瀝青混凝土路面施工技術(shù)

摘要：滬寧高速公路江蘇段E標(biāo)段瀝青混凝土路面，采用一臺12m寬攤鋪機(jī)整幅?鋪筑方案。重點總結(jié)了瀝青混合料的攤鋪與壓實工藝，瀝青混合料配合比；機(jī)械組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度等施工技術(shù)，成功地運用高溫壓實的施工方法，保證了路面的平整度，使標(biāo)段的路面質(zhì)量達(dá)到了優(yōu)良等級。?
關(guān)鍵詞：瀝青混凝土　路面　施工技術(shù)

1　概述

　　由交通部第二公路工程局承建的滬寧高速公路江蘇段E標(biāo)段，主線長34.292km，瀝青路面寬度在縱坡＞3‰路段為2×11.08m；縱坡＜3‰路段為2×10.75m。瀝青面層結(jié)構(gòu)為三層式瀝青混凝土，總厚度16cm，竣工總面積為2278329m2，其中上面層為AC—16B(厚4cm)745600m2；中面層為AC—25Ⅰ(厚6cm)726349m2；下面層為AC—25Ⅱ(厚6cm)729089m2；橋面、明通道頂面及匝道路面瀝青混凝土面層厚為8cm共77291m2。
　　瀝青混凝土下面層于1995年6月20日正式鋪筑，至1995年11月底基本結(jié)束；瀝青混凝土中面層于1995年7月26日正式鋪筑，至1995年底完成50%。瀝青混凝土上面層于1996年5月5日正式鋪筑，至6月15日全部完成；實際瀝青路面鋪筑時間為9.5個月。每層瀝青混合料的配合比均采用三階段設(shè)計方法。即目標(biāo)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比驗證階段。?
　　經(jīng)過試拌試鋪，確定了本工程投入的機(jī)械設(shè)備及采用的施工方案，驗證了瀝青混合料的生產(chǎn)配合比，取得了有指導(dǎo)意義的技術(shù)資料，為瀝青路面的正式鋪筑提供了技術(shù)依據(jù)。?
1.1　E標(biāo)段主要瀝青路面施工設(shè)備
　　(1)TAP—2000型間歇式瀝青混合料拌和設(shè)備1套(含240t熱料儲存?zhèn)})。?
　　(2)park—1000型間歇式瀝青混合料拌和設(shè)備1套(含160t熱料儲存?zhèn)})。?
　　(3)瀝青脫桶設(shè)備2套。?
　　(4)ABG—422攤鋪機(jī)2臺(其中最大鋪寬12m一臺、8.5m一臺)。?
　　(5)17.2t太脫拉自卸車21輛。?
　　(6)CC21雙驅(qū)動、雙鋼輪振動壓路機(jī)1臺(6～8t)。?
　　(7)DD110雙驅(qū)動、雙鋼輪振動壓路機(jī)1臺(11t)。?
　　(8)VV150雙驅(qū)動、雙鋼輪振動壓路機(jī)1臺(15t)?
　　(9)LY9—16輪胎靜力式壓路機(jī)3臺。
　　(10)ZL—50裝載機(jī)3臺。?
　　(11)DANAPAC振動夯板1臺。?
　　(12)6m3空壓機(jī)1臺。
　　(13)4000L瀝青灑布車1輛。?
　　(14)8000L灑水車1輛。?
　　(15)發(fā)電機(jī)組5臺(其中工地30kW發(fā)電機(jī)1臺)。?
　　(16)切割機(jī)1臺。?
　　(17)桁架式滑移基準(zhǔn)梁2套。?
1.2　施工方案
　　(1)瀝青混合料拌和采用2臺拌和樓同時拌料，并先將熱料貯存在熱Ｚ料倉中，鋪筑前裝自卸車。?
　　(2)瀝青混合料鋪筑，在一般路段采用1臺攤鋪機(jī)(最大鋪寬12m)整幅鋪筑，在加寬路段，采用2臺攤鋪機(jī)成梯隊鋪筑。?
　　(3)瀝青混合料鋪筑找平方法：?
　?、偕厦鎸硬捎谩盎鶞?zhǔn)梁法”。我們自行研制了二套桁架式滑移基準(zhǔn)梁，分別裝在攤鋪機(jī)二側(cè)熨平板上，“滑靴”在新鋪面上，“滑桿”在中面層上，與攤鋪機(jī)同步前進(jìn)。它的主要作用是提高上面層的平整度。?
　?、谥小⑾旅鎸硬捎谩盎鶞?zhǔn)鋼絲法”。即在整幅寬度兩側(cè)，根據(jù)各層的設(shè)計標(biāo)高和橫坡度，敷設(shè)二條直徑為2.5～3mm鋼絲，將攤鋪機(jī)的自動找平感應(yīng)裝置放在鋼絲上，鋪筑時在鋼絲上移動，使鋪出面層的標(biāo)高、縱坡與鋼絲一致，平整度符合規(guī)范要求。?
　　(4)壓路機(jī)組合形式見表1。??

