摘要：文章結合近幾年瀝青混凝土路面大修工程存在的主要問題及危害，闡述路面大修中的防治措施。
關鍵詞：瀝青混凝土；面層；大修；防治措施
瀝青混凝土路面是目前道路工程中廣泛采用的高級路面，在城市道路中更為普遍。它具有噪音低、粉塵少、易于維修、防水性能好等特點。但由于日曬雨淋和汽車荷載作用，瀝青混凝土面層在運行一定年限后需進行大修。這幾年，作者對近50萬平方米城市道路的瀝青混凝土大修工程實施了質量監督，對如何保證大修工程質量，提高政府投資效率，進行了一些探索和思考。文章結合杭州地區瀝青混凝土大修工程的具體情況談些體會，以供參考。
一、瀝青混凝土路面大修工程存在的主要問題及危害
（一）大修前缺乏對原有道路質量情況的調查和分析
由于市區各道路建設時間，車流狀況，自身質量各不相同，瀝青路出現的病害程度也就各不相同，但在前幾年，施工時未區分道路等級、路段和病害，往往均采用統一的處理方案，如在老路面銑刨完畢，整平后攤鋪5cm厚粗粒式，上鋪3cm細粒式，致使有些路段的病害仍得不到徹底根治，如前幾年大修的一些路段，在通車后不到半年的時問就有裂縫、沉陷等早期病害出現，降低了政府投資的效率，甚至影響了政府的形象。
（二）溝槽回填質量不好，致使不少溝槽頂面瀝青路面出現沉陷、開裂等現象
近幾年來，由于經濟建設的迅猛發展和管線人地工作的深人展開，致使道路開挖量顯著增加，給市區道路工程外觀和車輛的行駛帶來不少影響，特別是回填質量不好帶來的危害更加突出，已成為城市道路質量的重大危害源之一。瀝青路面開挖的溝槽有兩種情形，一種是大修前陸續開挖的溝槽，往往表層已用瀝青修補；另一種是大修時集中開挖的溝槽。溝槽回填質量通常達不到規范要求，致使溝槽上的路基在很長一段時間內無法穩定，有些深溝槽數年內累計沉降量達到數十公分，甚至在瀝青大修后短短數個月內出現路面嚴重沉陷、開裂等現象。由于認識不足，在這些溝槽修復時有的基層還采用了水泥混凝土。
（三）銑刨不徹底及粘層灑布不規范
瀝青混凝土攤鋪前需對舊路面進行銑刨，是為了清除瀝青穩定度下降、開裂、破損的老化表層，使舊路面經銑刨后相對平整，并有足夠的粗糙度，保證噴撒粘層后與新攤的瀝青混凝土粘接可靠。但瀝青路面大修工程中，個別施工企業對銑刨工作不夠重視，發生銑刨深度不足、漏刨等現象。
粘層是指為加強路面的瀝青層與瀝青層之間的粘結而灑布的瀝青材料薄層。瀝青大修工程中，粘層噴灑工作往往有走過場的情況出現，噴灑油量不足，噴灑不均，與GB50092—96《瀝青混凝土路面施工驗收規范》要求有較大的差距。GB50092—96第9.2.3條規定，各種粘層瀝青品種和用量應根據粘接層種類通過試灑確定，噴灑量不低于0.3~0.6L/㎡.第9.2.5條規定，澆灑粘層瀝青應符合的要求：一是粘層瀝青應均勻灑布或涂刷，澆灑過量處，應予刮除；二是路面有臟物塵土是應清除干凈后灑布；三是當氣溫低于10℃或路面潮濕時，不得澆灑粘層瀝青；四是澆灑粘層瀝青后嚴禁除瀝青混合料運輸車外的其它車輛、行人通過。
銑刨不徹底及粘層灑布不規范，極易出現新老瀝青粘接不牢，發生起殼現象，和銑刨深度不足相作用，多次大修后還極易出現“千層餅”現象，這在解放路、環城北路等一些老路中較為多見。
（四）施工設備機具不配套、不到位，施工隊伍責任心不強、細部質量控制不嚴
施工設備機具不配套、不到位主要表現在：瀝青混凝土拌和能力小，運輸車常跟不上，致使攤鋪速度過快，或時鋪時停；攤鋪機與路幅寬度不配套，路面分幅接茬過多；壓路機配置不合理，甚至出現碾壓的三個階段（初壓、復壓、終壓）采用同一臺壓路機施工作業的情況。這些都直接影響路面的平整度、壓實度和外觀質量。
施工隊伍人員責任心不強、素質不高，主要表現在：施工企業往往把瀝青混凝土的施工分包給瀝青砼拌和廠，因此極易出現施工企業撒手不管，而瀝青砼拌和廠及其操作人員往往只追求完成瀝青混凝土的攤鋪任務，而對其施工質量不作過高追求；操作人員對施工規范、作業規程、質量要求知之甚少，如不少施工隊伍未對現場瀝青混凝土溫度進行檢測，甚至不清楚攤鋪應達到的溫度值；對一些瀝青施工中的常見通病也坐視不管，如攤鋪機作業人工干預太多等問題得不到很好的解決。
