關鍵詞：二灰碎石 原材料 拌和 質量控制
目前在我國高級公路的施工中，二灰碎石基層以其強度高、耐久性好，造價較低，易于施工等優點被廣泛推廣和應用，但隨著這種半剛性基層的施工工藝的日益成熟和完善，各種具體施工中存在的問題和缺陷也逐漸暴露出來，甚至于通車不久的新路也出現了網裂、沉陷等路面破壞，這些病害的出現，既有其它的原因（如設計、面層施工等），也有基層施工時質量控制不嚴的原因，本文將對二灰碎石基層施工過程中的原材料和拌和過程這兩個重要環節進行探討。
1 原材料的質量控制
1.1白灰
白灰的有效含量是指白灰中所含的氧化鈣（CaO）和氧化鎂（MgO）的含量，這兩種物質對二灰碎石基層的強度起著決定性的作用，特別是與粉煤灰發生水化反應后，其含量的多少所起的影響更為顯著，一定限度的增加石灰劑量自然可以提高二灰碎石的強度，但這樣不但增加了施工成本，而且對提高二灰碎石基層的抗裂性也是十分不利的，所以，應盡量選取有效含量高的白灰，通常要求白灰必須達到二級灰以上的標準，即白灰中有效鈣和氧化鎂的含量不小于80%，這樣既能滿足二灰碎石基層氧化、水化成型的需要，保證基層強度，又能提高基層的穩定效果，不影響其抗裂性能，對保證基層的質量是十分有利的。
生石灰的消解是施工拌和中的一個重要環節，具體施工中要對其過程進行有效地控制，生石灰的消解實際上是一個Ca O（Mg O）的水化（H2O）放熱反映過程，要正確地控制加水量和加水速度，使消解后的消石灰即不能過干而“揚塵”，也不能過濕而“粘結發軟”，表面看起來要松散，實測含水量不超過35%，以有利于二灰結石混合料的均勻拌和，實際施工中通常采用提前消解、打堆悶料、覆蓋、過篩的辦法來滿足施工需要（提前消解的時間一般在7-15天）。
1.2粉煤灰
粉煤灰是一種火山灰材料，它的主要有效含量是SiO2、Al2O3、Fe2O3。粉煤灰本身并沒有粘性，當它與水和消石灰相混合時，在常溫下能與白灰中的氫氧化鈣Ca（OH）2發生反應，生成具有粘結性的化合物。粉煤灰中的硅、鋁含量決定著它與白灰相混合反應后的混合料的強度。通常要求它的有效含量（即SiO2、Al2O3、Fe2O3的總含量）應大于70%，燒失量應小于20%，另外，對粉煤灰的顆粒也有相應的要求，一般來講，顆粒愈細，其比面積愈大，活性也愈強，混合料的強度也就愈高。而顆粒愈粗，需水量愈大，愈容易產生干縮變形，通常要求粉煤灰的比表面積宜大于2500cm2/g。
粉煤灰進場后，應注意采取必要的保護措施，因為當它在露天堆放時，水分損失過多時容易“揚塵”，對周圍造成污染；另外，它又是一種親水性物質，其微觀結構呈空球狀，容易含水且持水率極高，遇大雨很容易被淋透，造成因含水量過高而不能拌和，影響施工。所以，應采取必要的覆蓋等措施，以防止以上不利因素的發生。
1.3各種集料
目前，我國高等級道路的基層施工，一般都采用密實型二灰碎石結構層，在這種結構的混合料里，大粒徑的集料起骨架作用，較小粒徑的集料充填其空隙，白灰、粉煤灰、石粉共同起著充填空隙和粘結的作用。所以，粗集料的壓碎值、混合料的級配、石料的含泥量等是集料的重要控制技術指標，特別是集料的含泥量，應隨時注意嚴格控制。
2拌和過程中的質量控制
二灰碎石混合料的拌和是基層施工中重要的施工環節，它不僅決定了成品混合料的各項技術指標是否能達到規定要求，而且還直接決定著攤鋪和碾壓工序是否能順利進行。在這一關鍵的施工環節中，含灰量、含水量和級配是重要的質量控制項目，保證了這幾項指標的合理控制，也就保證了所生產的混合料的質量。
2.1含灰量
含灰量是混合料的最重要的技術指標。如果含灰量出現問題，基層的施工質量就無法得到保證。所以，拌和過程中要時刻注意白灰含量的控制，定時抽樣檢查試驗（白灰含量的EDTA滴定、集料級配的篩分、集料含水量的酒精燃燒法等），并要安排專人負責巡視各料倉出口，以保證出料正常進行，發現問題及時解決，每天對灰劑量的滴定EDTA試驗最好不少于三次。值得一提的是，裝載機在為下料倉上料過程中，禁止出現“混料”和“斷料”的情況。這兩種情況不僅對含灰量有直接的影響，而且對后面的篩分也起到了嚴重的危害，應該堅決避免上述現象的發生。
2.2含水量