壓路機(jī)組合形式　　　　表1

1.3　瀝青混合料施工技術(shù)資料
　　經(jīng)過試驗路段鋪筑，取得了具有指導(dǎo)意義的技術(shù)數(shù)據(jù)，在整個瀝青路面的鋪筑階段，又積累了許多具有參考價值的技術(shù)資料。?
　　(1)根據(jù)E標(biāo)段拌和樓料倉情況，各層的礦料配合比、礦料的合成配合比及主要技術(shù)指標(biāo)如下：?
　?、俚V料配合比(重量比)見表2。

礦料配合比表????表2

說明：括號內(nèi)數(shù)字為上面層采用粒徑。?

　?、诘V料的合成配合比(重量比)見表3。??

礦料合成配合比表????表3

說明：表中括號內(nèi)數(shù)字為上面層采用粒徑。

　?、鄹鞣N瀝青混合料的主要技術(shù)指標(biāo)見表4。?

各結(jié)構(gòu)層瀝青混合料主要技術(shù)指標(biāo)　　　　表4

　?、転r青混合料施工控制溫度見表5。?

瀝青混合料施工溫度控制表???表5

　　⑤瀝青混合料各結(jié)構(gòu)層的松鋪系數(shù)見表6。?

各結(jié)構(gòu)層松鋪系數(shù)表?????表6

2　質(zhì)量保證體系

　　(1)在明確項目經(jīng)理是第一責(zé)任人的前提下，建立了以總工程師為主，副總工程師負(fù)責(zé)的施工技術(shù)保障體系，及由總工辦牽頭的試驗中心、測量隊、質(zhì)檢中心三位一體的工程質(zhì)量保證體系。施工中二個體系統(tǒng)一管理，相互配合，共同監(jiān)督，收到了良好的效果。?
　　(2)總經(jīng)理部試驗中心，配備了目前國內(nèi)較先進(jìn)的試驗監(jiān)測儀器。經(jīng)江蘇省交通廳考核為“交通工程甲級試驗室”。負(fù)責(zé)瀝青混合料配合比設(shè)計及試驗、檢測工作。為了保證瀝青混合料的拌和質(zhì)量，拌和樓完全置于試驗中心的監(jiān)控之下。測量隊負(fù)責(zé)放樣測量工作；質(zhì)檢中心負(fù)責(zé)全段的質(zhì)量檢查和質(zhì)量評定工作，具體運作見圖1。???????????

圖1　瀝青路面施工技術(shù)質(zhì)量保證體系網(wǎng)絡(luò)圖

3　瀝青混合料的施工

　　經(jīng)過試驗路段的鋪筑，取得多種技術(shù)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，經(jīng)檢測合格并得到監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，即可開始瀝青混合料的正式鋪筑。?
3.1　瀝青混合料鋪筑的工藝流程
　　E標(biāo)段三層式瀝青路面的鋪筑工藝流程與施工階段的工序配合見圖2。?
3.2　瀝青混合料的拌制
　　(1)E標(biāo)段瀝青混合料由2臺拌和樓同時拌制，每小時產(chǎn)量為220～240t，為了使攤鋪機(jī)連續(xù)不間斷的攤鋪，采取提前2h拌料，將熱料貯存在熱料倉中，存滿后即裝在12輛自卸車上，蓋上蓬布運往工地，準(zhǔn)備鋪筑。拌和樓連續(xù)拌料貯存。?
　　(2)瀝青混合料出廠，須經(jīng)試驗中心派員目測并逐車檢測溫度，合格后填寫發(fā)料單才能出廠，發(fā)現(xiàn)花白料或溫度質(zhì)量不合要求者，按廢料處理。

