世界交通運輸EDI技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用

　　電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)自問世以來，因其技術(shù)先進(jìn)，可大大減少貿(mào)易文件及文件處理成本，因而受到世界各國普遍重視，發(fā)展迅速。現(xiàn)在，EDI用戶根據(jù)國際通用的標(biāo)準(zhǔn)格式編制電文，以機(jī)器可讀的方式將結(jié)構(gòu)化的信息（如發(fā)票、海關(guān)申報單、進(jìn)出口許可證等“經(jīng)濟(jì)信息”）按照協(xié)議經(jīng)過通信網(wǎng)絡(luò)傳送。報文接受方按國際統(tǒng)一規(guī)定的語法規(guī)則對報文進(jìn)行處理，通過相應(yīng)的管理信息系統(tǒng)，完成綜合的自動交換和處理。EDI遵循一定的國際標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)規(guī)則，自動地進(jìn)行數(shù)據(jù)發(fā)送、傳送及處理，而不需人工介入，從而實現(xiàn)事務(wù)處理或貿(mào)易自動化。

　　聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)理事會（UN/ECE）經(jīng)過多年來的大量工作，于1987年公布了一套EDI國際標(biāo)準(zhǔn)，命名為UN/EDIFACT，而國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO為該標(biāo)準(zhǔn)制定了一套語法規(guī)則（SYNTAX RULES，ISO9735），UN/EDIFACT是聯(lián)合國推薦的用于行政、商業(yè)和運輸業(yè)的電子交換標(biāo)準(zhǔn)報文格式。EDI技術(shù)發(fā)展的重點任務(wù)之一是統(tǒng)一報文格式。目前，UN/EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)已占據(jù)全球EDI標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)地位。

　　集裝箱運輸是當(dāng)今世界航運史上最先進(jìn)的運輸方式，而EDI技術(shù)是國際貿(mào)易、結(jié)算通關(guān)、數(shù)據(jù)處理等最佳通道，具有很好的應(yīng)用前景，因此，目前國際航運界已廣泛地應(yīng)用了這一先進(jìn)的科技成果。航運業(yè)大多數(shù)業(yè)務(wù)需要填制大量的卡片，而采用EDI技術(shù)后，帶來了如下變化：

　　提高處理速度，減少雇員；準(zhǔn)確程度提高；功能趨向多樣化。

　　在集裝箱管理中，采用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，把所有描繪集裝箱的常用數(shù)據(jù)，如重量、號碼、尺寸等存儲后，再輸入所有與信息相關(guān)的集裝箱營運情況尤其是集裝箱運行及修理情況，就很容易獲悉集裝箱在各地的數(shù)量。利用這些信息能使運力調(diào)配達(dá)到最優(yōu)化。此外，利用EDI還可以進(jìn)行統(tǒng)計工作，計算出成本、凈利潤、周轉(zhuǎn)率、總收入并進(jìn)行收益分析。進(jìn)而對托運人、集裝箱或運輸距離作出評價。

　　EDI通信方式

　　運用EDI技術(shù)實現(xiàn)從計算機(jī)到計算機(jī)的信息傳遞有兩種方式：

　　1、直接方式。這種方式是指計算機(jī)通過一條通信線路直接向另一臺計算機(jī)發(fā)送信息，通信線路可以是租借的，也可以是撥號電話線。這種方式的通信能力受到線路通信能力的制約。

　　2、間接方式。這種方式是將計算機(jī)用增值網(wǎng)絡(luò)（VAN）連接起來，即所有計算機(jī)的信息傳遞和接收都通過EDI中心完成。由于使用了增值網(wǎng)，可以使更多的計算機(jī)連到一起。

　　EDI中心的主要功能是：

　　電子數(shù)據(jù)交換。傳輸數(shù)據(jù)的存證。報文標(biāo)準(zhǔn)格式轉(zhuǎn)換。安全保密。提供信息查詢。提供技術(shù)咨詢服務(wù)。提供晝夜24小時不間斷服務(wù)。提供信息增殖服務(wù)等。

