TRANBBS施工組織TRANBBS設計
一．工程概況
揚天公路揚州~西北繞城西湖互通段改造工程全長4.266公里，路線起點為揚子江北路平山堂路交叉口（K0+000），基本沿老路走向，至K1+554.849與正在建設中的寧啟鐵路交叉，至揚州西北繞城公路西湖互通C匝道(K4+266.086),接現有公路,并設置100米過渡段,處理路基橫斷面的變化。按一級公路設計，因該路段實際已具備TRANBBS城市道路的功能，TRANBBS技術指標參照城市道路選用，設計車速80Km/h。
本標段為L1標,樁號為K0+000~K2+300,設計標準橫斷面路基全寬24米,其中機動車道23米,2×0.5米土路肩。新建路段方案:4cm細粒式瀝青砼(AK-13A)+6cm中粒式瀝青砼(AC-20I)+瀝青封層+20cm二灰碎石+32cm12％石灰土。老路補強路段方案:4cm細粒式瀝青砼(AK-13A)+6cm中粒式瀝青砼(AC—20I)+瀝青封層+15~21cm二灰碎石+二灰碎石（石灰土）調平層。調平層厚度小于等于15cm、長度小于等于20m時采用二灰碎石,厚度大于15cm、長度大于20m時采用12％石灰土。
揚天公路揚州~西北繞城西湖互通段改造工程屬地方政府的城市出入口擴建工程，此路的建成對推動揚州作為歷史文化名城的經濟、文化的發展具有重要意義。
二．工期安排
本工程計劃于2002年7月初進場施工，至2002年9月10日全部結束，總工期約兩個月。為此，我公司將準備足夠的施工力量，調集足夠的機械設備，制訂切實可行的施工方案和施工組織設計,精心組織施工，確保本標段按期按質完成，具體施工進度見《工程形象進度圖》。
主要工程形象進度圖
序號 工 程 名 稱 單位 完 成
總時間 進 度 安 排
7月
上旬 7月
中旬 7月
下旬 8月
上旬 8月
中旬 8月
下旬 9月
上旬
一 道路工程
1 準備工作 5天
2 路基處理 M3 10天
3 路基填土 M3 35天
4 12%石灰土 M3 30天
5 二灰碎石基層 M2 10天
6 乳化瀝青下封層 M3 3天
二 橋梁工程
1 準備工作 5天
2 粉噴樁 M 5天
3 上部結構 12天
4 下部結構 15天
5 八字墻 10天
6 其他 10天
三．項目經理部組織機構
我公司組織了一支精干的施工隊伍進場。并成立項目經理部，項目經理部按項目管理法進行管理，具體人員組成機構如下圖：
項目經理部組織機構圖
四．施工組織調查及落實情況
1、地形、地質及水文、氣候條件
本路標段所在地域為揚州市北郊,有殘丘,地形有些起伏,地面標高為12-28，標段區屬副熱帶濕潤氣候區，四季分明，寒暑顯著，雨水充沛,光能較多。
地質構造與地震:項目位于寧通構造帶上的江都隆起與儀征凹陷交界處。根據國家地震局、建設部頒發的《中國地震烈度區劃圖(江蘇部位)1990年》，項目所在區域為Ⅶ區地震烈度區。
工程地質：本標段區域上部為人工活動層，下部主要為黃褐色、灰黃色粘土、粉質粘土，地質情況總體上較好，但局部有淤泥質亞粘土，需采取適當的處理措施。
水文、氣候:揚州市區境內南有長江，東有淮河入江水道，長江，淮河兩大水系交匯于三江營，境內主要河道有京杭大運河、古運河、儀揚河、廖家溝、芒稻河、淮泗河等,湖泊主要有邵伯湖。
2.材料運輸
本標段位于集鎮段，無土源，土方需要從甘泉鄉購置，筑路材料也缺乏，都需外購遠運。砂可在老通揚運河附近購買到中粗砂，質量好，含泥量少。石料用儀征產的，儲量豐富，質量好，能滿足規范要求。石灰采用宜興產石灰，質量較好，有效CaO+MgO含量均能達二級灰以上。鋼筋、水泥、木材、瀝青、汽油、柴油等六大材料可在揚州購買。我站在本標段使用的筑路材料擬以水運為主，到岸后結合汽運，可方便到達工地，六大材料供應可由供應商汽運至工地。
3．臨時用電、用水和通訊方式
a.供電：本標段沿線經揚州北郊，通過地方電力部門可保障施工的正常用電。
&nb
[1][2][3][4][5][6]下一頁
[NextPage]
$False$