圖２

3.3　瀝青混合料的運輸
　　(1)E標(biāo)段瀝青混合料由15輛載重17.2t自卸車裝運，運料前車廂應(yīng)涂防粘液。?
　　(2)裝料時車輛需前后移動，避免混合料發(fā)生離析。?
　　(3)料車到工地后，由專人指揮倒料，驗收料單；并設(shè)專人逐車檢測溫度，合格后方能進(jìn)入鋪筑段。?
　　(4)嚴(yán)禁料車碰撞攤鋪機(jī)，運料車輛應(yīng)停在攤鋪機(jī)前10～30cm，由攤鋪機(jī)前滾輪頂著汽車輪胎同步前進(jìn)，邊前進(jìn)邊往攤鋪機(jī)中倒料。?
　　(5)運料車輛都應(yīng)配備保溫、防雨蓬布。?
3.4　瀝青混合料攤鋪
3.4.1　找平方式
　　上、中、下面層均采用最大攤鋪寬度12m的ABG—422型攤鋪機(jī)，由于各結(jié)構(gòu)層的礦料種類、質(zhì)地及合成級配不同，對各層的主要技術(shù)指標(biāo)要求不同，因此采用的找平方法也不一樣。?
　　(1)下面層，是聯(lián)結(jié)基層與面層的瀝青層。其作用除路面結(jié)構(gòu)的要求外，還為了彌補(bǔ)基層厚度不足，使下面層的標(biāo)高及層厚符合設(shè)計要求。?
　　(2)中面層的平整度將直接影響上面層的鋪筑質(zhì)量。它是在下面層平整度的基礎(chǔ)上進(jìn)一步調(diào)平，同時在厚度上再作一次調(diào)整，為上面層鋪筑創(chuàng)造良好條件。?
　?、僦小⑾旅鎸诱{(diào)平均用“基準(zhǔn)鋼絲法”找平，即在鋪筑邊線外20cm左右打入穩(wěn)固的支撐桿(最好對應(yīng)中線樁號)，支撐桿間距為10m，根據(jù)樁位處中、下面層頂設(shè)計高程加上一個常數(shù)為鋼絲標(biāo)高。?
　?、诨鶞?zhǔn)鋼絲敷設(shè)的長度每段為300m左右，并配用專門有計量張力的標(biāo)尺。一般鋼絲長度在200～250m時其張緊力應(yīng)為100～130kN；鋼筋長度在250～300m時，其張緊力為150～200kN；使“基準(zhǔn)鋼絲”在10m內(nèi)產(chǎn)生的撓度最大不超過2mm，必要時應(yīng)加密支撐桿。?
　?、墼趶澋腊霃捷^小段及邊坡點附近或加寬段前后應(yīng)加密支撐桿。?
　?、苤螚U和基準(zhǔn)鋼絲架設(shè)標(biāo)高經(jīng)核對無誤后，才能開始攤鋪，在鋪筑過程中現(xiàn)場應(yīng)設(shè)1～2人來回檢查，防止車輛、施工人員及其他機(jī)械碰撞支撐桿或鋼絲。?
　　(3)上面層直接受行車荷載作用。上面層質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響道路的使用性質(zhì)及行車安全。上面層采用“基準(zhǔn)梁法”找平。在開始攤鋪前就將基準(zhǔn)梁安裝在攤鋪機(jī)上，并將自動找平傳感器放在基準(zhǔn)梁的某個部位。使攤鋪機(jī)攤鋪時帶著基準(zhǔn)梁一起前進(jìn)。?
3.4.2　攤鋪