　　EDI系統(tǒng)一般由如下幾個方面組成：

　　1. 硬件設(shè)備。貿(mào)易伙伴的計算機(jī)和調(diào)制解調(diào)器以及通信設(shè)施等。

　　2. 增值通信網(wǎng)絡(luò)及網(wǎng)絡(luò)軟件。增值網(wǎng)（VAN）利用現(xiàn)有的通信網(wǎng)，增加EDI服務(wù)功能而實現(xiàn)的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，即網(wǎng)絡(luò)增值。通信網(wǎng)目前有如下幾種：分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)（PSDV），電話交換網(wǎng)（PSTN），數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)（DDN），綜合業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)網(wǎng)（ISDN），衛(wèi)星數(shù)據(jù)網(wǎng)（VSAT），數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)移動通信網(wǎng)。

　　3. 報文格式標(biāo)準(zhǔn)。EDI是以非人工干預(yù)方式將數(shù)據(jù)及時準(zhǔn)確地錄入應(yīng)用系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中，并把應(yīng)用數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)自動地傳送到貿(mào)易伙伴的電腦系統(tǒng)，因此必須有統(tǒng)一的報文格式和代碼標(biāo)準(zhǔn)。

　　4. 應(yīng)用系統(tǒng)界面與標(biāo)準(zhǔn)報文格式之間相互轉(zhuǎn)換的軟件。該軟件的主要功能包括代碼和格式的轉(zhuǎn)換等。

　　5. 用戶的應(yīng)用系統(tǒng)。EDI是EDP（Electronic Data Process）電子數(shù)據(jù)處理的延伸，要求各通信伙伴事先作好本單位的計算機(jī)開發(fā)工作，建立共享數(shù)據(jù)庫。

　　下面介紹世界上一些國家著名的EDI系統(tǒng)。

　　美國

　　美國是提出電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)最早的國家，早在60年代后期，為解決運輸業(yè)中大量貨物運輸數(shù)據(jù)的電子傳送問題，以減少交貨、付款周期，美國率先提出了了電子數(shù)據(jù)交換的概念，并首先在美國工業(yè)交通同盟和美國運輸協(xié)會內(nèi)實現(xiàn)電子數(shù)據(jù)傳輸，1968年成立了美國交通運輸數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)委員會，開發(fā)制定了美國運輸業(yè)的電子數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，1984年美國國家標(biāo)準(zhǔn)局和美國交通運輸數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)委員會成立了聯(lián)合電子數(shù)據(jù)委員會，推出了美國EDI國家標(biāo)準(zhǔn)。1985年，歐洲和北美代表在紐約成立了聯(lián)合國電子數(shù)據(jù)交換小組，合作開發(fā)EDI國際標(biāo)準(zhǔn)。

　　美國新奧爾良港CRESCENT.美國新奧爾良港以230萬美元開發(fā)了全港統(tǒng)一的CRESCENT系統(tǒng)，其外部功能主要為：

　　電子泊位申請系統(tǒng)。 自動登記貨單系統(tǒng)。 危險貨物查詢系統(tǒng)。 貨物狀態(tài)系統(tǒng)。 進(jìn)口代理商系統(tǒng)。 電子信箱系統(tǒng)等

　　新加坡

　　新加坡政府自八十年代中后期，決心首先在港口和航運部門推行集裝箱運輸EDI，提高集裝箱裝卸效率，縮短通關(guān)時間。在新加坡貿(mào)易工業(yè)部的領(lǐng)導(dǎo)下，國家電腦局、貿(mào)易發(fā)展局和新加坡國立大學(xué)等3個單位組成項目組，對EDI應(yīng)用進(jìn)行研究，經(jīng)過調(diào)研，編制了策略性報告和EDI總體設(shè)計方案，議會在對有關(guān)法律進(jìn)行相應(yīng)修改后，政府于九十年代初正式在全國開始實施EDI.

　　新加坡PORTNET.1984年，PORTNET開始時僅作為一個數(shù)據(jù)信箱，以后信息量逐漸增加，包括船舶到離、在港船舶和化學(xué)品數(shù)據(jù)庫，隨后又發(fā)展成雙向通信。1987年，與馬士基公司首先實現(xiàn)了計算機(jī)到計算機(jī)的通信聯(lián)系，進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換。1988年和香港國際碼頭公司建立了第一條海外通信線路，電子交換集裝箱裝載情況，提高了堆場和船舶調(diào)度工作，加快了船舶周轉(zhuǎn)時間。1989年，實施PORTNET，其功能也大為擴(kuò)展，PORTNET采用EDIFACT報文標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在，該EDI網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已有1200多家公司在使用，目

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