將試驗(yàn)段分為四個(gè)部分，進(jìn)行不同加鋪結(jié)構(gòu)試驗(yàn)，其中單邊快車道寬約11.5米。瀝青加鋪層厚度為15cm左右，四種試驗(yàn)方案的斷面結(jié)構(gòu)的平面布置如圖1：
該段試驗(yàn)路的主要目的在于檢驗(yàn)不同瀝青混合料類型和改性瀝青自身抵抗反射裂縫的能力。其中：
1．褥層工法調(diào)平層采用SBS改性三油三石法，在舊砼路面上按規(guī)定用量（通過油量閥門控制油量）均勻噴灑第一層SBS改性熱瀝青粘層油后，即用機(jī)鋪第一層石料，碾壓3～4遍后，噴灑第二層粘層油。第二層石料粒徑較小，平均松鋪厚度約1.3～1.8cm，用攤鋪機(jī)鋪效果好一些。第三層石料的施工方法同第二層。噴灑熱瀝青粘層油的關(guān)鍵是要控制灑布溫度保持在185～190℃，可采用加熱保溫裝置，以解決灑油車噴嘴堵塞噴不出油的情況。
2．SMA-13混合料運(yùn)輸過程中的保溫措施十分重要。因?yàn)镾MA-13改性瀝青混合料粘度較高，要求的攤鋪溫度高，攤鋪與碾壓必須做到“緊跟、慢壓、高頻、低幅、切忌過度碾壓”。
四、試驗(yàn)路效果觀測(cè)
試驗(yàn)路于2001年6月竣工并開放交通。每日車流量為：小車現(xiàn)已使用兩年多，特別經(jīng)歷了2001年持續(xù)降雨和頻繁的臺(tái)風(fēng)襲擊、2003年持續(xù)高溫天氣及接連多次強(qiáng)臺(tái)風(fēng)襲擊，據(jù)追蹤調(diào)查表明，試驗(yàn)段總體運(yùn)行情況良好，至今仍未發(fā)現(xiàn)任何異常現(xiàn)象，基本達(dá)到設(shè)計(jì)目的。
1．反射裂縫情況：
為防止瀝青加鋪層發(fā)生反射裂縫，試驗(yàn)段共采取了4種抑制反射裂縫措施，即改性瀝青加鋪下面層、富瀝青含量（FAC）改性瀝青混合料加鋪下面層、玻纖格柵防止反射裂縫、褥層工法、表面層SMA以耐久性為第一設(shè)計(jì)目標(biāo)的混合料設(shè)計(jì)技術(shù)。至2003年7月調(diào)查時(shí)止，試驗(yàn)段未見反射裂縫發(fā)生，表明試驗(yàn)段采取的技術(shù)基本可行。
2．水損害情況：
我國南方地區(qū)瀝青路面早期損壞的主要類型是水損害。水泥混凝土路面加鋪瀝青面層試驗(yàn)段于2001年6月竣工后經(jīng)歷了多雨濕季之年，至今全段未見水損壞跡象和水損壞發(fā)生發(fā)展趨勢(shì)。
應(yīng)用FWD評(píng)價(jià)舊路面承載能力和結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀，能夠?yàn)榇_定加鋪方案和加鋪層厚度設(shè)計(jì)提供可靠的技術(shù)依據(jù)；采用改性瀝青砼面層、設(shè)置中間土工格柵或改性瀝青油氈等措施都可提高瀝青混合料抵抗反射裂縫的能力,可用以指導(dǎo)舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層的瀝青混合料設(shè)計(jì)；包括AASHTO在內(nèi)的舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層的各種厚度計(jì)算方法均未能考慮瀝青混合料抵抗反射裂縫能力的因素，當(dāng)采用優(yōu)質(zhì)加鋪層材料時(shí)有可能減薄加鋪層厚度；
加鋪前，對(duì)于舊路面的預(yù)處理問題應(yīng)引起高度重視。舊路結(jié)構(gòu)脫空或過于薄弱時(shí)應(yīng)預(yù)先加以處理再加鋪瀝青面層。