　　(1)攤鋪前將熨平板預(yù)熱15～20min，使其接縫處原路面的溫度達(dá)65℃以上。?
　　(2)調(diào)整攤鋪機(jī)熨平板。?
　?、僭谛麻_始鋪筑路段，應(yīng)使高度為各層的厚度乘以各層的松鋪系數(shù)，使熨平板與2%的路面橫坡一致，然后在全寬度范圍內(nèi)填5塊木塊，使熨平板放穩(wěn)。?
　?、谠诮又唁伜玫臑r青層鋪筑時，應(yīng)量出橫縫處新鋪路面的實際厚度，再乘以各層的松鋪系數(shù)，確定在已鋪路面上應(yīng)墊的高度。再在全寬度范圍內(nèi)墊5塊木塊，使熨平板放穩(wěn)。?
　　(3)開始攤鋪時，逐車檢測混合料的溫度，應(yīng)不低于130℃。?
　　(4)調(diào)整攤鋪機(jī)的振夯頻率及振幅，使攤鋪后的瀝青混合料具有80%以上的初始密度。?
　　(5)攤鋪速度，應(yīng)根據(jù)拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力和熱料倉的貯料數(shù)量、運輸距離、配備的運輸車及壓實能力來綜合考慮；更重要的應(yīng)使攤鋪保持勻速，連續(xù)不間斷地鋪筑。E標(biāo)段采用的攤鋪速度如下：?
　?、偕厦鎸樱?～4m/min；?
　?、谥?、下面層：2.5～3m/min。?
　　(6)在鋪筑中應(yīng)使螺旋送料器慢速、均勻、不斷地向兩側(cè)供料，使送料器中的料始終保持在螺旋葉片以上。?
　　(7)鋪筑時使攤鋪機(jī)料斗中的瀝青混合料保待一定數(shù)量，料斗的側(cè)擋板應(yīng)有規(guī)律的攏料。?
　　(8)開始鋪筑時等待卸料車至少應(yīng)有6輛，鋪筑過程中至少應(yīng)保持3輛。?
　　(9)鋪筑時應(yīng)有專人檢查厚度及橫坡度，發(fā)現(xiàn)偏差及時糾正。?
3.5　瀝青混合料的壓實
　　瀝青混合料的碾壓是保證瀝青路面質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)之一，由于各層集料的質(zhì)
地、粒徑、配合比不同；壓實程序、壓路機(jī)的組合形式、碾壓速度和碾壓遍數(shù)也各不相同。特別是上面層集料為玄武巖，石質(zhì)堅硬，多棱角，內(nèi)摩阻力大，層薄而溫度降低快等因素，增加了壓實的難度。為了既要保證達(dá)到規(guī)定的壓實度，又要達(dá)到要求的平整度，采取了調(diào)整壓實機(jī)械組合，并加了一臺15t雙鋼輪振動壓路機(jī)，增加上面層的壓實能力，以提高上面層的鋪筑質(zhì)量。?
3.5.1　碾壓遵循的原則
　　(1)少量噴水，保持高溫，梯形重迭，分段碾壓。?
　　(2)由路外側(cè)(低側(cè))向中央分隔帶方面碾壓。?
　　(3)每個碾道與相鄰碾道重迭1/2輪寬。?
　　(4)壓路機(jī)不得在未壓完或剛壓完的路面上急剎車、急彎、調(diào)頭、轉(zhuǎn)向，嚴(yán)禁在未壓完的瀝青層上停機(jī)。?
　　(5)振動壓路機(jī)用振動壓實，需停駛、前進(jìn)或后返時，應(yīng)先停振，再換擋。?
3.5.2　壓實機(jī)械組合形式(見表7)

