高速公路測量恢復定線

　　1、中線放樣

　　1.1中線放樣的過程

　　1.1.1導線點坐標復測檢測合格的全站儀或光電測距儀配經(jīng)緯儀，對導線點進行復核聯(lián)測。測量過程嚴格按照Ⅰ級導線點測量方法進行。測量前可以根據(jù)設(shè)計單位所給坐標先計算好轉(zhuǎn)折角和邊長，與實測結(jié)果相比較，當誤差較大時應(yīng)查明原因，是導線點挪動或儀器故障。當該段導線點觀測角和相鄰導線點邊長都已實測完畢，導線點復測的外業(yè)工作即宣告結(jié)束。接下來進行導線點坐標復測計算。

　　1.1.2主要中樁放樣主要中樁指直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直、直圓、圓直、交點等，且位置較好能夠相互通視的點，不能通視的點放出之后也沒有多大用處。

　　中樁放樣是以某相距最近的導線點為測站，后視相鄰導線點，撥角測距放出該中樁點，觀測角和距離是以這三點的坐標計算得出的，在放樣中樁時應(yīng)注意兩項：

　　（1）放完一個中樁點后，必須進行儀器歸零校核，歸零誤差應(yīng)在限差之內(nèi)，否則所放點位應(yīng)重新放樣；

　　（2）測站導線點到所放中樁點距離小于到后視導線點距離。第一條是測量放樣的常識，而第二條則是根據(jù)導線放樣中樁總結(jié)出來的經(jīng)驗，可以減少誤差的一種辦法。放樣中樁的數(shù)量以能達到相鄰兩中樁能夠通視為下限，并寫出中樁放樣的詳細記錄。

　　1.1.3中樁穿線根據(jù)導線點放出的中樁是否滿足路線走向的各種技術(shù)參數(shù)呢？從理論上講應(yīng)該是的。但經(jīng)過幾條高速路的總結(jié)，不符合的情況還是存在，中樁穿線必不可少。

　　中樁穿線的過程與導線點復核測量方法相同，而衡量其是否合格則是路線的各種技術(shù)參數(shù)，即直線點是否在一條直線上，曲線點是否在一條曲線上。中樁穿線如有不符合的情況，應(yīng)以該直線或曲線相距最遠點調(diào)整中間點，線型結(jié)點應(yīng)先定曲線后定直線。而事實上誤差仍然難免，應(yīng)詳細記錄穿線過程的各種數(shù)據(jù)，進行認真分析，查找原因，根據(jù)全線測量結(jié)果進行計算，尋找如何調(diào)整中樁位置，使線型能夠達到最小誤差的最佳方案。

　　導線點放樣的中樁如未調(diào)整，其中樁放樣記錄也是栓樁的一種辦法。如調(diào)整了，應(yīng)在導線點二次實測進行記錄栓樁。其它騎馬樁、三角網(wǎng)等也可進行栓樁。但無論哪種辦法，都應(yīng)考慮施工由于高填或深挖以后是否還能由其恢復中樁。

　　1.2中線放樣的幾個問題

　　（1）導線點丟失后，是恢復其原來點還是重新布設(shè)？恢復其原來點十分困難，測量精度和重新布設(shè)的結(jié)果是一樣的。一般來說，按照相鄰點通視的要求重新布設(shè)速度快，提前選點布設(shè)完畢隨導線點測量一次完成。

　　（2）一個標段是否可以有兩條附合導線，一般說來，設(shè)計單位所給的導線點坐標是整條路平差計算值，而施工單位投標是分段中標，中標之后可能又分幾個單位施工，這樣測量可能也分幾段。一個標段的附合導線數(shù)量往往根據(jù)監(jiān)理要求不同造成可能會有一個或一個以上的附合導線，造成標段與標段之間，施工單位與施工單位之間聯(lián)接困難。由于無法找到明文規(guī)定，監(jiān)理承包商就此往往發(fā)生分歧。有時承包商按上一次的經(jīng)驗設(shè)一條附合導線，而監(jiān)理部要求設(shè)一條以上。在焦新高速公路設(shè)計文件上寫明一個標段導線點必須全線平差計算，應(yīng)該是最佳方案。

　　（3）導線點坐標取值是用設(shè)計方所給數(shù)值，還是用承包商自己復核計算的平差結(jié)果？既使使用的相同的導線點，而由于測量時取導線長度不一，雖說其導線點坐標是從某種意義來說是一個定值，但取某一段或取全線測量其結(jié)果就不一樣，此外，人的視覺誤差和儀器精密程度不同，復測的導線點坐標即使精度很高也不會與設(shè)計值相同。從道理上講，應(yīng)該取精度高的導線點坐標。而一般設(shè)計文件中并不講明其導線精度。在經(jīng)歷過的幾個工地，多數(shù)是根據(jù)監(jiān)理意見，有取復核后的坐標，也有取設(shè)計方所給坐標的，施工單位則傾向取復測后的坐標，本文認為設(shè)計方應(yīng)說明其導線精度。與復測導線精度相比，取精度高的一方值，以便于提高中樁放樣的精確性，減少中樁穿線的誤差。