含水量是一個十分重要的技術指標，它是以標準擊實試驗求得的最佳含水量為標準控制的。混合料的含水量直接決定其拌和質量，含水量過高則影響攤鋪后的碾壓程序，含水量過低，則混合料在攤鋪時更容易產生離析現象，二灰碎石混合料的集料中，對含水量的影響程度依次為粉煤灰最高，白灰次之，細集料較小，粗集料最小。
粉煤灰是一種親水性材料，持水率極高，極易吸收和保持水分。剛出廠的粉煤灰含水量一般較高，可達50%以上。在這種情況下，應做到及時對進場的粉煤灰進行含水量的測定，做到心中有數，提前備料，對含水量過高的粉煤灰可進行適當“閑置”或者“晾曬”，含水量適中后，還要采取覆蓋措施，避免淋雨。總之，應采取必要措施，使粉煤灰拌和前的含水量不宜超過35%，當然也不宜太低造成“揚塵”。
白灰含水量的控制問題，前面已經闡明，故不再贅述。控制好了白灰、粉煤灰和石粉的含水量，即可根據混合料的標準含水量和實測各種集料的含水量，來確定和調整拌和時的加水量。
但是，在實際操作中含水量往往比較難以控制，除了考慮以上因素外，我們還要根據拌和時的天氣、氣溫、運距等因素適當調整加水量。既保證混合料不要因過干而離析，又要保證混合料攤鋪后含水量適中，以達到滿意的壓實效果。在這一控制過程中，施工經驗顯得十分重要。以我們前年承建的朝陽大道新建工程二灰碎石施工為例，在日平均氣溫為28-32度，運距5-7公里的情況下，二灰碎石從出廠到開始碾壓含水量下降0.8%-1.5%左右。所以，我們在控制含水量的時候，就使混合料的含水量比最佳含水量高出1.5%-2.5%左右。并根據一天的早、中、晚和當天的天氣情況適當調整。又如去年我攪拌站站承辦的寶平公路大修工程，因為在舊路原有油面上進行二灰碎石的攤鋪，油面的親水性沒有原來灰土親水性高，所以在和前年相同的天氣、運距時，就適當降低了混合料的含水量，達到了較為滿意的施工效果。
3.3級配的控制
在二灰碎石混合料拌和過程中，應該嚴格控制各種材料的用量，使拌和出的混合料中的各種材料的合成級配在設計曲線范圍內。
在進料的過程中，就應當對各種集料進行篩分試驗，以保證其規格符合要求，粉煤灰團要預先打碎，消解后白灰中存在的灰塊要徹底消除，認真過篩。
二灰碎石拌和機一般都是五個下料倉，而原材料卻不止五種，（其中包括：白灰、粉煤灰、16-31.5cm碎石、10-20cm碎石、5-10cm碎石、0-5cm石粉6種）通常10-20cm碎石和5-10cm碎石在現場用裝載機按比例翻拌均勻后放入一個下料倉中。根據實際現場施工拌合經驗，我們一般考慮把粗骨料放在下料倉的最遠處，可以有效地防止細骨料“粘帶”現象的發生。
在進行拌和機組調試，調節門斗開啟高度時，除應考慮每種材料的粒徑大小外，還要保證調速電機在中高速（500-1000r/min）運行，下面是二灰碎石拌和機的調速電機轉速的計算公式：
N=1646×Q×Y（V×H）
上式中：N——調速電機的轉速r/min；
Q——設備的生產率t/h；
Y——某種材料的含量（重量百分比）；
V——該種物料的容重t/m3；
H——實際門斗的高度；
以上式計算出以上各種材料的電機轉速后，最好不要先忙于試拌，應先用磅秤具體較核各下料倉在一定時間內（比如都是二分鐘）的出料重量，然后在考慮含水量因素的前提下，計算在相同時間內各種材料的重量比是否符合設計要求。如不符合應調整電機轉速，直至符合要求。然后，進行加水試拌，取樣篩分，再根據篩分結果確定是否進行轉速調整，直至符合級配要求為止。
由于實際情況不斷變化，具體生產中每天必須取樣篩分檢查，只有這樣才能保證混合料的質量要求。另外，在白灰和粉煤灰的下料倉上面要專門配備人員，以保證這兩種材料的出料正常（因為這兩種材料經常會出現“噎簍”現象）。
3結束語
做好上述工作，就基本上能生產較為合格的二灰碎石混合料了。當然，在具體生產中還會遇到許多具體問題，所以我們還要不斷加強學習、鍛煉和摸索，不斷豐富自己的具體實踐經驗，增強觖決實際問題的能力，理論和實踐相結合，以使這種施工工藝更加完善。在整個拌和生產過程中，所有人員必須嚴格按操作規程作業，保證人身安全，保證生產的正常進行。
主要參考文獻：
公路集料試驗規程（JTJ058-2000）
公路路面基層施工技術規范（JTJ034-2000）
公路工程無機結合料穩定材料試驗規程（JTJ057-94）