各結(jié)構(gòu)層壓路機(jī)械組合形式、碾壓速度、碾壓遍數(shù)表　　　　表7

3.5.3　碾壓程序
　　瀝青混合料各層的碾壓成型分為初壓、復(fù)壓、終壓三個階段。?
　　(1)初壓主要為了增加瀝青混合料的初始密度起穩(wěn)定作用。由一臺CC21雙鋼
輪振動壓路機(jī)完成。靜壓、振壓各一遍。振壓用高頻率低振幅，速度為3km/h，
緊跟攤鋪機(jī)，盡量少噴水，堅持高溫碾壓，一般初壓溫度在130℃～140℃左右。
　　(2)復(fù)壓主要解決壓實問題。開始復(fù)壓溫度應(yīng)在100℃左右，通過復(fù)壓達(dá)到或
超過規(guī)定的壓實度。?
　　①上面層由一臺DD110雙鋼輪振動壓路機(jī)和3臺16t輪胎壓路機(jī)完成。將輪胎
壓路機(jī)加重至16t，輪胎氣壓調(diào)至0.5MPa，使各個輪胎氣壓相同。DD110振動壓路
機(jī)采用高頻率，低振幅振壓2遍，速度為5km/h，再由3臺輪胎壓路機(jī)各壓2遍，共
6遍，速度為6km/h。?
　?、谥?、下面層由3臺16t輪胎壓路機(jī)各壓3遍共9遍，速度為5km/h。?
　　(3)終壓主要是消除壓實中產(chǎn)生的輪跡，使表面平整度達(dá)到或超過要求值，
碾壓終了溫度應(yīng)不低于70℃。?
　?、偕厦鎸硬捎?臺15t雙鋼輪振動壓路機(jī)靜壓2遍，速度為4km/h。少數(shù)不平整
處增加1遍振壓，以無明顯輪跡為標(biāo)準(zhǔn)，并達(dá)到要求的平整度。?
　　②中、下面層采用一臺DD110雙鋼輪振動壓路機(jī)，振動、靜壓各1遍，速度為
5km/h，少數(shù)不平整處振壓、靜壓各增加一遍，直至無明顯輪跡。振壓均采用高
頻率，低振幅。?
　　(4)瀝青路面邊緣壓實時應(yīng)先留下30cm左右不壓，待兩個壓實階段完后再
壓，并多壓1～2遍，靠路緣石處壓路機(jī)不到時，用振動夯板補(bǔ)壓。?
　　經(jīng)過終壓后，由專人檢測平整度，發(fā)現(xiàn)平整度超過規(guī)定時，應(yīng)在表面溫度較
高時，進(jìn)行處理，直至符合要求。?

