了瀝青路面平整度的影響因素和改善瀝青路面平整度的施工措施。
關鍵詞 公路 路面平整度 質量控制
路面平整度是反映行車舒適程度的主要技術指標。隨著我國公路事業的飛速發展，人們對行車的舒適程度要求越來越高，確保路面具有優良的平整度已成為道路工作者的一項重要任務。
1 平整度含義
路面平整度是指路面縱向和橫向的凹凸程度，即路表面對設計平面的偏離程度。本文根據國道327（墩尚-山東界）瀝青路面施工情況展開討論。
國道327按二級公路標準設計，上面層為5ｃｍ的ＡＣ－16Ⅰ，下面層為6ｃｍ的ＡＣ－20Ⅰ。根據江蘇省"交通工程創優年"活動，經過全體建設者的努力，全線實現了平整度標準差低于0.8ｍｍ的目標。檢測結果匯總于表1。
路面厚度和壓實度指標共檢測31個路段，檢測結果均滿足規范要求。
2 施工中平整度的控制
2.1 影響因素
①下面層病害
②瀝青路的原材料
③施工設備及攤鋪工藝
④攤鋪速度
⑤碾壓工藝
⑥橫接縫處理
2.2 施工控制
2.2.1 下面層質量缺陷對上面層平整度的影響
下面層平整度對路面的最終平整度有著相當大的影響，因此必須保證下面層在上面層攤鋪前表面清潔、無雜物、平整、無明顯局部突起或低洼處。
1）在上面層鋪筑前，對下面層的平整度進行檢查和整修平整；對平整度嚴重超標的路段，應刨洗平整后再行鋪筑。
2）清除表面油污和多余的泥砂、水泥，保證表面潔凈。
2.2.2 嚴格控制原材料的質量
國道327上面層集料采用玄武巖（產地為連云港市東海安峰山），生產廠家的篩孔尺寸由施工單位選定，采用反擊式和錘式破碎機生產，保證了集料的穩定性，符合規范的技術要求；瀝青采用韓國生產的ＡＨ－70＃重交通瀝青。目標配合比設計采用Ｓｕｐｅｒ-ｐａｖｅ方法和馬歇爾試驗相結合，空隙率設計在4.5％～5.5％之間，并嚴格控制集料的最大公稱直徑，以及4.75、2.36、0.075的四檔規格料的通過量，從原材料的均勻性和級配上保證了路面的平整度。
2.2.3 加強機械設備的調試和檢修
拌和機和攤鋪機是瀝青面層施工的主要機具，其工作性能的好壞將直接影響到路面的平整度。
為確保平整度，在實際施工中全部采用浮動基準梁裝置，在ＡＢＧ－423攤鋪機前的基準梁上裝有可上下伸縮的雪橇板，后面基準梁上裝有可上下伸縮的膠輪，可清除下層局部不平整，將原有路面縱坡（通過浮動均衡梁基準獲得）和新鋪層（通過攤鋪基準獲得）的平均高程結合在一起。為減少基準誤差和自動找平裝置的誤差，需在進行自動找平裝置的安裝和調整時注意以下幾點：
＊橫坡傳感器的安裝誤差應小于±0.1％；
＊浮動基準梁的滑動基面應與攤鋪基面平行上橫坡值相同；
＊隨時檢查液壓系統的工作壓力始終處于正常狀態；
＊隨時檢查攤鋪厚度和橫坡值是否符合設計值。
2.2.4 拌和、運輸、攤鋪速度的匹配與銜接
應根據施工位置、施工條件、攤鋪能力、運輸路線、運距和運輸時間以及所需混合料的種類和數量確定，可采用下式計算：
式中：ｎ--運輸車輛數量
ｔ1--重車運程時間（ｍｉｎ）
ｔ2--空載運程時間（ｍｉｎ）
