一、工程概況
本標段目前到圖的涵洞有3座為既有線下頂進，分別是K744+115.25 1-5.0m框架涵、K744+461.5 1-6.0m框架涵、K746+150 1-4.0m框架涵；1座為既有線下新建1-1.0m倒虹吸。
K744+115.25、K744+461.5、K746+150三涵軸線均與線路正交，既有線間距分別4.0米、4.1米、5.0米，三涵TRANBBS設計凈高均為4.2米，頂進長度分別為14米、22.47米、14.1米，三框架涵身長分別為17.26米、15.06米、16.06米。K744+115.25涵涵底標高72.7米，板頂標高77.85米，涵上既有線軌頂標高為80.11（80.08）米，新建線軌頂標高80.24米；K744+461.5涵涵底標高74.48米，板頂標高79.93米，涵上既有線軌頂標高80.91（80.84）米，新建線軌頂標高81.41米；K746+150涵涵底標高82.98米，板頂標高88.03米，涵上既有線軌頂標高89.07（89.13）米，新建線軌頂標高89.82米。三涵基底均落在粉質粘土層中，基本承載力[σ]＝150Kpa。
K743+651.7倒虹吸軸線均與線路正交，既有線間距分別4.0米，涵身長18米，涵底標高76.19米，板頂標高77.79米，涵上既有線軌頂標高為79.54（79.57）米，新建線軌頂標高79.69米；基底均落在粉質粘土層中，基本承載力[σ]＝150Kpa。
頂進涵設計采用D型便梁、挖孔樁基礎對既有線進行加固后架空頂進，新建倒虹吸設計采用軌束梁加固既有線，但為保證既有線在TRANBBS施工期間的安全，我指揮部擬采用D型便梁加固。
二、施工組織
㈠、施工隊伍及工期安排
以上4座涵洞由綜合二隊全面負責施工管理， K744+461.5 1-6.0m框架涵、K746+150 1-4.0m框架涵挖孔樁計劃于2005年元月1日開工，2005年元月20日全部完成；涵身頂進計劃于2005年3月1日開工，2005年3月30日完成頂進。K743+651.7 1-0.75m倒虹吸計劃于2005年元月10日開工，2005年元月30日完成。K744+115.25 1-5.0m框架涵待變更方案確定后再進行安排。
由于以上三座頂涵、一座倒虹吸在同一區間，只能有一處加固施工，線路加固材料及頂進設備按一套配備。
㈡、施工準備
1、現場調查
組織有關TRANBBS技術人員全面熟悉核對設計文件,充分了解設計意圖,核對地形及地質資料，復核涵洞中線、高程及流水面標高。
組織各涵施工調查，重點調查既有線路通信、信號、電纜的走向,對有可能影響施工的地下電纜報請有關部門排干,施工前不能排除的制定切實有效的保護措施。
2、簽定安全協議
施工前將編制的加固方案，報請新余工務段、監理站及建設單位審批，并與新余工務段、車務段、電務段等有關設備管理部門簽定安全協議。
3、人力、物資準備
A、勞力組織
頂進工作一旦開始，便不得中途無故停頓，勞力組織應保證晝夜連續作業。勞力組織情況見下表。
勞 動 力 表
序號 工 作 內 容 人數 工 作 內 容 人數
1 領 班 1 10 發電機司機 1
2 電工 1 11 操縱千斤頂 4
3 起重 1 12 挖裝運土 20
4 測量 2 13 物資供運 1
5 線路加固和防護 10 14 修理 1
6 安換頂鐵 4 15 其它 9
7 安全檢查 3 合計 60
8 棄土場平土 1 按一班作業人員配備
9 清道 1
B、施工機具
頂進主要施工機具配備表
名稱 規格型號 單位 數量 備注
千斤頂 DTW－200 臺 5 備用一臺
高壓油泵 ZB9.5A1 臺 2 備用一臺
頂鐵 10/15/20/25/30/40 套 36 各6套
頂柱 100／200／400 套 6／10／10
線路加固材料 D16甲型便梁 套 2 含配件
發電機 40kw 臺 1
攪拌機 JS500 臺 1
振搗器 平板／插入式 臺 1／14
電焊機 臺 1
鋼筋切割機 臺 1
鋼筋彎曲機 臺 1
測量儀器 全站儀／水平儀 臺 2 各1臺
汽車吊 8T 臺 1
無線對講機 臺 6
C、信號聯絡方式
頂進工作利用列車通過間隔進行，頂進時駐站聯絡員、線上防護班人員及領班與作業人員之間均用無線對講機進行直接聯系，當有火車通過時通知作業人員暫時停止挖土和頂進，離開工作面2m避讓。
4、修建臨時工程
利用現有鄉村道路向涵洞施工位置修建臨時施工道路，確保材料進場。根據涵洞施工現場具體情況安裝發電機，保證施工用電。根據涵洞施工現場情況解決施工用水，滿足施工需要。
㈢、施工方案
1、頂進框架涵：后背采用鋼筋混凝土后背樁；預制框架采用定型整體鋼模，砼在現場采用機械攪拌，用導管灌注入模。頂進施工中，采用6根挖孔樁（兩線間2根樁徑1.5m，線路兩側各2根樁徑1.0m）作支點，跨度為Lp—24米的D型鋼便梁作縱橫梁，架空既有線進行頂進施工作業；挖孔樁及涵身頂進施工前需對施工地段的無縫線路進行應力放散（應力放散施工方案、申請計劃，由新余工務段提供），施工期間需申請既有線慢行；挖孔樁施工前需按附件一對既有線進行加固，加固作業利用慢行第一天的維修天窗點進行。D型鋼便梁加固按附件二安裝，D型鋼便梁過軌作業利用慢行第一天的維修天窗點進行；
2、倒虹吸：首先預制內模管，在內模管強度達到設計強度后進行線路加固，施工涵身；涵身施工期間，采用6根挖孔樁（兩線間2根樁徑1.5m，線路兩側各2根樁徑1.0m）作支點，，采用跨度為Lp—16米的D型鋼便梁作縱橫梁，架空既有線進行施工作業，D型鋼便梁加固按附件三安裝，D型鋼便梁過軌作業利用慢行第一天的維修天窗點進行；
㈣、施工工藝及方法
1、便梁支點（挖孔樁）施工工藝流程：先加固線路，再進行挖孔樁施工。
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