細部質量管理不嚴。對細部質量不屑一顧，實際工作中發現檢查井調整方法不當、路面井框差過大、與平石接邊不順直、局部（井周邊、拐彎死角及加寬部位）壓實不夠等現象，缺乏精品工程意識。
除了上述列舉的一些突出問題，還存在交通開放過早、施工天氣和氣候條件重視不夠等問題。
二、治理瀝青混凝土路面大修中的防治措施
對瀝青混凝土路面大修工程中存在的問題要認真分析原因，因地制宜予以解決。
（一）注重大修前對原有道路質量進行調查和分析
GB50092—96《瀝青混凝土路面施工驗收規范》第3.0.3條規定，舊瀝青路面作為基層加鋪瀝青路面時，應根據舊路面質量，確定對原有路面進行處理、整平和補強，并應遵循下列原則：一是符合設計強度、基本無損壞的舊瀝青路面經整平后可作基層使用；二是舊瀝青路面已有明顯損壞的，進行全部或部分處理，鏟除擁包、車轍及龜裂嚴重的結構層，填補坑槽整平后，再加鋪瀝青面層；三是損壞嚴重、強度達不到設計要求的，應重新設計，不得直接作基層使用。此外，還應重視一些特殊地段的分析研究，如公交車停靠站、紅綠燈處、小半徑彎道處，對這些地段要進行特殊的處理，防止路面出現車轍、擁包、推擠等現象。
瀝青路面大修工程施工前，可組織設計、監理等單位人員對老
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路面質量進行分析評估，對各種典型病害的路段進行必要檢測，如對道路進行彎沉值（反映道路綜合承載能力指標）抽測，選擇幾種治理方案，并根據方案對典型病害做比對試驗樣段，根據試驗結果確定最佳大修方案。
（二）加強對管道開挖和回填質量的有效監控
由于各專業管線建設單位往往分屬各個主管部門，且管線單位對回填質量重要性、危害性認識不足，市政管理部門對各專業管線單位制約力度不夠，致使各專業管線單位對回填質量缺少必要的監控，質量良莠不齊。可由市政管理部門加強對溝槽開挖管理力度，建立溝槽回填質量的事前、事中、事后監控制度。事前控制以道路剖路手續審批時核查其是否具備保證溝槽質量的能力為主，并建立質量保證風險抵押金制度，用經濟杠桿進行制約；事中以加強施工質量檢查為主，對不符質量要求的應由設施管理部門督促其整改；事后應強化溝槽回填質量的驗收，對不符要求的應責令其返工整改，并運用經濟手段進行調節。同時應改變溝槽開挖單位過多的局面，建立管線集約化經營模式，我市已推行了通信管道統一建設、統一經營、統一管理的模式，使原先近十家通信管道建設單位縮減為一個，便于溝槽回填質量控制。
瀝青路面大修前還應對原有溝槽回填的質量進行全面檢查分析，回填質量不符要求的須進行全面處理。
（三）加強管理，保證瀝青的攤鋪質量
銑刨不徹底、粘層灑布不規范、施工設備機具不配套、施工隊伍責任心不強、細部質量控制不嚴等問題，這些問題屬施工實體的范疇，可通過加強管理，督促施工單位嚴格按照標準、規范，設計要求進行施工。對不能很好履行質量責任的單位和個人，應將其與資質資格審批結合起來，與市場準入結合起來，并將其納人不良行為管理，可有效地解決這些問題。
三、結語
城市道路是一項城市基礎設施，是城市品位的標志，道路質量的好壞直接影響市容市貌，因此要充分認識道路“質量”的重要性。一條高質量的道路修建，不僅離不開一支高素質的施工隊伍，同樣必須有一支高水平、責任心強的監理隊伍和具有科學頭腦的管理隊伍。
參考文獻：
[1]公路工程質量檢驗評定標準（JTJ071-98），中華人民共和國行業標準，1998.
[2]《城市道路與橋梁設計規范》，中國建筑工業出版社，中國計劃出版社，2003.
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