ｔ3--在工地卸料和等待的總時間（ｍｉｎ）
ａ--儲備系數，視交通情況而定，一般
取1.1～1.2
Ｔ--拌制一車混合料所需時間（ｍｉｎ），
Ｔ＝60Ｇ0／Ｇ
Ｇ0--車輛載重能力（ｔ／ｈ）
Ｇ--拌和設備生產能力（ｔ／ｈ）
攤鋪路面嚴禁時快時慢。攤鋪速度可根據下式計算：
式中：Ｖ--攤鋪速度（ｍ／ｍｉｎ）
Ｑ--拌和機產量（ｔ／ｈ）
Ｄ--壓實瀝青混凝土的毛細體積密度
（ｔ／ｃｍ3）
Ｔ--壓實后的平均厚度（ｍ）
Ｗ--攤鋪寬度（ｍ）
Ｃ--拌和機的效率系數，一般為0.9左右
本工程攤鋪速度控制在3～5ｍ／ｍｉｎ之內。
2.2.5 接縫處理
攤鋪接縫時，可在已壓實部分上面鋪一些熱混合料使之預熱軟化，并在接縫處涂一層乳化瀝青，以加強先、后鋪的混合料的粘結。在施工結束時，攤鋪機在接近端部前1ｍ處，將熨平板稍抬駛離現場，人工鏟齊后再碾壓，用3ｍ直尺檢查端部平整度。
如圖所示，切割部位離端頭80－100ｃｍ處為最高點，即已成形合格面的結束點，而不在50ｃｍ的位置，在近最高點30－50ｃｍ一段內，有一個厚度差異，其最大值達5－6ｍｍ。如果切除長度不夠，不但影響厚度，體現在平整度上，就會產生一凹陷的斷面。在國道327線，根據施工情況規定上面層端部切除必須保證1ｍ以上。
影響路面平整度的因素是多方面的，這里僅就路面上面層施工過程中影響平整度的幾個主要技術因素及控制方法進行了總結。
周克明汪燕
【連云港市公路管理處連云港222002】【江蘇省交通科學研究院南京210017】
摘 要 本文介紹了連云港市公路網化工程中327國道（墩尚－山東界）瀝青混凝土面層施工工藝及質量控制。結合工程實踐，指出了瀝青路面平整度的影響因素和改善瀝青路面平整度的施工措施。
關鍵詞 公路 路面平整度 質量控制
路面平整度是反映行車舒適程度的主要技術指標。隨著我國公路事業的飛速發展，人們對行車的舒適程度要求越來越高，確保路面具有優良的平整度已成為道路工作者的一項重要任務。
1 平整度含義
路面平整度是指路面縱向和橫向的凹凸程度，即路表面對設計平面的偏離程度。本文根據國道327（墩尚-山東界）瀝青路面施工情況展開討論。
國道327按二級公路標準設計，上面層為5ｃｍ的ＡＣ－16Ⅰ，下面層為6ｃｍ的ＡＣ－20Ⅰ。根據江蘇省"交通工程創優年"活動，經過全體建設者的努力，全線實現了平整度標準差低于0.8ｍｍ的目標。檢測結果匯總于表1。
路面厚度和壓實度指標共檢測31個路段，檢測結果均滿足規范要求。
2 施工中平整度的控制
2.1 影響因素
①下面層病害
②瀝青路的原材料
③施工設備及攤鋪工藝
④攤鋪速度
⑤碾壓工藝
⑥橫接縫處理
2.2 施工控制
2.2.1 下面層質量缺陷對上面層平整度的影響
下面層平整度對路面的最終平整度有著相當大的影響，因此必須保證下面層在上面層攤鋪前表面清潔、無雜物、平整、無明顯局部突起或低洼處。
1）在上面層鋪筑前，對下面層的平整度進行檢查和整修平整；對平整度嚴重超標的路段，應刨洗平整后再行鋪筑。
2）清除表面油污和多余的泥砂、水泥，保證表面潔凈。