　　（4）中樁放樣是利用穿線后符合路線設(shè)計參數(shù)的中樁放樣，還是利用導線點放樣？在公路施工發(fā)展過程中，在設(shè)有導線這一概念之前，利用中樁放樣其它中樁可謂一統(tǒng)天下。在引入導線后，有的設(shè)計文件和監(jiān)理甚至說明必須用導線放樣所有中樁。但事實上，如果一個橋梁僅有中樁是不夠的，它必須有中線才能確定其位置。公路施工測量放樣不是單單依靠中樁，其最終是由一些主要中樁連結(jié)成線確定的。表面上看是一些中樁點，其實是線。該線是測量時用來控制整個路線方向和確定中線位置的，中樁是施工中應(yīng)用來放樣的，中樁放樣完畢，還必須要進行穿線。筆者認為，按路線設(shè)計參數(shù)進行中樁穿線復測，其重要性大于導線復測重要性，導線是手段，中線是結(jié)果，確定路線是一條線，而不是幾個中樁。要求只用導線點放樣即不可能也不現(xiàn)實，如確定結(jié)構(gòu)物的交角，后視后是中樁而不是導線點。測量上土的邊界，不可能每層土都計算出其邊界的坐標。中樁的利用率遠遠高于導線點。

　　也有以導線放樣的做法，認為這樣路線不至于偏離設(shè)計方向。根據(jù)實踐，導線點放出的中樁與設(shè)計路線技術(shù)參數(shù)總會有些偏差，直線段尤為明顯。這或許是因為其實導線樁的坐標是固定的，不會因測量誤差或計算改正而變化，而所得理論值與實際值的這種偏差終究會反映到所放樣的中樁上來，造成中樁與設(shè)計的偏差。

　　本文認為以穿線復核后的中樁放樣，導線點放樣復核檢查相結(jié)合的方法適合于當今的公路施工施樣，當二者偏差不大，應(yīng)以中樁放樣為準，差別較大，應(yīng)查找原因，而后確定。

　　（5）導線樁哪個的精度高？我認為單純的說一個導線樁的精度是無法說清楚的，只有看它所在的導線，導線中的已知邊樁精度最高。其它無論是GPS點或自設(shè)導線點，其精度應(yīng)該說是相同的。

　　2水準測量

　　2.1水準測量過程

　　2.1.1布設(shè)施工臨時水準點設(shè)計單位所給的水準點距離較遠，一般都在500m以上，施工時使用很不方便。考慮到以后路基高度，根據(jù)實地地形地貌，兼顧結(jié)構(gòu)物工程，可以沿路線方向間隔200m左右補置一個施工用水準點。水準點可設(shè)在附近房基、機井臺等較堅固處，或自己埋設(shè)，并對每個加密水準點位置做詳細記錄。

　　2.1.2測量進行閉合

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　　2.1.3計算首先，應(yīng)該從數(shù)據(jù)上檢查是否滿足四等水準的要求；而后，每兩個水準點閉合計算，復核設(shè)計單位的所給的水準點閉合計算，復核設(shè)計單位的所給的水準點是否閉合。計算臨時布設(shè)的水準點高程，整理出包含原始和自設(shè)水準點高程成果表。

　　2.2水準放樣的問題解決當有兩個點高程不閉合時，一般有3種處理方法：a.在兩個水準點之間設(shè)臨時水準點將閉合差均布下去，等于設(shè)幾個臺階消除閉合差；b.假設(shè)BM1，BM2，BM3，BM4連續(xù)4個水準點，BM2與BM3不閉合，可以采用BM1和BM3閉合計算，改正BM2的高程，或者BM2與BM4閉合計算改正BM3的高程；c.BM1與BM4進行閉合計算，改正BM2和BM3的高程。第一種方案是強制閉合，后兩種要視具體情況確定。當然有條件可以用高精度水準點檢查。

　　3 怎樣與其它標段聯(lián)接

　　3.1 中線聯(lián)接設(shè)計單位交樁時，應(yīng)在標段接頭處指出兩個導線點作為兩個標段的共同點，作為前一標段的附合導線已知終邊和后一個標段的起始邊，其余依次類推。施工單位應(yīng)按照指示的附合異線的已知始邊和終邊進行導線測量和計算，其坐標不再改正。監(jiān)理還應(yīng)該指出標段交界樁的放樣辦法，即以這兩個導線點哪個為測站，哪個為后視點。有條件的還可以規(guī)定標段頭尾一定距離范圍中樁的放樣辦法。

　　3.2水準聯(lián)接監(jiān)理應(yīng)該規(guī)定某水準點作為接頭處共同點，相鄰標段接頭一定距離之內(nèi)都必須以此水準點放樣。

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