4　確保瀝青路面質(zhì)量的技術(shù)措施

　　在E標(biāo)段瀝青路面鋪筑中，為了確保瀝青路面鋪筑進(jìn)度和質(zhì)量，采取下列主
要技術(shù)措施：?
4.1　配備高素質(zhì)試驗人員、采用先進(jìn)檢測手段
　　正確的試驗數(shù)據(jù)對指導(dǎo)路面施工具有重要意義，正確的試驗數(shù)據(jù)來自試驗人
員素質(zhì)和先進(jìn)的檢測手段。為了加強(qiáng)試驗中心的領(lǐng)導(dǎo)，由一名副總工程師分管；
并從局聘請了一位具有40多年試驗經(jīng)驗，從事過多條高速公路試驗工作的高級工
程師把路面試驗質(zhì)量關(guān)；選配具有3條高速公路試驗經(jīng)驗的工程師任試驗中心主
任；配備近幾年從高、中等校畢業(yè)的學(xué)生及從我局技校畢業(yè)的學(xué)生共6名，由西
安公路學(xué)院培訓(xùn)4名試驗人員，試驗中心共有14名成員。我部試驗中心配備了目
前國內(nèi)較先進(jìn)的瀝青和瀝青混合料試驗設(shè)備。如自動瀝青混合料攪拌鍋，自動馬
歇爾試驗儀及離心式抽提儀等主要試驗設(shè)備。在原材料檢驗，瀝青及瀝青混合試
驗及質(zhì)量檢測等方面，為瀝青路面的順利鋪筑起了重要作用。因此，具有高素質(zhì)
的試驗人員及先進(jìn)的試驗設(shè)備是保證瀝青路面鋪筑質(zhì)量的關(guān)鍵。?
4.2　自辦石料加工場，保證原材料質(zhì)量
　　以往的實踐經(jīng)驗告訴我們，自辦軋石場是加快工程進(jìn)度，保證工程質(zhì)量的好
辦法。在E標(biāo)段路面工程施工中，在丹徒黃墟和大王山選擇了二處石質(zhì)較好的料
場，開辦了二個軋料場，并采取了料源把關(guān)、料場控制、定期抽檢，嚴(yán)格進(jìn)倉的
措施。較好地保證了路面進(jìn)度和路面鋪筑質(zhì)量，掌握了路面施工的主動權(quán)。?
4.3　增加熱拌料貯備，確保整幅連續(xù)攤鋪
　　保證瀝青混合料連續(xù)勻速、不間斷鋪筑是保證路面平整度的關(guān)鍵。E標(biāo)段瀝
青混合料拌和廠二臺拌和設(shè)備，施工前一般提前2～3h拌料，第一次料倉貯滿料
后即裝15輛17.2t自卸車，運往工地后再繼續(xù)拌料，貯在熱料倉內(nèi)，保持循環(huán)，
就能保證攤鋪機(jī)連續(xù)不斷地鋪筑。?
4.4　緊跟攤鋪機(jī)，高溫初壓
　　ABG—422型攤鋪機(jī)攤鋪瀝青混合料時能達(dá)80%以上的壓實度，瀝青混合料在
高溫時，壓實效果更好。根據(jù)E標(biāo)段實踐經(jīng)驗，開始初壓時，瀝青混合料溫度在
130℃～140℃，采用靜壓1遍，震壓1遍，效果較好。一方面起到穩(wěn)定作用，更重
要的能提高瀝青混合料的初始密度，減少復(fù)壓產(chǎn)生的輪跡，從而提高瀝青路面各
層的平整度。?
4.5　認(rèn)真處理好橫向接縫
　　整幅攤鋪無縱向接縫，只要認(rèn)真處理好橫向接縫，就能保證瀝青上面層有較
高的平整度。?
　　由于橫向接縫為冷接縫，處理難度較大，但處理的好與壞將直接影響路面的
平整度，為此采取了以下措施：?
　　(1)在已成型瀝青路面的端部，先用6m直尺檢查，將平整度超過3mm的部分切
去，挖除干凈，并將切面上的污染物用水洗刷干凈，再涂以粘層瀝青，基本干
后，攤鋪機(jī)再就位。?
　　(2)在熨平板開始預(yù)熱前，量出接縫處瀝青層的實際厚度，根據(jù)松鋪系數(shù)算
出松鋪厚度。熨平板應(yīng)預(yù)熱15～20min，使接縫處原路面的溫度在65℃以上。開
始鋪筑的速度要慢，一般為2m/min。?
　　(3)碾壓開始前，將原路面上的瀝青混合料清除干凈，接縫處保持線條順
直，固定1臺DD110振動壓路機(jī)處理接縫。由于路堤較高，中央分隔帶處有路緣
石，路面中間部分采用橫向碾壓，兩側(cè)采用縱向碾壓；一般為靜壓2遍，震壓2
遍，用6m直尺檢查平整度，發(fā)現(xiàn)高時就刮平；發(fā)現(xiàn)低時就填以細(xì)混合料，反復(fù)整
平碾壓，直至符合要求。橫壓時鋼輪大部分壓在原路面上，逐漸移向新鋪路面，
前后約5～6遍；縱壓時應(yīng)使壓路機(jī)的后輪超出接縫3～6m。一般振壓2遍，靜壓2
～3遍就能符合要求。?
4.6　加強(qiáng)信息反饋，正確指導(dǎo)生產(chǎn)
　　拌和樓是瀝青混合料生產(chǎn)的關(guān)鍵設(shè)備，在施工過程中由試驗中心派專人進(jìn)行
監(jiān)控，測量溫度和取樣試驗。發(fā)現(xiàn)問題立即將質(zhì)量情況反映給拌和廠，及時糾正
偏差。施工現(xiàn)場也由試驗中心派人監(jiān)控，終壓后立即用6m直尺檢測平整度，上面
層用核子密度儀檢測壓實度，發(fā)現(xiàn)問題立即將質(zhì)量情況反饋給現(xiàn)場工程師，及時
處理，保證路面鋪筑質(zhì)量。??

5　結(jié)束語

　　E標(biāo)段瀝青路面施工中始終抓住瀝青混合料拌制、鋪筑和壓實三大關(guān)鍵環(huán)
節(jié)，采取了有效的技術(shù)措施，取得了良好的效果。經(jīng)江蘇省、交通部質(zhì)量監(jiān)督部
門檢測評價為：“瀝青路面的平均厚度為16cm；路面各層所用材料滿足設(shè)計和規(guī)
范要求。各層混合料級配合理，拌和均勻，碾壓密實無裂縫、脫皮、泛油、石子
外露、接縫跳車等蔽病，各項指標(biāo)均能滿足規(guī)范要求。路面平整度標(biāo)準(zhǔn)偏差平均
值為0.687mm，遠(yuǎn)小于部頒質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值1.8mm，抗滑構(gòu)造深度、彎沉等測
定值均達(dá)到并遠(yuǎn)優(yōu)于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。”路面評分為96.40分，達(dá)到優(yōu)良等級。