2.2.2 嚴格控制原材料的質量
國道327上面層集料采用玄武巖（產地為連云港市東海安峰山），生產廠家的篩孔尺寸由施工單位選定，采用反擊式和錘式破碎機生產，保證了集料的穩定性，符合規范的技術要求；瀝青采用韓國生產的ＡＨ－70＃重交通瀝青。目標配合比設計采用Ｓｕｐｅｒ-ｐａｖｅ方法和馬歇爾試驗相結合，空隙率設計在4.5％～5.5％之間，并嚴格控制集料的最大公稱直徑，以及4.75、2.36、0.075的四檔規格料的通過量，從原材料的均勻性和級配上保證了路面的平整度。
2.2.3 加強機械設備的調試和檢修
拌和機和攤鋪機是瀝青面層施工的主要機具，其工作性能的好壞將直接影響到路面的平整度。
為確保平整度，在實際施工中全部采用浮動基準梁裝置，在ＡＢＧ－423攤鋪機前的基準梁上裝有可上下伸縮的雪橇板，后面基準梁上裝有可上下伸縮的膠輪，可清除下層局部不平整，將原有路面縱坡（通過浮動均衡梁基準獲得）和新鋪層（通過攤鋪基準獲得）的平均高程結合在一起。為減少基準誤差和自動找平裝置的誤差，需在進行自動找平裝置的安裝和調整時注意以下幾點：
＊橫坡傳感器的安裝誤差應小于±0.1％；
＊浮動基準梁的滑動基面應與攤鋪基面平行上橫坡值相同；
＊隨時檢查液壓系統的工作壓力始終處于正常狀態；
＊隨時檢查攤鋪厚度和橫坡值是否符合設計值。
2.2.4 拌和、運輸、攤鋪速度的匹配與銜接
應根據施工位置、施工條件、攤鋪能力、運輸路線、運距和運輸時間以及所需混合料的種類和數量確定，可采用下式計算：
式中：ｎ--運輸車輛數量
ｔ1--重車運程時間（ｍｉｎ）
ｔ2--空載運程時間（ｍｉｎ）
ｔ3--在工地卸料和等待的總時間（ｍｉｎ）
ａ--儲備系數，視交通情況而定，一般
取1.1～1.2
Ｔ--拌制一車混合料所需時間（ｍｉｎ），
Ｔ＝60Ｇ0／Ｇ
Ｇ0--車輛載重能力（ｔ／ｈ）
Ｇ--拌和設備生產能力（ｔ／ｈ）
攤鋪路面嚴禁時快時慢。攤鋪速度可根據下式計算：
式中：Ｖ--攤鋪速度（ｍ／ｍｉｎ）
Ｑ--拌和機產量（ｔ／ｈ）
Ｄ--壓實瀝青混凝土的毛細體積密度
（ｔ／ｃｍ3）
Ｔ--壓實后的平均厚度（ｍ）
Ｗ--攤鋪寬度（ｍ）
Ｃ--拌和機的效率系數，一般為0.9左右
本工程攤鋪速度控制在3～5ｍ／ｍｉｎ之內。
2.2.5 接縫處理
攤鋪接縫時，可在已壓實部分上面鋪一些熱混合料使之預熱軟化，并在接縫處涂一層乳化瀝青，以加強先、后鋪的混合料的粘結。在施工結束時，攤鋪機在接近端部前1ｍ處，將熨平板稍抬駛離現場，人工鏟齊后再碾壓，用3ｍ直尺檢查端部平整度。
如圖所示，切割部位離端頭80－100ｃｍ處為最高點，即已成形合格面的結束點，而不在50ｃｍ的位置，在近最高點30－50ｃｍ一段內，有一個厚度差異，其最大值達5－6ｍｍ。如果切除長度不夠，不但影響厚度，體現在平整度上，就會產生一凹陷的斷面。在國道327線，根據施工情況規定上面層端部切除必須保證1ｍ以上。
影響路面平整度的因素是多方面的，這里僅就路面上面層施工過程中影響平整度的幾個主要技術因素及控制方法進行了總結。
